加长版吉姆尼,加长版吉姆尼多少钱

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随着SUV市场的火爆,越来越多的消费者开始对SUV车型产生了浓厚的兴趣。而在众多SUV车型中,吉姆尼可以说是备受瞩目的一款车型。它不仅外观时尚,驾驶性能出色,而且灵活度非常高,可以适应各种路况。近期,关于吉姆尼的“加长版”也成为了热门话题,人们纷纷询问“加长版吉姆尼多少钱”。

先来了解一下吉姆尼加长版的具体参数和特点。吉姆尼加长版在原车的基础上进行了车身加长,从而提供更为宽敞的空间,尤其是后排乘客的腿部空间明显增加。车身长度由原来的3,550mm增至3,770mm,轴距由2,250mm增至2,460mm,车内的座椅布局也有所调整。吉姆尼加长版在悬挂系统和底盘调校方面进行了优化,提供了更好的驾驶舒适性和稳定性。

加长版吉姆尼的价格究竟是多少呢?根据市场消息,吉姆尼加长版的价格相比原车稍高一些。原车的价格大约在10万元左右,而加长版的价格大致在11-12万元之间,具体价格会因配置和地区而有所不同。虽然价格有所上涨,但对于那些对空间要求较高的消费者来说,加长版吉姆尼无疑是一个更好的选择。

对于加长版吉姆尼的价格是否值得,每个消费者都有自己的判断。一方面,加长版吉姆尼提供了更舒适的乘坐空间,对于家庭出行或者需要搭载更多乘客的场景来说,确实更加实用。另一方面,价格的提升也意味着更高的购车成本,对于预算有限的消费者来说可能需要权衡利弊。加长版吉姆尼在整体设计上并没有太大的变化,只是在空间方面进行了优化,如果对于车内空间没有过多要求的消费者,原车款也能满足需求。

加长版吉姆尼作为吉姆尼车系的一款新车型,为那些对车内空间有更高要求的消费者提供了更好的选择。虽然价格有所上涨,但该车型依然保持了吉姆尼的各大优点,如操控性能、轻量化身板和燃油经济性,在市场上具有较高的竞争力。对于喜欢吉姆尼但对空间要求较高的消费者来说,加长版吉姆尼是一个不错的选择。对于预算有限的消费者来说,原车款也能满足需求。无论选择哪种版本的吉姆尼,重要的是根据个人需求和预算来做出理性的选择。

加长版吉姆尼,加长版吉姆尼多少钱

8.4万。

铃木吉姆尼的5门版车型已经在印度市场正式官宣,这款车是基于第三代吉姆尼打造而来,新车尺寸全面加长。

这款5门版的车型变得更加时尚,整个中网采用了区别于车身的布局,就算是传统的五孔式格栅也都采用了双元素组成,营造出来了更强的视觉效果!新车双炮眼式的大灯全部更换成了双层的LED光源,此外新车的上方还保留了复灯的设计!整个新车的前包围还是比较简单,但强硬程度上应该不输目前的任何一款SUV!

加长版吉姆尼何时在日本上市

新车在印度市场的起售价不超过100万印度卢比,折合人民币约为8.3万元起。铃木吉姆尼的5门版车型已经在印度市场正式官宣,这款车是基于第三代吉姆尼打造而来,新车尺寸全面加长,而在价格方面这款车约合人民币8.3万,如果能这个价格引入国内市场的话,那么基本上锁定了爆款!

加长版吉姆尼何时上市

约为20-25万元左右。

因为吉姆尼2021款是一款小型越野车,外观精致、功能齐全,而且四驱系统灵活可靠。

由于进口成本和品牌溢价等因素,价格较高。

如果需要具体的落地价,建议咨询当地的经销商或查阅相关的汽车网站,以获取更准确的信息。

1. 吉姆尼2021款的落地价根据不同的地区和销售渠道会有所不同,但大体上还是比较贵的。

2. 吉姆尼2021款是一种小型SUV,在功能和配置上都比较齐全,而且品牌和质量也有保障,因此相比其他同级别的车型,价格普遍偏高。

3. 不过如果你有条件,建议可以考虑一下购买二手的吉姆尼2021款,这样价格会更为亲民,但要注意车况和购买渠道,避免质量不佳的二手车。

8.4万。铃木吉姆尼的5门版车型已经在印度市场正式官宣,这款车是基于第三代吉姆尼打造而来,新车尺寸全面加长。这款5门版的车型变得更加时尚,整个中网采用了区别于车身的布局,就算是传统的五孔式格栅也都采用了双元素组成,营造出来了更强的视觉效果!新车双炮眼式的大灯全部更换成了双层的LED光源,此外新车的上方还保留了复灯的设计!整个新车的前包围还是比较简单,但强硬程度上应该不输目前的任何一款SUV!

