汽车之家长城汽车,汽车之家长城汽车M2

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汽车之家长城汽车,汽车之家长城汽车M2

长城汽车是中国著名的汽车制造商之一,其旗下的汽车品牌长城汽车在国内外市场享有很高的知名度和美誉度。作为长城汽车旗下的一款紧凑型MPV车型,长城汽车M2在市场上属于中等水平的竞争对手。下面我们来介绍一下这款车的特点和亮点。

长城汽车M2在外观设计上倾注了长城汽车一贯的家族化设计风格,前脸采用了大尺寸镀铬进气格栅,与车身侧面流线型的设计相得益彰。整车线条简洁而流畅,车尾部分的悬浮式设计更加凸显了运动感和动感。整体外观设计令人印象深刻,增加了车辆的辨识度。

长城汽车M2在内饰设计上也有着不俗的表现。车内采用了黑色和亮银色的双色搭配,给人一种科技感和时尚感。中控台上配备了一块大屏幕,支持导航、蓝牙、倒车影像等功能,提供了丰富的娱乐和信息服务。座椅采用高级材质,提供了良好的包裹性和舒适性。车内空间也相对宽敞,可以容纳七个成人乘坐,满足了家庭出行的需求。

长城汽车M2在动力方面也有着不错的表现。搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率达到了109马力,峰值扭矩达到了138牛·米。这款发动机能够提供足够的动力输出,在城区和高速路段都有着平顺的表现。长城汽车M2还配备了一套先进的悬挂系统和刹车系统,提供了稳定舒适的驾驶体验。

长城汽车M2在安全配置方面也做得相当出色。配备了防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统(TCS)等一系列主动安全配置,有效提升了车辆在紧急情况下的稳定性和安全性。长城汽车M2还配备了多个气囊和安全带预紧装置,保护乘客的安全。

长城汽车M2作为长城汽车旗下的一款紧凑型MPV车型,凭借其出色的外观设计、豪华的内饰配置、强劲的动力表现和全面的安全配置,赢得了消费者的青睐。无论是家庭用车还是商务用车,长城汽车M2都是一个值得考虑的选择。期待长城汽车能够继续提升产品质量和服务水平,为消费者带来更好的驾驶体验。

汽车之家长城汽车,汽车之家长城汽车M2

GWM 是长城汽车 英文名字的缩写 长城汽车股份有限公司 英文全名是 Great Wall Motor Company Limitedhttp://www.gwm.com.cn/长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业,于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市,截止今年1季度资产总计达619.33亿元。旗下拥有哈弗、长城两个品牌,拥有四个整车生产基地,具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力,下属控股子公司40余家,员工7万余人。

长城汽车秉承“每天进步一点点”的企业理念,拥有先进的企业文化和管理团队,创建了独具特色的经营和管理模式,经营质量在国内汽车行业首屈一指,发展潜力获得了国际资本市场的肯定和国际投资者的追捧。

2004年以来,先后入选“民营上市公司十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、“中国汽车工业销售收入三十强”、“中国企业效益200佳”等;并被评为中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”,也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。

近年来长城汽车发展获得国内外权威机构广泛认可,被评为“国家级两化深度融合示范企业”、福布斯“2014亚太地区最佳上市公司” “2014世界汽车品牌百强榜” 、“2014年中联上市公司业绩百强”之首、”最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳” 之首等榜单。

长城汽车以“专注、专业、专家”为品牌理念,以高科技装备和高性能设计为支撑,打造高品质产品为战略,秉持聚焦,做精品类,是长城汽车的战略方针。聚焦SUV,将哈弗打造成世界级的SUV专家品牌,是长城人的不懈追求。

经过多年优质经营,长城汽车的销量和品牌形象已具备一定的实力,哈弗品牌逐步走向高端,其技术含量与附加值越来越高,产品拥有自主的核心技术和超高的性价比。

长城汽车技术研发上的“过度投入”,为持续的自主创新奠定了坚实的基础。长城汽车拥有国际一流的研发设备和体系,具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力,可同时展开十多个车型的开发。被国家发改委、科技部等五部委联合认定为“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”。

