混动性能车,混动性能车哪家强

编辑:锦路 浏览: 6

导读:为帮助您更深入了解混动性能车,混动性能车哪家强,小编撰写了混动性能车,混动性能车哪家强,混动性能车,混动性能车哪家强,混动车型,BYD秦混动车,混动汽车性能优点,混动性能车哪家强等6个相关主题的内容,以期从不同的视角,不同的观点深入阐释混动性能车,混动性能车哪家强,希望能对您提供帮助。

各位老铁们,大家好,今天小编来为大家分享混动性能车,混动性能车哪家强相关知识,希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家,还望关注收藏下本站,您的支持是我们最大的动力,谢谢大家了哈,下面我们开始吧!

混动性能车,或称为混合动力性能车,是将传统内燃机和电动机相结合的汽车类型。随着环保意识的提高和对汽车性能的追求,混动性能车逐渐成为市场的焦点。混动性能车中哪家强呢?本文将从技术、驾驶体验和品牌影响力等方面进行探讨。

从技术角度来看,混动性能车的核心在于混合动力系统的优势。这种系统能够充分利用内燃机和电动机的特点,将两者的动力输出进行优化,提高燃油利用率和动力性能。在技术方面,丰田的混动性能车是业界的佼佼者。丰田凭借多年的研发经验和技术积累,推出了一系列高性能混动车型,如凯美瑞混动、雷克萨斯LC 500h等。这些车型不仅在动力性能上有着出色的表现,还具备较高的经济性和环保性能。

驾驶体验是评判混动性能车的重要指标之一。由于混合动力系统的存在,混动性能车在驾驶过程中往往表现出较高的动力响应和平顺性。本田的混动车型在操控和平稳性方面表现出色,如雅阁混动、思域混动等。这些车型采用了本田先进的i-MMD混合动力系统,能够在保证动力充沛的提供舒适的驾驶感受。除了动力响应和平顺性,混动性能车还具备低噪音、低振动等特点,能够为驾乘者带来更好的驾驶体验。

品牌影响力也是评判混动性能车的重要因素之一。在混动性能车领域,一些知名品牌通过推出高性能混动车型,提高了其在市场中的竞争力。宝马推出的i8混动跑车,以其高级别的品质和独特的设计风格,成为了混动性能车领域的标杆之一。同样,奥迪、保时捷等品牌也通过推出混动性能车型,扩大了其在混动车市场的份额。这些品牌的影响力和声誉,为其混动性能车的销量和口碑提供了有利条件。

混动性能车在技术、驾驶体验和品牌影响力等方面有着不同的表现。丰田、本田等品牌在技术上具备较高的实力,能够提供高性能的混动车型;而宝马、奥迪等品牌则通过独特的设计和高级品质,提升了混动性能车的形象和吸引力。选择合适的混动性能车还需要根据个人需求和预算来决定。无论哪家强,混动性能车是现代汽车行业的未来发展趋势,其环保性能、经济性和驾驶体验将逐渐受到更多消费者的青睐。

混动性能车,混动性能车哪家强

混合动力汽车排名十强:卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEY P8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、利博瑞GE MHEV、起亚极睿。

1、卡罗拉双擎

售价:13.98-17.58万

卡罗拉造型方面,卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格,动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统,日常百公里油耗仅有4.2L,一汽丰田对电池提供了8年20万公里保障。2、起亚极睿

指导价:15.38-19.38万

起亚极睿采用了起亚家族化的虎啸式前进气格栅,两侧的前大灯组造型较为细长,同时内部还融入了带透镜的大灯以及LED光源。2、比亚迪唐DM

售价:23.99-32.99万

比亚迪唐DM外观上,唐并不像过去我们印象中廉价的造型,采用全新家族龙脸设计,整体造型大气时尚。动力方面搭载了2.0T发动机+双电机的动力组合,后电机性能有明显提升,百公里加速仅需4.5秒,高配版甚至提高到4.3秒,传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。4、WEY P8

售价:25.98-27.98万

WEY P8在前脸沿用了家族式的前大灯设计,大嘴式波浪形进气格栅设计非常残暴,不过不可以否认的是极具辨识度。其他方面设计基本和WEY家族车型类型,霸气十足。5、丰田普锐斯