加长版吉姆尼多少钱

美国全尺寸SUV那么多,为啥没有谁用他们进藏。很多人纳闷,美国SUV文化如此盛行,全球也只有美国有全尺寸SUV,轮动力论越野能力,绝对不必日系德系车差,甚至有过之而无不及。但为哈国内很少有人用这些车攀登高峰,过好汉坡越死亡岭呢?美国SUV文化跟国内不同 中国人的SUV文化最早都来自三菱帕杰罗,上世纪80年代,在路上只能看到两种SUV,一种是212。但人们认为只有帕杰罗才是真正的越野车,随后90年代开始有了丰田霸道,国人又开始对丰田霸道趋之若鹜。美国的SUV来自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV,是因为最早的SUV来自于厢式皮卡,也就是皮卡后斗加了个罩子,从拉货变成了拉人。因此美国的全尺寸SUV,性能就算再强大,承担的也是拉货以及MPV的工作。跟越野不沾边。美国和中国的地理环境不同 美国是个平原国家,山地集中在西部地区,中部和东部地区都是平原,越野车的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假,越野车也不会往高原去跑。而中国不是,中国虽然也有960万平方公里的土地,但实际上山地占了几乎一半的国土,去哪儿都得翻山越岭、跋山涉水。对SUV的要求就变得有所不同了。全尺寸SUV不适合越野 美国全尺寸SUV动辄就是6.2L V8发动机,马力强劲。四驱能力也不低。但要知道全尺寸SUV的轴距过长,这使得底盘拖底变得更为容易。你可以看到,丰田普拉多车身无论多长,轴距也才2.79米,还不如Q5的轴距长,这就是为了越野性能所牺牲的数据。由于车重的原因,美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠发动机的先进技术。然而越先进的发动机,对油品的适应能力越差。玩儿越野的人一定知道,无论是帕杰罗劲畅还是丰田普拉多,他们的发动机动力数值都很差劲,4.0L的发动机,动力输出不如一台2.0T发动机。但正是这种发动机才能适应高海拔、低油品的使用环境。美系全尺寸SUV代表着美国的 汽车 文化,大部分车型并不是专门为越野而打造的,比较有代表性的车型有:凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班,以及最近比较火热的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都采用了皮卡的底盘而打造,排量比较大、车身比较宽大,轴距比较长,看上去十分威猛。但是它们的接近角、离去角并不是很高。越野车除了对车辆的动力和机械性能有较高的要求之外,车辆的离地间隙和轴距也非常重要。轴距越长的车,行驶在一些驼峰路的时候就越容易磕到底盘,严重的情况下,车辆还会被卡在驼峰路上动弹不得,像跷跷板一样。凯雷德加长版的轴距已经达到了3302mm,而丰田陆巡的轴距只有2850mm,多出这将近50厘米的差距大家应该可想而知了。而且美国人对于全尺寸SUV的需求主要是大空间和拖拽能力、其次才是通过性。他们喜欢那种内部乘坐空间巨大,能同时坐下7个人,而且后备箱空间还能装一些大件物品的车。而且他们还喜欢在周末或者休息的时候,带着一家人,带着行李,车尾再拖着一个平板车,把自己的摩托艇放在上面,后者后面直接拖拽一个移动的房车,开车去湖边或者海边玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。岩哥的观点:全尺寸SUV的重点不是越野能力,而是拥有超大的乘坐空间、储物空间、以及拖拽能力。这些全尺寸SUV虽然体型庞大,但是由于轴距较长,所以并不适合去越野,购买他们的消费者,大部分时间都是作为通勤使用。首先要知道美式全尺寸越野车都有哪些,凯迪拉克的凯雷德,林肯的领航员,雪佛兰的萨博班,福特征服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美国人钟爱大排量,健硕的块头就适合大块头的车为座驾,动力充沛,空间大,装载能力强,为什么同样的车在国内很少有人那它们去野地里撒欢?