奥迪RS7进口,奥迪RS7最新价格2023款

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奥迪RS7进口,奥迪RS7最新价格2023款

奥迪RS7,作为奥迪旗下知名的高性能豪华轿车系列之一,一直以来备受消费者的喜爱。而随着2023款的上市,这款车型引来了广大车迷的瞩目。下面我们就来详细了解一下奥迪RS7进口和最新价格。

奥迪RS7进口,如其名,意味着这款车型需要从国外进口,不仅仅是因为其高端豪华的定位,更是因为它独特的性能和卓越的驾驶体验。作为一款高功率的轿车,奥迪RS7搭载了一台4.0升V8双涡轮增压发动机,最大输出功率可达到600马力。在动力方面,车辆提供了两种不同的驱动方式可选,分别为前轮驱动和四轮驱动,使消费者可以根据自己的喜好和需求进行选择。无论是在市区道路上还是在赛道上,奥迪RS7都能够展现出卓越的操控性能和出色的加速表现。

除了强大的动力系统,奥迪RS7在外观设计上也充满了运动气息和豪华感。车身线条流畅而动感,大尺寸的轮圈和运动套件更是让整个车身显得更加动感十足。车内的设计也非常注重细节和舒适性,高级皮质座椅和内饰材质的搭配,使驾驶者在车内可以享受到尊贵的驾乘体验。

作为一款进口车型,奥迪RS7的价格也相应较高。根据最新的消息,2023款奥迪RS7的起售价在人民币200万以上。这个价格对于大多数消费者来说确实不菲,但是如果考虑到奥迪RS7所带来的豪华和性能,以及进口车的特殊性,这个价格也在情理之中。奥迪RS7也属于限量车型,每年的产量都相对较少,这也增加了车辆的稀有性和收藏价值。

奥迪RS7进口,奥迪RS7最新价格2023款,这是一款极具魅力的高性能豪华轿车。无论是从动力系统还是外观设计,奥迪RS7都展现出了卓越的水平。由于进口车的特殊性和限量性,奥迪RS7的价格也比较高,这也使得它成为了消费者们追逐的目标。如果您对高性能豪华轿车感兴趣,并且对价格没有太大的顾虑,那么奥迪RS7无疑是一个不错的选择。但是在购买之前,请务必咨询专业人士和经销商,以获取更加详细的信息和服务。

奥迪RS7进口,奥迪RS7最新价格2023款

奥迪RS7是进口车型,国内在一汽奥迪线下4S店渠道销售。奥迪RS7是A7的性能版,目前在售的2022款RS7 4.0TSportback指导价146.88万。市场上旧款的RS7二手车根据配置和年份不同,大致在60万到190万之间。RS7销量不大,奥迪不太可能引入国内进行国产化。

奥迪RS7落地价要多少钱

171万左右,奥迪RS7是由设计师AdrianoMudri设计的奥迪RS系列一款新车型—奥迪RS7概念车。奥迪RS7搭载4.0 TFSIV8双涡增压直喷发动机,最大功率为412千瓦,最大扭矩700牛米。与其匹配的是8速手自一体变速箱,同时还配备quattro四驱系统。其中0-100km/h加速仅为3.9秒。

奥迪RS7最新价格2023款

1.两车定位是不同的,rs7主打车辆是运动型的车子,而a6主打商务风的,从这个方面去看的话,要是从家用角度去选择就选择a6空间,动力都能够满足需求,当然关键就是油耗成本低,而rs7车大排量车辆的油耗高,到特色就是快奥迪

2.RS 7最低售价:146.88万起

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RS 7的外观是那种第一眼看上去很惊艳的美,它将优雅与运动结合。在保持奥迪A7低调大气的基础上,增加了更炫酷激进的外观套件,前脸的红色卡钳使得它的面相非常凶悍,整体攻击性十足。RS 7溜背造型也是一个吸引人眼球的地方,虽然这可能会导致后排乘客头部空间略显不足,但是这依然不影响小编对它的喜爱。从侧面看RS7的身形比例非常协调,显得外形很优雅。