售价:22.98-26.98万

丰田普锐斯问世于1997年,截止到普锐斯销量已经突破300万辆,占丰田旗下混合动力车型全球销量的40%,可以称之为“混动神车”。6、宝马5系PHEV

指导价:46.83-47.13万

宝马5系PHEV车型530Le入选的确有点意外,但是从价格上看,40多万的油电混合汽车,在市场中也有不错的销量,这表明了各级别消费者都开始关注油电混合动力汽车了。7、雅阁锐·混动

指导价:19.88-25.98万

第十代雅阁锐混动具有较高的性价比以及更多的车型选择。外观上基本沿用了普通版的设计,年轻时尚的造型受到不少好评。8、凯美瑞混动

指导价:23.98-27.98万

第八代凯美瑞混动沿用了普通版的造型,整体风格偏向年轻化,车辆重心变得更低,提升了车辆的行驶稳定性,后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面,第八代凯美瑞搭载了2.5L自然吸气发动机,热效率高达41%,同样满足了低碳环保的要求,百公里综合油耗仅为4.2L。9、迈锐宝XL混动

指导价:23.99-26.99万

作为美系混动车的代表之一,通用拿出了自己引以为傲的混动技术,该套技术与别克新君越相同,由一台1.8L自吸发动机和两台电机组合而成,电机总功率要比同级别车型高,其百公里综合油耗为4.3升,与雅阁和凯美瑞相当。雪佛兰迈锐宝XL均有数万元的优惠,如果您喜欢美系车的那种硬气,还是可以考虑的。10、利博瑞GE MHEV

指导价:16.98-18.38万

吉利博瑞GE PHEV采用了48V轻混系统,与其他混动车型不同的是,这套系统对发动机启停、刹车、高速滑行等工况做了优化。油耗方面,百公里综合油耗为5.8升,油耗并不算低,不过考虑到科技、安全等配置,在20万内就能买到如此产品,实在难能可贵!

混动车型

电动混动车型有:奔驰S-S320L、本田雅阁、本田INSPIRE、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉雷凌、本田CR-V、日产楼兰、雷克萨斯ES、别克君威、吉利博瑞GE、福特蒙迪欧、别克君越、长安CS55、奥迪A8、雷克萨斯ls、雷克萨斯NX、雷克萨斯RX、林肯MKZ、奔驰CLS。

插电式混合动力车型有:比亚迪唐、宋、秦、秦proDM、宝马5系新能源、WEY威派P8、福特蒙迪欧、吉利博瑞GE新能源、01、保时捷帕拉梅拉新能源、凯迪拉克CT6插电式、长安CS75、宝马X1新能源、荣威RX5新能源、长安逸动新能源、吉利帝豪新能源、MG6新能源、奥迪Q7新能源、路虎揽胜运动新能源、沃尔沃XC60新能源、Polestar1、沃尔沃S90新能源沃尔沃S60L新能源、广汽传祺GS4新能源、沃尔沃XC90新能源、北京现代索纳塔插电式混合动力、起亚K5新能源、奇志PHEV、传祺GA3SPHEV、汉腾X7新能源。

混合动力汽车比燃油汽车更省油,动力输出更强。混合动力汽车一般包括插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车。插电式混合动力汽车的油耗可以控制在每100公里3L左右。混合动力汽车平均每百公里油耗在6L左右。

混合动力电动汽车不是新能源汽车,不能上绿卡。相对来说,插电式混合动力汽车更省油,还可以享受国家新能源补贴和绿卡。插电式混合动力汽车最大的特点就是可以外充。目前其纯电模式续航里程可达50公里,对于城市短途出行来说绰绰有余。

混合动力电动汽车也有电池组和电机,但车载电池组容量较小,无法支持长续航。电机只是起辅助作用,其主要的能源形式仍然是燃料,所以混合动力电动汽车不属于新能源汽车的范畴。由于电池容量很小,混合动力汽车不需要外部充电,电机只在车辆启动、低速或需要快速加速时工作,从而节省燃油。

百万购车补贴

BYD秦混动车

基本不会改款。

比亚迪秦混动车是一款非常不错的车型,从外观到内饰都有很多亮点1。 它采用油电混合动力技术,省油且爆发力强,适合城市驾驶2。 性价比高,价格在18.98万-30.98万之间。比亚迪秦混动车是一款环保、省油、性价比高的好车。