总投资50亿元打造的哈弗技术中心,现已投入使用,它是国内规模最大、水平一流的整车研发技术中心,总建筑面积26万m,包含研发中心、试制中心、试验中心、造型中心和数据中心五大区域。可完成产品企划、造型规划、工程设计、产品试制及试验等完备的整车产品开发工作,可同时容纳万人进行办公。

长城汽车确立了以“客户满意”和“市场领先”为主要目标的营销战略,通过营销服务的创新变革,把人、财、物向“客户满意”聚焦,以超值服务为客户创造惊喜,不断提升客户满意度。

长城汽车在国际、国内两个市场一直保持着领先优势。在国内市场,哈弗SUV已连续12年保持了全国销量第一,成为SUV的领导者品牌;长城皮卡已连续17年在全国保持了市场占有率、销量第一。

汽车之家长城汽车大型全尺寸皮卡X炮

各有性格试驾长城炮商用版/乘用版柴油8AT长城炮这款皮卡已经被广大的皮卡消费者熟知,购买人群也很多。但之前上市的商用版的柴油只有手动车型,乘用版的自动却只有汽油车型,如果想要买柴油+自动挡的车型,只有越野版可以选择。为了弥补商用版和乘用版在动力方面较少的选择,前不久,长城炮发布了商用版/乘用版柴油8AT车型。在我们文章的评论中,有不少卡友都说自己买早了,柴油8AT的动力特别香。笔者正好为大家试驾了一下这两款车型,下面就为大家来介绍一下。

新车变化

由于只是在动力方面进行补充,所以无论是商用炮还是乘用炮,在外观的部分都没有什么太大的变化。此次上市的商用炮柴油8AT(后文简称商用炮)有标箱和长箱两个款式,乘用炮只有标箱,与早期车款相同。由于前脸和车身套件的不同,商用炮看上去更简约朴素一些,而乘用炮则更居家更大气。乘用炮由于之前只有汽油车型,此次新增的柴油8AT车型在油箱盖中加入了尿素加注口。

车辆内部,乘用炮柴油8AT(后文简称乘用炮)与老款没有区别,依然用料很足,做工有SUV级的品质。商用炮与老款就有所区别了。由于采用了自动挡变速箱,商用炮的换挡杆以及周围的区域变动比较大。老款车型手动挡居多,所以采用了换挡杆、机械手刹和驱动模式旋钮(四驱车型)的样式,比较传统。

新商用炮的地台部分采用了与乘用炮类似的设计,这应该是长城炮所有自动挡车型共同使用的样式:游艇式挡把,后部带有驱动模式旋钮。只不过商用炮没有坦克掉头、蠕行模式那么多功能,所以把挡杆右侧变成了储物槽,低速四驱挪到了左侧的位置。

底盘部分,由于采用了全新的拖车钩方案,无论是商用版还是乘用版,都有了明显的变化。另外,商用版的后部采用承载能力更强的钢板弹簧悬架,转向也是成本较低的液压助力转向;而乘用版后部仍然采用螺旋弹簧多连杆的样式,转向使用的是电子助力转向。这些与老款相同。

动力总成无疑是这两款新车最大的亮点,均搭载长城自主研发的代号为GW4D20M的2.0T柴油涡轮增压发动机,最大功率140kW/3600rpm,最大扭矩400N·m/1500-2500rpm。传动方面匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱(带换挡拨片)。长城的这款2.0T柴油动力,是目前国内量产的符合国六排放标准的柴油机中,扭矩最大的一台。