3.奥迪a6l指导价42.79万起,最低售价28.99万,最低首付8.70万,最低月供6059.24元,最高降价13.80万,最高降幅0.32%油耗。车身结构4门5座三厢车,发动机2.0T、3.0T变速箱7挡双离合,最大功率340Ps。

上市时间2023-05就在前段时间,奥迪A6L迎来了中期大改款。作为国内热门的中大型车,第一时间就对它进行了实测,车型是45TFSIquattro,也就是高功率2.0T四驱版。实际上两驱车型以及低功率2.0T车型,也有很多消费者考虑,后面会尽快找车补齐实测数据。整体上,新款A6L的综合表现在中大型车里依然是中等靠上的水平,其中最亮眼的是驾驶安全性。

奥迪A6L和RS7的区别如下:

奥迪A6L:一汽-大众奥迪旗下的中大型车。

奥迪RS7:由一位来自奥地利的设计者设计出来的奥迪RS系列一款新车型—奥迪RS7概念车。

奥迪A6L和RS7是两款位于不同级别的车型。A6L是奥迪的中型豪华轿车,而RS7则是奥迪的高性能轿车。

A6L的外观相对比较稳重,线条简洁、设计恰当。车身尺寸相对较大,拥有宽敞的乘坐空间和充足的行李存储空间。而RS7则更加动感,气势豪放。车身线条流畅,外观设计更加张扬、运动。

A6L采用涡轮增压发动机,可以追求更加舒适、平稳的行驶体验,但也同时拥有令人满意的动力性能。RS7则采用四轮驱动和更加强大的发动机,其加速表现更加出色。

A6L更适合商务用途和家庭代步,而RS7则更适合追求驾驶乐趣和运动性能的车迷。

奥迪 A6L和RS7作为奥迪旗下的两款轿车车型,有不同的定位。

奥迪A6L作为中大型的轿车,以商务和中高端定位为主,偏重城市轿车。奥迪RS7定位为大型五门轿跑车,集三种车型优势于一身:轿跑车的运动优雅、轿车的舒适及旅行车的实用。

另外在动力当面,A6常规搭载2.0T发动机,而奥迪RS7搭载3.0 T发动机,更有爆发力。

奥迪RS7多少钱

奥迪RS72021款是一款奥迪旗下的中大型车,其官方指导价为1448800元-1722300元。我们以奥迪RS7的入门版本2021款RS74.0TSportback为例,其官方指导价为1448800元,据了解目前西安市没有什么优惠;如果选择以全款方式来购买的话,商业保险41618元,购置税128212元,上牌费500元,车船使用税2900元,交强险950元,最终的落地价是1622980元。奥迪RS7前脸呈现出高贵的设计风格,看上去十分豪华,不失档次感,配合镀铬饰条,让整体的质感更加出众。奥迪RS72021款RS74.0TSportback内饰呈现出大气的设计风格,搭配黑色钢琴烤漆饰板,再搭配饰板,整体设计很耐看。这款车,标配了前排头部气囊、疲劳驾驶提示、360度全景影像等多项配置,配置表现相当不错,带给驾乘者舒适的用车体验。动力方面,奥迪RS7配备了4.0TV8发动机,发动机最大功率为441kw,峰值扭矩为800牛·米,匹配了自动变速箱,工信部综合油耗11.7L/100km。底盘方面,该车悬架为前多连杆式独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合,同时采用了前置四驱的驱动形式。

这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的,屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗?快到评论区说说你的看法吧。

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

奥迪RS7多少钱2022款落地价

?我的发小最近换车了,从之前的吉博力换成了Panamera GTS,至于为什么会跨度这么大,这里面其实有个小故事。

2015年下旬,我的发小从国外留学回来,毕业归来之后,买车就成了他所面临的第一件事,其实以他家里的条件,买个超跑不算难事,甚至可以说是小菜一碟,但是家里面觉得开个超跑实在是太招摇,于是就给提出了限制条件:必须是四门车。

于是,我的发小就开始屁颠颠的去看车。最开始去看了奥迪和宝马,但是家里觉得奥迪RS7档次有点低,宝马M6 Gran Coupe(四门)则是等车时间太久,于是就只能去看看奔驰,好在那会儿CLS还没有换代,并且店里有一台CLS63 AMG的现车,配置也是该有的都有,发小看的很喜欢,于是和销售打了个招呼,准备过两天带家里人来看看,想着让销售好好吹一吹这个车,完了价格到时候坐下来再谈一谈,差不多也就买了,销售很开心,我发小也很开心,一切准备就绪,只差临门一脚。