这些美系全尺寸车进入到中国售价很高,一般买他们图气派,当你驾驶大家伙停在等红绿灯的路口,回头率还是杠杠的。空间大,无论是开着还是乘坐,那是其他车体验不到的,感觉是把自己家的沙发搬进了车内。可美国本土买这些车,价格划算的太多,对于人家就是“国产车”,人家的油价也便宜,所以你到了美国,见到6.0以上的排量都很平常。老美的文化也不同,休闲时间大部分都是去郊游,一家子出行,带的行李也非常多,向这种大家伙就很适合,国内买这些车真正作为家用的,几乎没有,就是开出去气派,开出去让人感觉到“贵”。再加上美系车做工方面确实跟日系车有差距,耐造程度上也比不了日系车,导致国内这些车的保有量太少,越野跟是没有他们的身影。作为越野车,一定是可靠为第一位,即使坏了好修,维修成本低,零配件充足且价格便宜,你不能开个凯雷德去越野结果杠刮扯了或者轴承有问题了,一个配件等三个月,谁还会去玩。反到是日系车的皮实耐造的口碑在国内玩车界,无人不知,无人不晓。保有量很大,所以无论零配件方面,还是可靠程度,只要买越野车肯定首选日系,丰田霸道,陆巡,途乐等。即使美系车全尺寸是非承载车身,可以去越野的,可他们的车主不会舍得的,他们定位变了,变成城市用途,高端的配置,意味着电子程度高,故障率就高,真要开美系车去越野,也是开着jeep牧马人,那些“娇气”的大家伙都是服务大老板,商务人士,可悲也可气。这个问题有点意思!看的出你对越野方面、对车都有很深的了解。你提到进藏,想必你也清楚,目前进藏的道路那是修的越来越好,一般的家用轿车也可以进藏,所以进藏和越野性能没多大关系。你提到美式全尺寸越野车,在我看来这类车型在美国本土是有很大需求的,但是目前国内消费市场里,选择它的人群不多。如果仅仅是说到越野这个需求,大多数人会第一时间考虑到“日系派”,因为可靠性是越野的基本保障。再一个,全尺寸这个纯种大家伙,对于中国人而言,看中的还是极少数,选择它的一般还是喜欢它的那个“气势”,一个“大”,而不是它的越野性能。以上是我个人看法。一般在玩越野的时候,我们发现好多都是日系的硬派越野车夹着Jeep牧马人,很少有开着美国全尺寸SUV去越野的,这是为什么呢?顾名思义,全尺寸SUV是SUV细分市场中尺寸最大、排量最大以及超大空间的一种车型。虽然此种车型给人一种非常霸气、大块头的印象,但其实全尺寸SUV在越野的时候,有一个比较大的缺点,那就是笨重。通常来说全尺寸SUV的车长都是5米左右,不论是场地越野还是沙地越野,都存在一定局限性。翻沙梁,由于车身长且轴距长,非常容易“担”在沙梁上,比较容易被困。还有一点就是,现在的美式全尺寸SUV已经逐渐褪去了越野的属性,更多的偏向于豪华SUV了。虽然说现在大多数全尺寸SUV还有一些越野的性能,但相对来说的确有限,反而是舒适性的配置多了,电子元件也多了,这在越野的时候非常容易出现故障,反而适得其反了。最后我觉得还是价格的原因。像美国一些全尺寸SUV的价格动辄百万左右,那么为什么消费者不选择性价比更高的FJ酷路泽或者Jeep牧马人,他们可以花更少的钱,而获得更好的越野性能。所以市场就会分类,喜欢大尺寸的豪华的SUV,那么就去选择美式全尺寸SUV,而喜欢硬派越野车且乐于越野车的消费者呢,他们就会去选择FJ酷路泽等硬派越野车,久而久之,我们就会发现很少有人开着全尺寸SUV去越野了。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题 为什么没人开着美式全尺寸suv去越野,在进藏路上最多的是什么车,无非就是普拉多,陆巡,三菱帕杰罗,吉姆尼这些车。不难发现在穿越途中,日系越野车的占比最高。为什么越野玩家会偏爱日系,其中最重要一点就是品质高,小毛病少,抗造,不用担心会被丢在路上。越野车所有的属性和稳定性比起来都显得无足轻重,什么你有几把锁,有多大的排量,什么6缸8缸,低扭能放大多少倍,这些都不是最关键的。试想一下,在举目无边的高原山脉间,你的车在半路坏掉了,那真的是一种绝望,真特么后悔闲得淡疼出来越什么野。此时即便你有十把锁也无济于事了,只能干瞪眼。那么这些所谓的美系全尺寸suv能满足人们对车高品质的要求吗。凯迪拉克凯雷德,雪佛兰suburban这种车的可靠性实在不敢恭维。美国车的口碑一向比较差,各种小毛病不断,即使向福特猛禽这种硬货也和坦途在品质上相差甚至。