试驾感受

此次上市的有两款车型,别看都是采用了2.0T柴油发动机+8AT变速箱的组合,新款商用炮与乘用炮也各有各的性格。在新商用炮上,这套动力总成调校的似乎有些保守,经济模式就不说了,驾驶模式即使选择标准模式下,转速已经到达了最大扭矩输出区间,整个动力系统的发力也没有想象的那么迅猛,有一种有劲儿使不出来的感觉。另外,由于液压助力的使用,商用炮的转向也比较沉,会让你觉得这个车体量很大,很沉。

当你把驾驶模式转换到运动模式后,商用炮似乎一下醒了过来,转速会保持在较高的区间,延迟换挡时机,让整车的感受变得轻盈了一些。所以在试驾商用炮的时候,我一直使用的是这种模式。

但是在新乘用炮上,这套动力系统就没有商用炮那么拘束。同样是在1500-2500rpm这段最大扭矩转速区间内,使用标准模式,乘用炮就可以很轻松的把车开到一个比较快的速度,没有那种沉重感和拖沓感。以笔者的感受来看,乘用炮的标准模式≈商用炮的运动模式。另外,乘用炮采用电子助力转向,方向盘用起来更加灵活,这也在一方面增加了整车驾驶时的轻快感。

这款来自采埃孚的8AT自动变速箱表现还是非常兢兢业业的,驾驶时你只会看到显示屏中挡位的变化,升挡过程非常连贯而且平顺。而当你深踩油门需要加速的时候,降挡的反应相比之下会稍微缓慢一点,但并没有那么严重,之后便可以将转速保持在较高的状态执行加速动作了。

不知是刻意为之还是无心插柳,同样的柴油2.0T+8AT的动力总成,在商用炮和乘用炮上给我的感觉有点不一样,就像是不在同一时刻出生的双胞胎,性格也会有那么一点差别一样:商用炮就像老大,踏实稳重一些;乘用炮有点像老二,更灵活更有力。

总结:也许是针对不同的使用用途或者是车型的不同做了特别的调校,长城炮商用版柴油8AT与乘用版柴油8AT在性格上有一些微妙的不同,给笔者留下了深刻的印象。以去年皮卡销量中,70%都是柴油皮卡来看,长城推出2.0T柴油大扭矩发动机+8AT的动力总成,在这个市场中就像是拿到了一套非常有利的武器。再加之乘用化的造型、设计,和接近SUV级的工艺品质、用料做工,长城炮在皮卡市场中想不火都难。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。双外观设计风格长城炮商用/乘用皮卡上市11.78万起售要说国内乃至世界范围内,排名前列的皮卡品牌,长城皮卡必定是当仁不让的。有句话叫做:世界上只有两种皮卡,一种是长城皮卡,一种是其他。这足以见得它在大家心中的分量了。

而前段时间上市的长城炮,便是长城皮卡走向高端化的见证。今天,_こ桥诔/商用皮卡柴油8AT正式上市,乘用版推出4款车型,商用版推出4款车型,售价区间分别为13.38-16.68万和11.78-14.08万。作为国产品牌皮卡“一哥”,长城炮为消费者带来多维度的皮卡生活方式体验,引领国内的皮卡用车潮流。

外观方面,商用版和乘用版最明显的区别在于前进气格栅,商用版车型的前进气格栅采用了熏黑竖式曲线中网填充,而乘用版车型则采用了粗壮的横向线条填充,并且格栅周围大量使用镀铬饰条装饰。细节方面,两个版本车型的前大灯组造型也有些区别。

车身侧面,两个版本的车型基本保持一致,不同的是,乘用版车型的轮眉与前包围采用了相同颜色设计,同时两个版本的轮毂造型也没有采用相同的设计,而是选择区分开来,这样的设计使得新车侧面的辨识度得到了提升。

车身尺寸上,乘用版长宽高分别为5410*1934*1886mm,轴距为3230mm,商用版为5362*1883*1884mm,轴距3230(3470)mm,货箱栏板内尺寸长宽高分别为1520*1520*538mm,商用版长箱尺寸1760*1520*538mm。

