阿斯顿马丁周边,阿斯顿马丁车标

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阿斯顿马丁周边,阿斯顿马丁车标

阿斯顿马丁,作为一家英国豪华汽车制造商,以其精湛的工艺和独特的设计风格而闻名于世。不仅拥有出色的性能和舒适的驾乘体验,阿斯顿马丁的周边产品和车标也成为了广受追捧的奢侈品。

阿斯顿马丁周边产品在追求精致和奢华方面毫不让人失望。无论是皮具、服饰还是配饰,都以高质量的材料和精湛的工艺制造而成。阿斯顿马丁的皮具产品,采用优质的皮革制作,手感柔软舒适,细节精致独特。无论是钱包、手袋还是皮带,都展现出了品牌的优雅和时尚。

阿斯顿马丁的服饰品牌也备受瞩目。品牌以经典的英式风格为基调,注重细节和剪裁,将传统与时尚相融合。从西装到衬衫,从领带到袜子,每一件都彰显出品牌的品质和品味。阿斯顿马丁的服饰品牌不仅受到了汽车爱好者的青睐,更吸引了时尚圈的目光。

除了皮具和服饰,阿斯顿马丁的配饰也极具吸引力。阿斯顿马丁的手表以其精准的机械构造和独特的设计而著称。每一块手表都是由精湛的工匠手工制作而成,不仅具备高度的精确性能,还展现出品牌独有的风格和气质。无论是商务场合还是休闲场合,阿斯顿马丁的手表都能为佩戴者增添独特的魅力和品味。

作为阿斯顿马丁的标志性产品之一,阿斯顿马丁车标也成为了追捧的对象。车标是一辆车的象征,也是品牌的代表。阿斯顿马丁车标以其独特的设计和精湛的制造工艺而备受赞誉。它采用了品牌标志性的翼形造型,象征着速度和力量。车标的金属质感和光泽使其在阳光下闪耀,为车辆增添了一丝奢华和动感。

阿斯顿马丁的周边产品和车标都展现了品牌的奢华、精致和品质。无论是皮具、服饰还是配饰,都以高质量的材料和精湛的工艺制造而成,体现了品牌一贯追求卓越的价值观。阿斯顿马丁的车标更是品牌的象征,它的独特设计和精湛制造工艺使其成为一件令人向往的奢侈品。在阿斯顿马丁的周边产品和车标中,人们可以感受到英式奢华与精湛工艺的完美融合,这也是阿斯顿马丁作为一家豪华汽车制造商的独特魅力所在。

阿斯顿马丁周边,阿斯顿马丁车标

超跑车企"不务正业",阿斯顿马丁推出威士忌,45万一瓶

对于豪华汽车品牌来说,造车似乎只是他们的副业,一般豪华汽车品牌打造的车型是比较少的,在售车型顶多两三种,还没有他们打造的周边产品种类丰富。比如现在很多豪车品牌跨界带货,或者联名其他领域的品牌打造产品,如咖啡机、手机、手表、摩托车、游艇、旅行包等等,豪车品牌都做过。今天介绍的这个不务正业的品牌,是阿斯顿马丁,他们这次打造的周边产品是酒水。表面上看,汽车和酒水是毫无关系的,甚至是相悖的两个领域,毕竟开车不喝酒,喝酒不开车。但阿斯顿马丁这次联名了鲍莫尔,打造了这款纪念版的限量威士忌。这个限量威士忌的最大特点就是贵,和众多的豪车品牌的联名产品一样,一瓶威士忌起售价6.5万美元,折合大概45万人民币。什么威士忌可以卖这么贵的价格呢?首先它是鲍莫尔的1964年陈酿,同时还有精美的包装。为了衬托它的与众不同,阿斯顿马丁在酒瓶的设计上苦费心思。他们打造了一款类似汽车活塞的酒瓶造型,上面还印上了阿斯顿马丁的logo,看起来真的好像一个活塞。据说这款经典活塞造型来自于DB5,也就是007的座驾。只有这些当然是不够的,为了让价格更加有说服力,在包装盒的设计上,两家公司也耗费苦心。这个盒子的打造借鉴了酿酒厂的一间海边小屋,外观是深蓝色的,开关使用的是黄铜锁和铰链设计,打开后很有仪式感。在盒子内部放置了一本手册,表面上有鲍莫尔和阿斯顿马丁的logo。这本手册中,主要讲述的是鲍莫尔品牌的来源,最早起源于1779年,距今已经200多年的历史了。这瓶酒本身也是很有价值的,来自于1964年的特色麦芽酿造,是国际上公认的最棒的麦芽威士忌。因为当年生产这款威士忌的时候,使用了泥煤来烘干麦芽,所以酒水中拥有天然的熏香味,这种味道是不少威士忌爱好者的追求。曾经一瓶1964年的鲍莫尔威士忌,最高卖出过10万美元的价格。由此可见,这次阿斯顿马丁联名打造的这款威士忌,售价6.5万美元是很有诚意的,也有非常大的增值空间,如果有条件的话,大家可以考虑入手一瓶,就当做是投资了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿马丁跑车