过了两天,发小带着自己的妈妈去店里看车,做妈妈的当然是儿子喜欢什么,只要价格还行也就买了,而且CLS63这台车里里外外也是该有的都有,临交钱的时候,他妈妈也不知道是想到了什么,就问了销售一句:这车跑的快不快?销售小哥想都没想,直接很激动的回答:就这车,路上没几台能跑得过的,这车百公里加速只要3秒多!

结果,销售小哥话还没说完,发小的妈妈就拉着我发小走了,回去还批评了我的发小,让他以后不能看这种跑这么快的车,慢慢开才更安全。销售小哥估计自己都没有想到,一句话直接把到手的生意给搅和黄了,这也让我的发小无法成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主。无奈之下,发小也挑不出什么喜欢的车了,最后用90多万的落地价(含选配),买了一台2014款的吉博力,买这车的原因很简单,那会儿吉博力刚进入国内,在路上的能见度不高,而且玛莎拉蒂的牌子也不错、价格也合适,最主要的是能听个响。

结果,车子拿到手的这5年里,这台能听个响的玛莎拉蒂小问题频发。先是天窗漏水,前前后后修了3次才修好,接着车机死机,又送回4S店调试,之后又出现刹车异响,只能更换全套刹车盘和刹车皮,最后出现了报机油故障灯的情况,基本上开个三四千公里,车辆就会提示缺少机油。

没办法,发小决定换车,既然要换车,档次肯定要比吉博力高,加上这五年自己也挣了一些钱,普通的BBA(奔驰、宝马、奥迪)他已经认为不够档次,超跑则是家里依旧不让买,只能看看土豪们眼里的BBA(保时捷,宾利,阿斯顿马丁)。发小先是去看了看宾利,结果感觉飞驰太老气,而且车子太大不适合日常代步,欧陆是个双门车,家里绝对是不让买的。离开宾利的4S店,转头又奔向阿斯顿马丁,结果一看除了DBX是个SUV,其他都是跑车,无奈,只能告辞。

逛到了保时捷的4S店,看了一圈新款Panamera,感觉里里外外都不错,自己平时开也可以,出席一些商务活动也没啥问题,加上刚好有一台即将到港待售的Panamera GTS,于是经过短暂的纠结,就敲定了这台Panamera GTS版本,车子180.1万,加上选配一起197.64万,落地在230万左右。

很多朋友可能会好奇,为什么这车的选配才17万多,不像保时捷的风格啊……其实是因为实在没东西选了,车子在出厂的时候几乎就已经是满配。离经叛道的Panamera

其实,关于Panamera这台车的历史不算久,它真正意义上的第一台车,也只能追溯到2009年发布的、底盘代号为970的Panamera S和Panamera 4S。

如果你是保时捷的粉丝,你应该不会忘记保时捷当时在1977年推出的那台前置发动机+掀背尾门的三门猎装车“保时捷928”,以及保时捷在1988年推出的989概念车。如果想把这两台车也加入到Panamera的车型历史里,始终会让人有一种强行提升历史积淀的感觉,而且大多数去买Panamera的人,其实并会不像911车主那样把历史代际和车型传承看的那么重,Panamera的客户群体其实更像卡宴的客户群体,他们的需求点更多在“一台能舒舒服服的、能坐4个甚至5个人的保时捷”上面,这也是为什么Panamera一经推出,就引起保时捷死忠粉们强烈反感的原因。

保时捷之前为了挣钱,已经推出了一个卡宴,保时捷的死忠粉认为,一个专注于赛事和性能的厂家,一个造出了911这种经典车型的厂家,怎么能做卡宴和Panamera这种车呢,这简直是离经叛道,简直就是不可饶恕的行为,相同的话语,还出现在后来的MACAN上面,而且骂的比这更难听,甚至有不少粉丝表示:这车肯定卖不好,保时捷吃枣药丸!