尾部方面,商用版本车型的尾灯采用了比较简洁的外部造型,而乘用版本车型则采用了相对比较常规的竖式尾灯。内饰方面,柴油版车型的内饰风格整体和汽油版基本保持一致,整体的配置和造型设计依旧得到了保留。

动力方面,两种版本车型均搭载GW4D20M型号的柴油发动机,其最大功率为120kW,最大扭矩为400N·m。传动系统方面,两种版本车型均匹配了8AT变速箱。

其中,乘用皮卡柴油8AT拥有标准、经济、运动、4L四种模式,同时匹配伊顿电子差速锁、搭载L2级别自动驾驶技术,匹配ACC自适应巡航、车道保持、智能驾驶辅助等功能,_勾钤亓6向主驾电调座椅、座椅加热、双温区自动空调、全新车联网等等,无论是越野还是日常驾驶都能提供良好的体验。

其实对于长城皮卡,我们不用过多说明,过去的八月,长城炮的销量达到11100辆,连续4个月销量过万辆,持续蝉联皮卡市场销量冠军,出色的市场表现也反映出其产品力的出色,随着本次乘/商用柴油版的上市,长城炮的产品矩阵则更加完善。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。长城炮柴油8AT试驾:人生除了实干,也需要惬意与远方本人此前就又跟几个朋友聊过:可能每个男人,潜意识里都有一个皮卡的梦想。这里指代的当然不是纯粹“拉建材”的车型——而是一台,空间足够大,舒适性足够好,能装能拉,当然还需要一定的越野通过性,这样才能足够装载事业和远方。

事实上,自长城炮去年9月问世以来,似乎还真一定程度印证了我的观点——目前长城炮已经连续4个月销量过万,其中8月份达到11100辆。破万是什么概念?这已经是8月份SUV车型销量榜单的前20名了。这些都印证了长城炮的那句宣传语:让皮卡流行起来。

也估计是看到了大好的势头,就在9月12号,长城炮进一步上市了多款8AT柴油版车型,其中就有本人今天试驾的,自动挡的长城炮商用版。2020款长城炮具体售价如下表格:

炮这款车相信有关注的朋友都已经比较熟悉。既然这次改款核心是针对动力总成部分,今天我们的试驾评测也核心针对行驶品质下笔。若想进一步了解这款车的静态细节,可以点击转跳我们此前的详细实拍【身材魁梧_迪岷阑某こ桥谝匦露ㄒ迤たǔ?】

尽管今天由于时间关系没试驾到乘用版车型,但实际上,商用版车型或许会更符合长城炮的部分受众群体——仅需要11.78万起,就能够兼备舒适性和不错的装载性能,加上新增的8AT自动变速箱,已经让炮升级成一台宜商宜居的多面派好手。这次改款商用版炮的动力依旧采用2.0T柴油发动机,其中爆发的400N·m的峰值扭矩,已经是目前量产皮卡中,扭矩最大的国六柴油动力。

介于这个强大的低扭,我们四个大男人一车,在回程上测试了缓慢上陡坡——仅1000转出头的转数,已经可以平稳而持续地缓慢上爬。实际上这还只是大扭矩的冰山一角,无疑后斗上哪怕装载了更多的货物,这种上坡的“闷劲”也一丝不缺。但这种扭矩并不完全反馈在日常的道路驾驶上,所以并没有纯电动车那般一触即发的猛烈推背感,这种爆发也完全不符合一台皮卡的诉求。

这次试驾是在城市路段,正好可以去印证长城炮,是如何把曾经纯粹拉货用的皮卡,拔升成一台乘用车的。其中新增的8AT明显起到了十足的作用,加速平顺性是我们整车人都一致好评的,表现为换挡感觉不明显,平稳发力时速度的断点也没有太明显的体现,已经略微接近于CVT的质感。

当然,比较两分的是,这套8AT的响应其实还算比较快,但介于本身约2吨的车重,炮依旧不能说是一台快车,前面也说了这不是一台皮卡的需求。降档的响应最大作用是给到了超车时的信心,所以哪怕在车流中穿行,炮的表现也不会让人过分焦虑。