阿斯顿·马丁的车都是进口车。目前有以下型号在售:

阿斯顿马丁DB11,官方指导价:2,268.0~3,298,000元,定位为大型跑车,分为两种车身风格:跑车和敞篷;

阿斯顿·马丁DBS,官方指导价:376.80-376.80万元,定位是大型跑车,跑车的车身风格;

阿斯顿马丁Rapide,官方指导价:2,688.80~2,868,000元,定位为大型跑车,轿车车身风格,也是阿斯顿马丁唯一的四门轿跑车;

阿斯顿马丁V12Vantage,官方指导价:289.80~309.80万元,定位为中型跑车,分为轿车和敞篷两种车身风格;

阿斯顿·马丁V8Vantage,官方指导价:186.9万元,定位为中型跑车,跑车车身风格;

格格,阿斯顿马丁,官方指导价:399.80~409.80万元,定位为中型跑车,分为敞篷和跑车两种车身风格。

以下项目已停止:

阿斯顿马丁DB9,官方指导价:388.8万元,定位是一款大型跑车,轿车车身风格;

拉贡达,阿斯顿马丁,官方指导价:810万元,定位是豪华车,轿车车身风格;

Virage,阿斯顿马丁,官方指导价:430.00~456.00万元,定位是大型跑车,轿车车身风格;

阿斯顿·马丁DB7,官方指导价:338.90~373.90万元,定位是大型跑车,轿车车身风格;

阿斯顿马丁ONE-77,官方指导价:4700万元,定位为中型跑车,轿车车身风格;

Zagato,阿斯顿马丁,官方指导价:1200万元,定位是大型跑车,轿车车身风格。

阿斯顿马丁最贵的车型ONE-77,全球限量77台,搭载7.3LV12发动机,最大输出760马力,百公里加速仅3.5秒。

百万购车补贴

阿斯顿马丁车标

阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏,分别注有阿斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样,具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。

其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词,在汽车市场上和车主的心中始终占有特殊的位置。扩展资料

1913年,阿斯顿·马丁的两位创始人Lionel Martin(马丁)和Robert Bamford(班福德)在伦敦南肯辛顿的Henniler Mews创立了Martin&Bamford汽车有限公司。当时公司的创始人班福德和马丁在最初开始生产汽车时便定义了该汽车品牌的生产理念:生产拥有高性能和完美外形的高品质汽车,如今这一理念依然是阿斯顿·马丁所追求的。

1914年,Martin&Bamford公司的第一辆汽车便诞生了,它是由马丁基于一辆1908年的Isotta-Fraschini车型,搭配一台四缸发动机改造而成,后来这款车型被命名为Coal Scuttle。

参考资料来源:百度百科-阿斯顿马丁车标

阿斯顿马丁车标图片

阿斯顿·马丁汽车标志为一只展翅飞翔的大鹏,分别注有阿斯顿、马丁英文字样。喻示该公司象大鹏一样,具有从天而降的冲刺速度和远大的志向。分别注有阿斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。