结果,市场狠狠地教育了一下粉丝们,告诉他们时代已经变了。在2019年的时候,卡宴和MACAN已经成为保时捷实现全球销量大幅增长的主要推动力,其中卡宴的2019年全球交付量为92055辆,与2018年同期相比增长29%,而MACAN的2019全球新车交付量达到99944辆,与2018年同期相比增长16%,至于Panamera,虽然保时捷官方没有公布交付量,但是根据保时捷披露的信息,Panamera的市场份额约占16%,而保时捷2019年的全球交付量是280800辆,可以计算出Panamera在2019年一共卖出了大约4.5万台。

这个4.5万台的数量很多吗?

其实不多,但是对于一台新车落地基本上都是破百万的保时捷Panamera而言,这个销量简直就是惊人,并且这还不算之前保时捷卖出去的老款车型,以及在二手车市场不断流通的Panamera。关于Panamera的一些事儿

其实回顾之前Panamera刚出来那会儿,在海外的销量并不是很好,尤其是2013年中期改款前的那一代,颜值和配置都不是很能打,甚至可以说唯一拿得出手的就是那个保时捷LOGO,并且很多车迷都吐槽那个臃肿的车屁股,和秀气的车头简直就是强行拼接在一起,但也有不少人觉得挺好看,所以审美真的是一件很神奇的事情。

在经过2013年的小改款之后,Panamera的销量开始节节攀升,因为保时捷给Panamera臃肿的车屁股做了一次“抽脂手术”,让整台车看上去不再像刚出来的时候那么不协调,并且保时捷为PanameraS版本换装了3.0T V6发动机,让这台车的心脏在更有“大众味道”的外形也更容易让大众接受。

有意思的是,虽然Panamera在2016年就进行了换代,但是在我们国内所发售的2017款中,依旧能买到3.0T的Panamera,当时是2.9T、3.0T和4.0T同堂销售,所以在我看来,对于国内的消费者而言,只有从2019款这个不再有3.0T版本的Panamera,才真正意义上算是第二代Panamera。

如果你有兴趣去买一台二手的Panamera,那我更推荐你去买3.0T版本的,也就是2014款~2017款,至于之前刚开始发售的3.6L甚至是4.8L版本……算了吧,有时候大排量自吸发动机没有你想象的那么美好。保时捷给Panamera进行了换代,外观、内饰、配置都大变样,不仅科技配置大幅度提升,最为关键的就是换装了全新的心脏,也就是那颗2.9T和4.0T发动机,而4.0T的发动机只在GTS、TURBO S和TURBO S E-HYBRID版本上配备,属于小众中的小众车型,所以我们主要说说那个2.9T发动机。

其实关注保时捷的朋友或多或少都了解过,这两台发动机其实在奥迪上也有搭载,只不过那颗2.9T发动机是奥迪主导的,4.0T的发动机却是保时捷主导的。

代号EA839的2.9T发动机在奥迪的RS4、RS5等车型上搭载,代号EA825的4.0T则是奥迪RS6、RS7等车用的那个发动机,在宾利上也有搭载,其实这一点作为熟悉大众的朋友都很容易理解,用相同的发动机做出不同的调教、配置甚至是升级,是大众系列车型的一贯作风,毕竟上到布加迪、宾利、兰博基尼,下到捷达、西雅特、斯柯达,这些品牌的顶头老板都是大众。

保时捷给到的调教和配置,与奥迪RS系列并不一样,并且还为自家车型用上了PDK变速箱,而在奥迪RS系列上面所搭载的则是采埃孚8AT变速箱,哪个变速箱更好,其实难分伯仲,只能说如果没有PDK的变速箱,似乎这台保时捷就显得不是那么纯粹,会给人一种挂羊头卖狗肉的感觉,这也是很多人吐槽MACAN的原因之一。现款的Panamera为什么能卖的好,就显得顺理成章了。

这台车在经过改款之后,里里外外都发生了极大的变化,关键的动力系统有口皆碑,外观、内饰的颜值和辨识度也更高,加上车辆的品质和品牌相对而言算是对得起这个价格,还是一台带人比较舒服的保时捷(不仅有4座版本,还能选配5座),那么自然能吸引土豪们的目光。