值得一提的是,哪怕我们试驾的这台长城炮是商用定位,但模式上依旧也有正常/经济/运动档,同时还配置了方向盘换挡。其中运动模式下车子换挡转速能够持续拉高,对于超车时的马力爆发有一定帮助;至于拨片换挡,我个人的理解,或许更在于这台皮卡拉重物爬坡时使用,能够压住一个较低的挡位,让400N·m的扭矩得以充分工作。

惟独让我依旧有“开大车”感觉的部分,还是在于底盘和操控。这台商用版的炮,出于装载和价位需求,后桥依旧采用了钢板弹簧悬架,并且保留了液压助力转向。但值得赞许的是,这套悬架结合轮胎较大的扁平比,其实对颠簸的处理还是超出了我的预期,过坑过坎时仅左右的连接晃动比较明显,但已经没有以往皮卡那种“砰砰响”的廉价感,当然这部分也与炮本身的底盘隔音水平相关。

试驾至此,其实我们对长城炮商用版的行驶部分已经有一个概括:介于其商用的定位,它扭矩的爆发不是为了推背,而是承重时充沛的拖拽力;它加速不快,但贵在8AT的平顺和响应速度;它侧向的动作幅度较大,但面对震动颠簸处理的高级感又远超曾经的皮卡货车;此外,内饰氛围,到发动机噪/底盘路噪的隔绝,都已经能跟上主流城市SUV的水平。

总结:

话说回来,这次我们的试驾在海南省海口市,主要是因为这个地方对皮卡实行了不限行政策。其实当不少城市对皮卡车型给予乘用定位开放那阵子起,皮卡的数量就已经逐渐提升,就以长城为例,包含长城炮在内等皮卡矩阵,月均销量已经达到了2万台。这种商居两用的多功能车型,其实命中了不少人的痛点,去年9月长城炮的出现也正逢时候。

回归到价位而论,长城炮商用版目前价位为11.78万-14.08万,确实亲民到会让人误以为这还是一台纯对的工具车,但今天试驾的结论也已经很明显,本人认为它已经具备了城市常见中大型SUV相似的行驶质感,且从静态体验而言,也能给予足够体面的配置和设计。所以如果自己处于创业阶段或是自驾游爱好者,有一定的装载需求,但家里也只能允许买入一台车,这时候长城炮或许就能成为最适合的一个优选。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

超境汽车和长城汽车的关系

超境汽车是隶属于广州超境汽车科技有限公司,中国领先的高端个性汽车品牌。 全场景SUV赛博坦克 300,以长城汽车旗下「坦克300」车型为基础,由超境汽车进行重创新设计和深度开发,委托长城汽车位于重庆的现代化智能工厂制造下线。超境汽车已与长城汽车在赛博坦克300项目上达成了销售、交付等全面合作,由超境汽车负责销售和交付,由长城体系坦克品牌4S店提供售后及维保服务,超境汽车配合售后服务运营支持。

汽车之家长城汽车价格

在节能减排的大环境趋势下,纯电动汽车的兴起,已成必然之势。据笔者了解,有很多人都愿意为家中添置一辆纯电动汽车,这样就能让自己的爱人去接娃,以及日常代步,让他们能够轻松一点。那要说买一辆特斯拉Model 3来代步,可能有点不太合适,毕竟20好几万的车子只用于日常代步未免有点可惜。笔者今天就来带大家看一看车市中几万块左右的纯电动汽车,又有哪些是值得选择的呢?