关于秦混动23年下半年是否会有改款的消息还没有确凿的信息。车型的改款通常是由车企决定的,他们会根据市场需求、竞争对手的情况以及技术等方面的考虑来决定是否进行改款。如果你关注该车型的最新动态,建议多关注一些汽车资讯网站或者秦混动官方的发布信息,以获取最新的消息。

混动汽车性能优点

目前市场上最常见的 混合动力 汽车,主要原因是它能拿到绿卡,而且还有补贴。 插电式混合动力 汽车兼顾动力和油耗,在大多数城市都能享受优惠政策,同时在续航里程方面也不会受到过多限制。插电式混合动力汽车的电池比较大,可以外充,纯电模式运行。当电池耗尽时,它们以混合动力模式(主要是内燃机)运行,并在正确的时间给电池充电。常见的插电式混合动力汽车包括荣威eRX5、传祺ga5和传祺gs4。插电式混合动力汽车具有低噪音、低排放的优点。开着不用担心停电。它还可以根据自己的需要选择哪种电源模式。比如需要长途出行,可以选择以内燃机为主的混合动力模式。如果通勤里程短,可以选择 纯电动 模式。晚上给车辆充电可以降低使用成本,而且电费比燃油便宜。缺点是电池寿命、充电条件不足等。电动混合动力汽车:这是一种相对成熟的混合动力汽车类型。比如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐混动等车型都采用了电动混动。混合动力电动汽车最大的特点就是省油,因为在启动和加速的时候,在电动机的帮助下,可以降低油耗。在转速较低时,只能由电动机驱动,转速升高时,发动机和电动机共同分担动力。由于混合动力汽车的电池容量较小,只需要在启动或停止、加速或减速时进行能量的供给和回收,因此无法在纯电动模式下进行长距离行驶。产品价格比较高。相比普通燃油车型,油电混合动力汽车的价格至少贵了几万,拿不到绿卡。