保时捷现在把Panamera调教的可以说让你不像在开一台5米多的大车,那种驾驶时的轻盈感和转向时的精准感,是同级别其他车辆中无法比拟的,这一点你如果有机会开一下新款的Panamera,再对比一下7系和S级,你会理解我所说的意思。

也是最关键的,那就是保时捷在这个价位当中,在大型豪华四门轿车里难有对手,虽然宝马很希望用自家的7系/8系去对标,奔驰也想用S级和AMG GT系列去对标,但是终究会让人觉得差了点意思,要么不够运动,要么不够豪华,至于奥迪……算了吧,买保时捷的谁还会去看奥迪呢?Panamera的竞争对手

准确来说,Panamera并没有什么直接的竞争对手,最近这两年更是难寻对手,放在前几年倒是有一个强劲的挑战者——玛莎拉蒂总裁。

在前几年,总裁绝对是“豪车”的代表之一,但现在总裁在路上的能见度越来越低,渐渐的被所有人都淡忘了,一方面玛莎拉蒂的品牌在走下坡路,在调性上很容易让人想到“微商团队喜提玛莎拉蒂”;另一方面玛莎拉蒂的车型更新实在是太缓慢了,以至于极度缺乏竞争力,同时一个以跑车成名的品牌,竟然在很长一段时间内都没有一款跑车在售,现在就连吉博力和莱万特混得都不怎么样,更不用提价格更高、受众更窄的总裁了。

好在玛莎拉蒂最近终于出了一款正儿八经的跑车了——MC20,希望这次可以重拾往日光彩,不然真就被保时捷越甩越远了。有点扯远了,Panamera对比总裁怎么选?我觉得目前来看几乎没有任何理由,能让消费者放弃Panamera去选总裁。

最主要的一点,Panamera一直在保持相对频繁的更新和换代,现款Panamera在2016年底上市,今年也已经完成了中期改款,替代原先3.0T的新款2.9T发动机,也让Panamera在技术上保持活力。

而现款总裁是2013年上市的,中间也经历了过不太肉疼的小小改款,直到今年网上才曝光出了中期改款的谍照,据说还要等到2022年才会换代,也就是说7年的时间,总裁的外观、内饰乃至发动机都还是老一套。

别的先不说,Panamera的消费者多是中青年群体,当他们打开总裁车门看到那老气的内饰,恐怕头也不回就走了,而中老年成功人士更加偏爱迈巴赫S级这种成熟稳重的正统豪华轿车,总裁对于他们来说还是有点过于运动了,尤其那躁动的小声浪,在他们听来只会觉得吵。还有非常影响选车的一点,那就是口碑。

Panamera如今的销量和口碑都完胜总裁,这也导致Panamera的保值率一直高于总裁,卖车时也更容易找到下家接手,而且保时捷的故障率一直都不算高,反观玛莎拉蒂的车况,异响什么的都是小事,动不动拖修理厂耽误时间才是大事儿,这个购车级别的消费者,大多数都是事业有成的人,修车花钱无伤大雅,但是因为修车耽误了正事,那就难以接受。

更重要的是,Panamera官方指导价97.3万起,而总裁的指导价直接飚到了141.18万起,目前Panamera卖的都是期货和订货,最入门2.9T低功率的标轴版本算上选配和加价,裸车价多在105-120万,而总裁现车几乎都是3.0T低功率的标准版,也就是全系最低配,加上一些选配优惠10万~12万后裸车在130万~140万之间。

只要做一下对比,你就会发现总裁相比Panamera,可以说根本没有明显的优势,Panamera更新的外观、内饰设计和更高的科技化程度,也是总裁所没有的。除此以外,Panamera有着非常多样的版本(标轴、长轴、猎装、插混)和动力(2.9T高低功率、4.0T高低功率、4.0T插混)可供选择,再加上花样繁多的选配项目,只要你想,选配价超过车价一半真的很轻松。不同版本、动力和选配的价格跨度会非常大,但有钱人不怕花钱,就怕钱没地方花,不是么?你有100多万可以买到合适你的Panamera,有200多万也可以买到合适你的Panamera,如果换成总裁,你就没什么可以选的。