第一款, 欧拉黑猫 指导价:6.98-8.48万

地区行情优惠:全系0.6万

续航里程:301公里、351公里、405公里欧拉黑猫(R1)这款车作为国内首个纯电平台——ME平台所量产的车型,在整车实力上被很多人所认可,截止9月底,欧拉黑猫的终端总销量为11660辆,在纯电市场中算是表现不错。而要说的欧拉黑猫有亮点?作为ME平台的产物,欧拉黑猫在三电安全、主被动安全、智能安全等三个方面的表现,都是要领先于不少"油改电"车型。欧拉黑猫还联合许多的"大佬"为欧拉黑猫高品控护航,如电池供应商宁德时代、ESP车身稳定系统全球巨头博世,而车联网 T-BOX、智能前视系统,甚至整车玻璃等等,都来自业内TOP级专业厂商,全方位确保精品品质。得益于合理的底盘布局,并未让电池侵占车内乘坐空间,以笔者176cm的身高坐进车内,还余有很宽敞的空间。至于整车续航方面,欧拉黑猫提供有三种续航版本,分别是301公里、351公里、405公里,前两个版本匹配的是一台35kW的永磁/同步电机,而最后一个版本车型匹配的是一台最大功率为45kW的电机。点评:欧拉黑猫从上市以来就凭借着过人的实力,征服了不少国人,这让其收获了不错的销量。它不仅有着很多"大佬"相助,而且有长城汽车作背书,让其有着很好的质量表现。对于这款车有很多车主表示,隔音效果有待提升,风噪比较明显。

第二款,新宝骏E300/Plus 指导价:6.48-8.48万

地区行情优惠:最大0.2万

续航里程:305公里"分离式座舱"设计再加上呆萌的前脸,让新宝骏E300/Plus有着很高的回头率。车身尺寸方面,新宝骏E300/Plus有着两种尺寸数据,一是2625*1647*1588mm,轴距为1750mm的普通三座版,其次就是2894*1655*1595mm,轴距为2020mm的Plus四座版。不大的车身尺寸让新宝骏E300/Plus能够灵活穿梭于大街小巷,既好开又好停,这对于城市通勤来说是比较方便的。而要说新宝骏E300/Plus有何优点?作为一个主打智能的品牌,新宝骏E300/Plus整车最大的优势自然就是它的智能方面。新宝骏E300/Plus搭载有运算能力比传统车机快20倍的新宝骏车联网,不仅UI设计美观,同时可支持手机投屏使用,像常见的在线追剧、在线刷抖音、语音收发微信等功能也能使用。新宝骏E300/Plus还支持手机一键控车,可实现手机一键开空调、遥控泊车、蓝牙解锁等操作。新宝骏E300/Plus还带有自动辅助驾驶功能,可实现自动跟车、加减速、自动起步等一系列操作,方便用户缓解低速通行路段的疲劳感。点评:新宝骏E300/Plus这款车可以说相当有诱惑力,不仅外观够靓,而且智能表现也很突出,305公里的续航里程足以满足日常上下班代步、接受孩子上下学等用途。

第三款,宏光MINI EV 指导价:2.88-3.88万

地区行情优惠:暂

续航里程:120公里、170公里如果说买一台纯电动车只是用于代步,并无任何其他要求,那笔者建议你考虑一下这售价不到4万元的宏光MINI EV。为何?来自上汽通用五菱的宏光MINI EV在质量方面有着很高的保障,整车制造采用了笼式高强钢车身骨架设计,车身高强度钢比例达到57%以上,相比街边无品质保障的"老头乐"更安全。宏光MINI EV不仅能够用充电桩充电,而且可支持220V家用电充电。这样一来,宏光MINI EV就更经济了,据官方所示,宏光MINI EV出行成本可低至5分钱一公里 。五菱宏光MINI EV全系配备四座,且后排座椅还可以放倒(可选按比例放倒),用来拓展后备箱容积。整体来看,宏光MINI EV的实用性还不低,满足日常家用所需是没有问题。点评:宏光MINI EV的售价虽然便宜,但整车综合实力尚可,无论是在质量方面,还是实用性、经济性方面均是值得赞许的。不过这款车也不是没有缺点,那就是入门级车型的配置不是很好,没有配备空调也就意味着冬夏两季会有点难受。