混动性能车哪家强

油电混动车型 属于节能型 汽车 ,代表车型就是丰田的双擎系列:卡罗拉/雷凌、凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯等系列车型都有混动版本。而本田也有雅阁/CRV/奥德赛/艾力绅等油电混动车型。这类车型不能采用外接电源充电、只是通过回收动能、回收发动机富余能量来为电池充电,或者发动机单独为电池充电,因此也没有采用大容量电池组。油电混动 汽车 通过回收能量来降低油耗,这类车型百公里油耗不会超过5升,比起同级别燃油车节约燃油2-4L/100km。 丰田与本田虽然都有油电混动系统,但是两者的混动系统有很大的差别。 丰田THS混动起步比较早,可以说是世界上技术最成熟的混动系统。到目前为止丰田的混动车型全球销量依旧超过一千万辆,经住了世界各地的考验,而且耐久性特别好。国外有人专门拿一辆跑了三十万公里的普锐斯做了一个测试,发现三十万公里的普锐斯动力并没有下降、动力参数依然与新车接近。这就是为什么说丰田混动是最成熟混动的原因。丰田的混动系统比较巧妙,利用了一套行星齿轮组把两个电机与发动机完美的结合在一起。外齿圈与电机2/相连、并通过减速机构与车轮连接。行星轮装在行星轮架上,行星轮架与与发动机连接。中间的蓝色太阳轮与电机1连接。这三个原件是不能解耦的,只要改变其中一个元件的转速,那么另外两个原件转速也会得到改变。这样就可以实现发动机与电动机的无缝衔接,速比任意改变,发动机可以保持在在高效率区间运转。利用率高,配合热效率高达42%的阿特金森循环发动机,丰田的THS混动油耗非常低,卡罗拉/雷凌双擎工信部油耗为4.1L/100km。除了油耗低,动力做到了无缝衔接,平顺性无敌。这套系统最大的特点就是能耗低,整套系统也一直围着能耗做文章。 但是没有完美的混动系统,THS系统的缺点就是动力弱。而且电机与发动机不能解耦,工作时始终有一个电机空转。纯电模式下电动机驱动车辆,则发电机反转(空转),发动机驱动模式下电动机正转(空转)。纯电模式下,发电机的转速是电动机的2.6倍,因此发电机尽管在空转但是转速过高也是不允许的,怎么办?超过67km/h发动机必须启动,用来平息发电机转速。因此双擎提速只是前半段表现好,所以这类车型只强调0-60km/h加速能力,车速过了60km/h后发动机介入,提速能力就弱了。高速行驶也是如此,电机与发动机解耦、因此高速行驶时油耗表现不如低速行驶好,这点比不上本田混动。 本田的油电混动系统起步较晚 丰田申请了行星齿轮混动系统的专利后,后来的研发者都在琢磨如何能避开丰田专利,而本田则反其道而行之,就像旗下的平行轴变速箱一样巧妙。本田巧妙之处在于只用一个离合器、一台大功率电机来做到了与丰田THS混动系统媲美的IMMD混动系统。这套混动系统看起来更像串联混动 但是发动机动力是可以与电动机叠加的,因此兼顾了串联并联混动的优点。中低速行驶时发动机只安心在一边发电,为电动机提供电源、多余能量储存到电池内。整车由电动机驱动,本田IMMD混动系统配备了一台135kw、315Nm的永磁电机,足以驱动中级车,动力表现比发动机还要好。因为电动机的特点就是低转速高扭矩,在到达额定转速之前电动机转矩并不会随着转速改变,处在恒转矩状态。因此电动机驱动车辆动力会更强一些。当车速提升后进入巡航模式时,车辆由发动机直接驱动。发动机经过一组减速齿轮直接驱动车轮,动力不经过转换效率是最高的。而这个时候发电机也依然在工作,可以回收发动机富余能量为电池充电。当电池电量足够时,车辆由电动机驱动,发动机熄火以节约燃油消耗。 IMMD混动系统电机与发动机可以解耦,互不牵绊,因此电动机可以单独驱动车辆,没有速度限制。IMMD混动系统动力体验要强于丰田的IMMD系统,但是市区内低速行驶发动机推动发电机、发电机推动电动机、能量转换后有损失,因此低速油耗表现要比丰田差一点。但是高速行驶时电动机与发动机可以解耦,可以交替驱动车辆行驶,因此油耗会比丰田稍低。 以上是日系混动系统的优缺点,可以看到两个混动系统各有侧重,并不能直接判定谁好谁坏。丰田平顺性是强项,本田动力表现是强项,两个系统综合油耗相差无几,不同工况下油耗稍有不同。 我们再看一下国货精品比亚迪混动。 比亚迪混动就是前面说的插电混动系统(PHEV),比亚迪最新的第三代混动系统采用了P0+P3+P4的架构。这套混动系统严格来讲仍然属于并联混动。混动架构以电机位置命名,比亚迪驱动电机装在变速箱输出轴上直接驱动差速器,与变速箱呈并联模式。好处是动力强劲,电机动力直接加大车轮上还可以与发动机动力并联叠加。