总裁已经成为过去式,至少在玛莎拉蒂推出新款高端行政车型之前,这台车会长期处于边缘状态,而目前唯一有潜力和Panamera竞争的车型,就是AMG的GT四门系列。说实话,GT四门系列与Panamera还不太一样,GT四门系列是AMG独立研发的车型,所以在本质上它更像是一款性能车,准确来说官方定位是高性能四门轿跑车,而Panamera更像是一台有运动属性的家用车,实际上还是属于豪华轿车的范畴,个人感觉Panamera只有GTS和Turbo S版本才算是性能车。

虽然同样都很运动,但奔驰GT四门系列是性能车+四门轿跑车,而Panamera则是一个跑的还挺快的豪华轿车。

从价位和动力水平上看,GT四门系列中的GT50和Panamera的2.9T低功率版本在一个档,GT53和2.9T高功率S版本在一个档,GT63S和4.0T高功率Turbo S版本在一个档,至于我发小的那台GTS,在奔驰的GT四门系列里找不到直接的对手。理清楚这几点,Panamera和GT四门系列怎么选就很简单了。

虽然动力水平差不多,但Panamera是可以舒舒服服驾驶和乘坐的,当然你想放纵一把的时候也可以满足你,反观奔驰的GT四门系列,由于调校更运动化、性能化,即使是最入门的GT50,在驾驶感和乘坐感上也会更加紧绷一些,最直观的表现是悬挂更硬、更颠。

当你想要一款非常有面子的豪华轿车来作为家用或者商用,那么Panamera是不错的选择,虽然相比S级、7系、A8L更偏向运动,但也不至于让后排的乘客眉头直皱,当你想要一台性能车当作大玩具,但家里人又不同意你去买什么双门跑车,那么GT四门系列确实是一个对外行人非常具有迷惑性的选项,毕竟车子看起来也够大,而且有四个门,更容易劝服家里人同意自己去买单。

相比目前Panamera最低动辄105万~120万的裸车价,我个人觉得奔驰GT四门系列的性价比更高一些,最入门的GT50裸车90万左右就可以搞定,具体落地价得看加了多少配置,但是也别太担心,因为GT四门系列的选配都是按照选装包的形式来的,选配项目不会像保时捷那样多到丧心病狂,你需要考虑的,其实更多在于自己是不是真的忘不了保时捷的LOGO。写在最后

对于一台价格轻松破百万的车而言,作为我这种只开过却买不起的人,也只能说是分享一下我对Panamera的感受。

先说说2.9T版本的Panamera,我之前在和车主交流的时候,他跟我吐槽了几点问题,也是分享给各位:1.停车场倒车的时候,由于档位一直在1档,所以低速状态下会有一些顿挫感,但是车主也说了,那些吐槽跑起来会有顿挫感的,全是油门踩不过1/3的。2.原厂的真皮内饰虽然质感很棒,但是有点娇气,稍微刮一下就有痕迹。3.倒车影像的画质有些对不起车价,像素偏低,图像还有些变形。4.偶发性异响,他的车在副驾后面会有异响,别的车主也反应了其他位置,虽然声音不是很大,但总觉得怪怪的。5.安全带未系提醒会偶发性抽风,常见于副驾没有坐人的时候,白天的时候还好,如果是深更半夜的时候,有点吓人。至于Panamera GTS,最让我无力吐槽的就是那个ALCANTARA运动座椅,每次我坐进去的时候,一定要双手撑着靠背,然后双腿发力把自己撑起来,然后缓缓的把自己放进去。

如果不这么做,ALCANTARA面料所拥有的极强的摩擦力,会把我宽松的工装裤蹭歪,弄的我很难受,以至于还得撑着座椅靠背,然后双腿发力起身,接着疯狂扭动屁股来调整裤子。很难受对吗?

但是当我听到V8发动机启动时的咆哮,看到三段式尾翼缓缓升起,开在路上感受到源源不断的动力输出,听着身后传来的排气轰鸣……似乎上车时的这些难受,就显得有些微不足道了。如果经济条件允许,还希望能带带人的话,Panamera确实是一个不错的选择。

但是如果你并不想带人,只是想取悦自己的话,那就不要犹豫,展厅的Panamera边上,还停着一台911,这也是大多数爱车之人能想到的最好的归宿。

*图片源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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