以上三款车就是笔者今天要推荐给大家的车型,它们中既有高品控的欧拉黑猫,又有智能选手新宝骏E300/Plus,还有纯代步好手宏光MINI EV。对于它们三个,你更看好哪一款车呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家长城汽车M2

接到这个选题任务的时候,同事给了我四个选择,就是之前文章里出现过的“家伙”。据我所知,野马2.3T虽然情怀满满,但是没有V8还是有点美中不足。莲花的驾控就不用提了,但是光靠双手挡开太累了。这么说吧,雷克萨斯LC是混动。仅仅因为它庞大的身体,我们已经彼此有了电的联系。最终只有捷豹F-type勉强满足我的驾驶需求。但就在我犹豫不决的时候,宝马M2雷霆版的“踢球者”来了,忠于德系车,痴迷纯粹极致的操控。我认为这是对我最好的回答。

虽然外表平平,但这位“踢球者”的实力不容小觑。

宝马M2雷霆作为本次跑山话题中唯一一款轿跑,并没有和其他一样炫酷的外观,只是在细节上和普通的M2相比有一些变化。但毫无疑问,这个雷霆版的性能最强。它终于取代了来自M3/M4的S55发动机,最大功率为410马力,比普通版高出40马力。虽然听起来不算太多,但是S55发动机的红线可以达到7000转,还有5230-7000转的最大功率输出平台,让我在山路中选挡更加自如。

虽然是宝马M家族的入门级产品,但相比M3和M4,M2要灵巧得多,所以在操控追求上可以更加纯粹。在山路上狂奔就像来到了这个M2雷霆版的家。动力输出和反应都很直接。当稳定性控制设置为动态模式并且主动M限滑差速器协同工作时,它可以在干预前提供更大的车轮抓地力。当试图以任何速度或角度探索它的极限时,都是非常容易的,而且你仍然有信心再体验一次。

M2雷霆是一个入门级和怪物级。

如果你觉得自己才是真正的山路之王,可以选择完全关闭稳定控制。这个时候是天使还是魔鬼,就全看你右脚的细腻了。这样经过与车辆的反复沟通,你才会真正了解自己的车,尤其是对于大功率的后轮驱动。关掉车身的电子稳定系统,触碰到车辆失控的边缘,或许你就能明白真正驾驶的核心了。方向盘上的M1和M2定制按钮可以说是开启其终极性能的神奇开关。

伴随着躁动不安的排气噪音,整个驾驶过程中,M2雷声给我带来了非常友好和戏剧性的体验。它的底盘调校在应对山路行驶时更加舒适,转向更加犀利。同时由于车厢内增加了碳纤维稳定器,刚性提高,所以车头响应更快。可选的碳陶瓷刹车盘是我闯入弯道时的利器,刹车时充满自信的感觉真的不是其他跑车能给的。

单纯的快并不完全是驾驶的乐趣。需要快速与车辆建立联系并保持沟通,以精准的转向和细腻的力度进行控制,使车辆的运行轨迹与大脑中预期的行走路线100%一致。能够做到这一点可以说明这是一辆真正的车手的车,而M2雷霆就是这样一个存在。等你有了过硬的驾驶技术之后,你就可以开得飞快,享受每一个弯道。不会,在高速过弯的时候,它会用实际行动告诉后驱恐怖在哪里。

M2雷霆版注定不是一辆可以在懒散状态下驾驶的车。选择了M2雷霆,意味着你选择了一个纯粹的,也意味着你牺牲了那些普通的东西。尤其是强大的刹车系统,日常驾驶中的紧张感会难以接受。如果你只是想选择一款高性能的代步用车,那么相信我M2就够了;如果你想体验更多的操控和纯粹的驾驶乐趣,那么M2雷霆所呈现的一切就是你的盛宴。包裹性极佳的座椅,握感一流的方向盘,时刻刺激你肾上腺素分泌的低排气声,都在有意无意的勾起你内心深处对速度的渴望。

百万购车补贴

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