因此只要电动机功率足够、扭矩足够,那么就可以实现超跑般的加速度。因此比亚迪唐DM百公里加速仅4.x秒。 并联混动虽然动力强劲,结构简单,但是缺点也有很多。首先一个电机既要驱动车辆又要回收动能、又要原地发电而电机每次只能执行一个任务,要么驱动要么发电。而变速箱后的电机在回收电量上不占据优势,车轮反推差速器后推动电机的转速特别低,因此影响发电量。而原地发电时要发动机动力经过变速箱才能达到电动机,动力衰减大、工作噪音大,发电效率低下。 为了解决这个问题,比亚迪通过加装大功率BSG电机得以改善 。BSG电机取代了原车发电机,功率也增加到25kw,BSG电机具备发电/启动能力,但是BSG电机通过皮带与发动机连接,功率会有一定限制。暂时还不能完全取代传统的启动机,冷启动时仍然需要传统的启动机。热车时可以采用BSG电机来做到自动启停,转速高启动平稳。启动后BSG电机可以吸收发动机富余功率,原地不动时BSG可以发电,原地发电效率远远高于上一代的P3电机,但是该电机仍然存在功率过小的问题,与日系混动比起来HEV模式充电速度慢,动能回收效率低。发动机工作点难以恒定在高效区间,而且没有采用阿特金森循环发动机,热效率明显低于日系发动机。因此在HEV混动模式、电池耗尽电量的情况下,油耗是稍高于日系的混动 汽车 的。但是插电混动 汽车 有一个强项,那就是可以通过增加电池容量、提高续航里程来降低油耗。 如果每天通勤80公里一下,具备充电条件那么插电混动 汽车 完全可以做到零油耗,使用成本非常低。因此插电混动 汽车 的特点就是动力是最强的、可以零油耗行驶,但是电池电量放光后油耗就不如油电混动车型表现好了!鱼肉与熊掌不可兼得 插电混动更适合市区内上下班,偶尔跑长途使用,性价比是最高的。而油电混动车型油耗低,可以减少去加油站的次数,驾驶感受明显强于燃油车。使用习惯于燃油车一样、也不需要充电,使用起来更方便。插电混动比亚迪 动力 是最强的,电芯终身质保, 性价比高。 油电混动丰田是最 稳定 的,雷凌双擎电池终身质保在同类型车辆中性价比也是最高的。而本田油电混动动力也是油电混动 汽车 中最强的。 我们要搞清楚一件事,那就是性价比。混合动力 汽车 如何才能选到性价比最高的呢?我们不考虑品牌车型,最关键还是混动类型。常见的混合动力 汽车 分为插电式和非插电,不了解的朋友以为区别就是充不充电。 其实除了充不充电的问题,还有很多需要考虑的,第一上牌,插电式混动车可以上绿牌,非插电混动车不可以上。第二补贴,插电式混动车可以享受新能源诸多优惠,非插电混动车不可以。第三使用方面,插电式可以纯电模式下行驶一段路程,非插电不可以。 混动还是要说说最早普及和推行的丰田吧。丰田混动系统THS的核心组件是一套被称为ECVT的行星齿轮变速箱,配合2.5L阿特金森循环的内燃机和电动机,以汽油发动机为主要驱动,但同时电动机占用比例比较高,属于重度混合技术,同时THS的电池组是镍氢电池,虽然重量比锂电池大,但是它的稳定性和可靠性都非常高。 由于采用特殊充放电管理,“浅充浅放”,放电只放到40%就会充电,充电只冲到80%,所以电池寿命非常长,凯美瑞混动不仅动力不错,油耗也比较低,再加上混动技术的普及程度高,比较可靠。 但是性价比,这里不得不提雷凌双擎或者卡罗拉双擎。为什么会要说这两款车呢?原因很简单,市场认可度高,产品质量不错,油耗相比传统燃油车型也有一定的降低。 外形方面和燃油车保持高度接近,动力系统则采用了同样的动力组合,其中发动机最大功率为73KW,电动机最大功率为53KW,工信部综合油耗百公里4.2L。 随着新能源的发展,纯电动车基本上可以说是未来的发展趋势了。可是纯电动车目前来说,技术上还是不够成熟的,并且充电站也并没有像加油站一样普及,所以纯电动目前还是差上那么一点。在汽油和纯电动上要做出个选择,很困难,因为他们各有优点。如果你想要一个中间值,那混合动力无疑是个更好的选择。 下面就来盘点一下世界范围三大知名的混动系统。 通用混动系统 代表:君威HEV通用混合动力铲平包括插电式、非插电式以及增程式混合车型。 这套混合系统是由一款1.8L自然吸气发动机、两组永磁同步电机、双排行星齿轮和两个离合器构成。系统的基础结构看上去非常的复杂,感觉非常重,但其实这套动力系统的重量仅为125KG,重量要比相对于同级车型要轻。另外双星齿轮组的传动效率也相对于单排的要高。 这系统除了拥有具备两种纯电动模式,还具备了低速混动模式、中速混动模式以及高速混动模式三种模式。系统可以根据车速和负重可以切换成不同的模式。由于离合器的存在,在切换模式的过程中是不会出现顿坐感的。 