其品牌一直是造型别致、精工细作、性能卓越的运动跑车的代名词,在汽车市场上和车主的心中始终占有特殊的位置。扩展资料

1913年,阿斯顿·马丁的两位创始人Lionel Martin(马丁)和Robert Bamford(班福德)在伦敦南肯辛顿的Henniler Mews创立了Martin&Bamford汽车有限公司。当时公司的创始人班福德和马丁在最初开始生产汽车时便定义了该汽车品牌的生产理念:生产拥有高性能和完美外形的高品质汽车,如今这一理念依然是阿斯顿·马丁所追求的。

1914年,Martin&Bamford公司的第一辆汽车便诞生了,它是由马丁基于一辆1908年的Isotta-Fraschini车型,搭配一台四缸发动机改造而成,后来这款车型被命名为Coal Scuttle。

参考资料来源:百度百科-阿斯顿马丁车标

阿斯顿马丁周边商品

相信对于国内的网友来说,阿斯顿·马丁的鼎鼎大名早已如雷贯耳,此前我们文化频道也曾多次讲解关于这个老牌儿英国豪华品牌的历史,今天我不得不再次老生常谈,这个英伦范儿十足的顶级跑车品牌发展历程之坎坷绝对令人震惊,上世纪80年代它曾是福特集团“高端阵营”中的顶梁柱,如今由多家股东控股继续活跃在顶级跑车市场上。阿斯顿·马丁品牌由它的创始人莱昂内尔·马丁与Robert Bamford创建于1913年,当时的公司名称叫做Bamford and Martin,也就是阿斯顿·马丁的前身,公司成立初期的主要业务范围只在英国伦敦,而服务对象也只是GWK与Calthorpe这两款车型。然而随着英国汽车工业的不断发展,Bamford and Martin公司的两位创始人决定开始独立生产汽车,并制定了致力于打造拥有高性能与完美外形汽车的品牌宗旨。1914年,Bamford and Martin公司的第一辆汽车便诞生了,这辆搭配四缸发动机的车型被命名为Coal Scuttle。此后Bamford and Martin公司便开始在英国肯辛顿的一家工厂内生产汽车,然而就在一切都在向积极方面发展的时候,第一次世界大战的到来给了这家刚刚成立的公司以毁灭性的打击,一战打响后,公司创始人莱昂内尔·马丁加入了英国皇家海军,而另一位创始人Bamford则进入了皇家军队的后勤保障部门,Bamford and Martin也不得不在成立仅1年后便关门大吉,两位创始人将公司所有设备卖给了Sopwith航空公司。一战结束后,Martin与Bamford公司在英国肯辛顿区重新成立,然而此时的Bamford却缺少了对造车的激情与兴趣,在他选择离开公司后,莱昂内尔·马丁开始独自领导公司生产汽车。1922年莱昂内尔·马丁创造出许多台集速度、耐力于一身的经典跑车,他本人更是在驾驶着自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山上举行的山地汽车赛上夺得了人生中的第一个冠军,而“阿斯顿·马丁”的名字也正是为了纪念这场意义非凡的胜利。然而更换了公司名称的阿斯顿·马丁却在销量上并不乐观,持续低迷的状态使得莱昂纳多·马丁不得不在1924年将公司出售,第一个接手阿斯顿·马丁公司的是Charnwood夫人,但这个雍容华贵的“老妇人”显然不懂得如何经营公司,1925年的阿斯顿·马丁经营状况更加惨淡,并于1926年将生产工厂关闭,公司创始人莱昂纳尔·马丁也不得不选择了离开。1926年底,以Augustus Bertelli为首的一批富商接管了阿斯顿·马丁,并将其正式命名为阿斯顿·马丁汽车公司(Aston Martin Motors)。 在此之后阿斯顿·马丁虽然恢复了生产,却依然如昨日黄花般萎靡不振,Augustus Bertelli认为可以利用阿斯顿·马丁的品牌来生产一种全新的汽车,从而赚取更高利润。因此从1926-1937年,Bertelli成为了阿斯顿·马丁汽车的首席设计师,而它设计的产品也纷纷被冠以“ Bertelli”(贝尔泰利)的名称出售并参加各种比赛。然而到了1932年,财政问题再次侵袭阿斯顿·马丁,一位名叫L.Prideaux Brune的富商为阿斯顿·马丁提供了及时的资金支持,使其在这一时期内能够专注于开发生产汽车。然而这个品牌始终都是为极少数富人准备的,直到第二次世界大战来临前,阿斯顿·马丁只生产了约700辆汽车,战争期间它的任务是制造飞机零部件。战争结束后的阿斯顿·马丁又成了无依无靠的“野孩子”,1947年,被称为“战后救世主”的拖拉机大王大卫·布朗收购了阿斯顿·马丁及Lagonda汽车公司。两家公司被大卫·布朗收购后开始共享资源,并致力于开发阿斯顿·马丁经典的“DB”系列跑车,1955年,大卫·布朗公司更是专门为阿斯顿·马丁收购了一家生产6缸发动机的厂商“Tickford”。在1947-1967年期间,阿斯顿·马丁先后推出了6代DB车型,而在1955年以后的车型上,全部采用的都是Tickford公司提供的发动机。在随后近20年的时间内,阿斯顿·马丁汽车的单价与日俱增,常常贵的让人瞠目结舌,但在华丽的外表之下,阿斯顿·马丁公司的经营状况却非常糟糕,由于再次陷入财务危机,阿斯顿·马丁不得不于1972年再次被出售给一家“发展公司”,然而这家所谓的“发展公司”却并未打算帮助阿斯顿·马丁扭亏为盈,它的身后其实是一群野心勃勃的投机者,这批资本运作者将阿斯顿·马丁加以包装,在1975年以105万英镑成功转卖给了北美商人Peter Sprague和George,在这笔交易中,“发展公司”最终获利75万英镑。阿斯顿·马丁的北美新东家立即为它购置了全新的生产线,并于1977年推出了搭载V8发动机的Vantage车型。在成功推出几款车型后,这位财大气粗的北美富商于1980年计划购买同是英国的老牌儿厂商MG,并已经规划将其作为阿斯顿·马丁的姐妹品牌,生产较为经济、轻便的小型跑车,然而就在这项计划尚未开始实施的时候,这家北美公司便因80年代的经济危机而受到了严重打击,这一时期阿斯顿·马丁汽车的全球销量暴跌,最惨淡时每周只有可怜的三台。1980年,石油大亨Gauntlett执掌的Pace Petroleum公司购买了阿斯顿·马丁汽车公司12.5%的股份,随后CH公司也如法炮制。1年之后,这两家公司又同时追加投资,成为了阿斯顿·马丁汽车公司仅有的两位股东,股权各占50%。而最先发起投资的Gauntlett也被推举为阿斯顿·马丁汽车公司的新任董事长。在随后的几年内,Gauntlett将大笔资金投入到了阿斯顿·马丁赛车的研发与生产上,并取得了不俗的成绩,然而面对80年代石油危机的不断加剧,阿斯顿·马丁需要更多的时间和金钱去调整产品结构。在极大的资金需求下,Gauntlett决定出售自己在科威特的一家公司以缓解财务危机,只不过通过出售公司得来的资金犹如杯水车薪,随后Gauntlett不得不再次变卖自己所持有美国某贸易公司以及希腊船王Peter Livanos公司的股份,但即便如此,阿斯顿·马丁的财务状况依然令人堪忧。要想发展,就需要大量的资金投入,这便是当时摆在阿斯顿·马丁与Gauntlett面前最为实际的问题,然而就在1987年5月,一次偶然的机会使得阿斯顿·马丁重获生机。