本田混动系统 代表:思铂睿混动、雅阁混动日本三巨头之一的本田,在混动领域也有一席之位。本田有3套的混动系统,分别为:i-DCD智能双离合单电机混动系统、SH-AWD三电机超级四驱混动和i—MMD双电机混动。其中i-MMD系统目前比较常见,雅阁混动就是i-MMD系统的产物。 系统的构造没有别克那么复杂。由阿特金森循环发动机、离合器、双电机和三条轴构成。本田在把系统的重点主要放在了电驱动上,大幅度增加了电机的功率,所以说雅阁在起步和加速时也不会动力不足。 i-MMD系统在工作时,是会不断得切换几种动力(EV模式、发动机模式、混动模式),所以车辆耗油较低。 丰田混动系统 代表车型:雷凌双擎、卡罗拉双擎 丰田的THS-II混动系统,足以让丰田混动领域叱咤风云。丰田开发这个系统,是本田i-MMD系统夺走了丰田的霸主地位,所以要研发的一个新的系统来稳住阵脚。 这套系统由行星齿轮组成的动力分配系统,通过巧妙的逻辑进行发动机与两台电机的动力分配。和丰田的i-MMD一样,都采用了双电机以及阿特金森循环发动机。而电机主要还是起到辅助发动机的作用,当车在起步时,基本都是靠发动机与电机的混合来驱动车轮。 上图是本田i-MMD和丰田的THS-II的行驶所以的动力来源对比)上图可见丰田的THS-II它追求的是电动机与发动机间的互补,在低速或者是起步时,电动机则会发挥出它的扭矩优势,提供更加直接的扭力。巡航和高速行驶,发动机扮演主角,提供动力。 这三家的混动系统技术上比较成熟,也是做得比较好的,所以大家选择以上的混动都可以放心选择。还有其他的动力系统可以选择的,这仅仅是参考罢了。 说到混动不得不说说咱们的国产新能源一哥,比亚迪。现在比亚迪的混动与电动技术在全世界都是靠前的,很多国家甚至引进比亚迪的兴能源车型。而且近期又公布了比亚迪与丰田在新能源领域合作的消息,这也足以说明比亚迪在新能源领域举足轻重的地位。 首先就是它的颜值,不管是外观还是内饰,都非常迎合消费者的审美,让人看一眼就能被深深的吸引,龙颜设计的外观, 科技 感爆棚的内饰,让人爱不释手。 第二就是它的配置,可以说当下主流的配置它都是标配,别人的有的他有,别人没有的他这也是比亚迪一直以来比较吸引消费者的一点,即低价格让你能享受到豪华车才有的东西。 第三就是它的零百加速,达到了夸张的4.5秒,这个可以说相当恐怖的一个数据了,许多国外的豪华跑车也不过如此,国产说加速第二没人敢说第一。 再者就是它的燃油经济性,混动版的百公里综合油耗为2升左右,非常省油,因为是混动,又解决了纯电动车的驾驶顾虑。 最后就要说的它的价格了,相比国外一些新能源车型昂贵的售价,比亚迪补贴后的价格还是非常亲民的,这也是它一度在市场上热度不减的原因。 如果真的打算买一款混动车型,我推荐这款混动的唐,性价比非常高。 轿车首选秦pro混动超能版,即使当油车开油耗甚至低于卡罗拉混动,有条件充电纯电可以达到53公里,每天市区通勤可以一公里只需要几分钱,长途高速油耗低于5升。最关键价格只有13.69起步,百公里加速5.9秒,比肩任何钢炮,可以说是集省油,低价,性能为一身的最好混动产品。 哪个更适合我们使用?我会把这一票投给丰田。丰田是电机与电池都能直接驱动车轮运转,本田的发动机只给电池充电,车轮只接受电机驱动。如果从“符合大众需求”角度来说,当然是丰田更好,一来它这套东西的可靠性已经饱受考验,不会有任何可靠性角度的顾虑,而且国产了这么多年,成本控制的相当优秀,零差价的卡罗拉就是很好的例子。本田的混动车是比较难比丰田的混动车便宜的,从性价比角度来说丰田更高。而且全新雅阁混动版国产之后,电池也进行了缩水,变成了锂电池,比丰田混动系统更依赖电池,但是电池却缩水了,这无疑是一个不小的隐患。虽然入门车型便宜了4万,但是配置也差了好几个级别,所以价格的优势还是有水分的。虽然有了更好的动力体验,更低的油耗,但是考虑到家用的稳定性和口碑以及保有量,我还是更推荐凯美瑞双擎。 在此预祝丰田跪求比亚迪拯救混动成功[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸] 混动版只有两个品牌 一个叫丰田 一个叫其他品牌 丰田的雷克萨斯混动高端 便宜一点买个凯美瑞混动也是不错 世界上有两种混动一种叫丰田活动 一种叫其他活动 你品 你细品[机智][机智] 有充电桩的可以考虑买插混,平时上上班一箱油开一年。出去玩也不怂,关键动力还好。

以上是小编为大家整理的关于“混动性能车,混动性能车哪家强”的具体内容,今天的分享到这里就结束啦,如果你还想要了解更多资讯,可以关注或收藏我们的网站,还有更多精彩内容在等你。