相传1987年5月,Gauntlett与迈克尔王子在他位于肯特的家中小聚,他们不止一次的谈起阿斯顿·马丁公司的“复兴”问题,而住在他们隔壁的恰好是福特汽车公司欧洲区副总裁沃尔特·海耶斯,不久这位福特公司副总裁就了解到阿斯顿·马丁汽车公司正面临困境,海耶斯看中了阿斯顿·马丁潜在的品牌特性,并于1987年9月决定向董事会提出收购阿斯顿·马丁汽车公司的申请。海耶斯的这项申请引起了福特集团高层极大的重视,很快福特便开始接手阿斯顿·马丁汽车公司。截止至1988年,阿斯顿·马丁汽车公司共生产了5000辆左右的汽车,其中以Vantage车型与Volante Zagato最为畅销,然而福特并没有将生产重心放在这两台“老家伙”身上,反倒是推出了一款搭载V8发动机的全新车型Virage,这也是阿斯顿·马丁在这20年间推出的第一款新车型。尽管Gauntlett在阿斯顿·马丁被福特收购后的两年时间内仍作为该公司的最高领导,但他这两年间在赛车场上的投入却收效甚微,本想在赛场上扬名立万的Gauntlett不仅没有成功,还将自己的职业生涯走到了尽头。1991年,福特公司追加投资,掌握了阿斯顿·马丁的全部股权,他们随即便罢免了Gauntlett的职务,由海耶斯接任。随后福特将阿斯顿·马丁划归到其“高端阵营”,并在1993年日内瓦车展上宣布,在时隔20年后将再次推出阿斯顿·马丁经典的DB系列车型,而首先推出的便是DB7,它的设计灵感来自于捷豹F-Type。DB7搭载直列六缸机械增压发动机,最大功率350马力,峰值扭矩489N·m。为了适应阿斯顿·马丁DB系列的生产,福特对其生产线也进行了大幅度投资与改造。1994年,福特在Bloxham郡的Banbury路为阿斯顿·马丁开设了一家新工厂,该工厂落成后便马上开始生产,一年时间内便创纪录的生产了700台汽车,此后产量更是一路飙升,1998年达到年产2000台,2002年更是翻了三倍,达到了惊人的6000台。2004年10月,福特为阿斯顿·马丁在德国科隆设立了专门生产发动机的工厂,这个年生产能力为5000台发动机的工厂不仅担负着为阿斯顿·马丁汽车研发新发动机的工作,还负责着一部分阿斯顿·马丁技术工人的培训任务。福特出售阿斯顿·马丁实属无奈,由于世界金融风暴的侵袭,这一时期的福特将大把资金投入到其“高端阵营”中,以期振兴这些享誉世界的“知名品牌”,然而福特得到的却是愈发惨淡的销量与越来越严重的财政赤字,时至2006年,福特已经不得不考虑将其“高端阵营”彻底瓦解,而阿斯顿·马丁便是第一个惨遭出售命运的豪华品牌,2006年8月,福特宣布正式出售阿斯顿·马丁品牌。2007年3月12日,由大卫·理查兹牵头的英国Prodrive公司斥巨资对阿斯顿·马丁进行了收购,被大卫·理查兹收购后,阿斯顿·马丁位于Tickford街的工厂仍作为阿斯顿·马丁的维修及服务部门,2008年3月4日,阿斯顿·马丁与Magna Steyr达成生产2000辆车的外包协议,并随后在欧洲及世界各地开设了许多经销商,因此近年来阿斯顿·马丁知名度不断提升,且凭借适时适度的噱头宣传,成为了人们茶余饭后谈论的焦点。

小结:用“历尽磨难”来形容阿斯顿·马丁这个英国品牌绝对不算过分,经历了无数次重组、买卖后的阿斯顿·马丁曾经在福特旗下找回了自我,短暂的走上了快速发展的阳关大道,然而阿斯顿·马丁显然有些“生不逢时”,金融风暴的侵袭使得福特公司不得不“弃车保帅”,但在决定出售该品牌之前,福特为阿斯顿·马丁贡献了力所能及的一切,这样的交易没有怨恨、不掺杂心计,只是希望彼此在以后的道路上走的更好。

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