又有几个人愿意去冒这样的的风险呢。品质是一方面,在说销量,这些美系全尺寸越野车在保有量上更没什么优势了。在大街上随处可见路虎,陆巡,途乐,霸道,甚至是牧马人,却很少能看见这些美国全尺寸越野车。买它的都很少,更不要说开它去越野了。除了在美国之外,世界范围内这些车也只能算非主流,市场认可度也很低。再说这些车的价格,凯雷德,育空,和萨博班售价都在100万以上,在除了个性,尺寸大之外也并没有特别突出的优势,尤其在品牌影响力上,这样高昂的价格消费者没有理由不选择路虎揽胜,奔驰G500,陆巡这样的车。美国人有自己独特的生活方式,大平原,地广人稀,道路宽阔,油价便宜,所以他们更喜欢这样的大越野车,大皮卡。这些车空间大,装载能力强,尤其是一些农场主经常需要运送东西,再加上美国人喜欢郊游,家庭人口又多,所以这些车还是为他们而定制的,在国内并不实用。总结 美系全尺寸越野车在品牌影响力,市场保有量,实用性,价格和品质上都没有优势,所以国内消费者对这些车也并不买账,更谈不上开它们去越野了。美国车一向都是大排量的油老虎,进入中国市场关税和排量税都高得不行,本来在国外看似只要约5-7万美元的车型,引入中国可想而知。牛车评自知见识短浅,就单单对雪佛兰Suburban至今很少进入中国市场发表一下观点。 雪佛兰Suburban问世至今已有80多年,最新都到了12代车型了,在美式全尺寸SUV车型中算是鼻祖级别的车型。美国人喜欢的全尺寸SUV,车长动辄5米以上,宽度超过2米,高达1.9米左右。该车尺寸长5.7米,搭载5.3L的V8发动机,比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德更符合美式全尺寸SUV爱好者的胃口,而且售价只要5-7万美元(折合人民币33万到45万元左右,当然引入国内肯定高出一倍的价格)。为什么不引入国内呢? 雪佛兰品牌的豪华车溢价相对较低,在大黄蜂引进中国以后,纯美系车原装引进显得没有必要了。在中国市场,雪佛兰的定位是低于同为通用 汽车 集团的别克的,相同级别的车型价格也没有别克高,雪佛兰只能负责占领相对低端市场。如果雪佛兰Suburban引入国内,它的价格应该在60万左右(不过分吧?),这个价位有 大切诺基,JEEP牧马人rubicon ,两款车的性能在同级别都是非常出色的。还有 路虎极光、沃尔沃XC60、奔驰GLK 这些深入人心的SUV车型(可能很多人并不在乎是不是全尺寸)可以入手,雪佛兰Suburban在价位上没有优势,更何况雪佛兰的品牌影响力还不能支撑它来到中国以后的售价。说实话,在我国有钱人看不上雪佛兰Suburban,即使在美国总统出行以及美国大片中都能见到Suburban的身影,而真正喜欢它的人又消耗不起,所以它只能在美国“扛把子”了。 你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题,专注日系德系车型,有问必答!!给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意,解决了您的问题,点赞加关注,就是对我最好的支持!谢谢!! 其实越野不光看车辆的性能,我觉得车辆的通过性,接近角离去角通过角和车辆的性能一样重要,越野是考验车辆综合性能的,不是单一性能优秀就可以拿去越野。 全尺寸SUV的话,首先比较吃亏的一点就是尺寸太长,轴距太长,导致的通过角不会太大,轴距长了,两轴之间容易托底,这种情况在非铺装路面上太常见了,不是说车辆的性能好就可以拿去越野,其实我觉得和车辆性能同样重要的就是车辆的接近角、离去角和通过角,以及最小离地间隙,这几个都缺一不可,越野是考验车辆综合性能的,不是单一性能优秀就可以的。基本上没有专业的玩家,开着这种全尺寸的SUV去越野,而且这种车辆一旦陷车,因为本身自重太重,别的车根本没法救援,或者说很难救援,我说的全尺寸也包括皮卡,皮卡越野的也很少,没有人开这种车去挑战极限越野,主要是局限在了这种车辆的通过性上,并不是这种车型的性能不够好,而是车的尺寸太大了,在非铺装路面上就是累赘,完全不如小型车体来的简单,就像铃木的吉姆尼,就是个非常好的例子。以上内容是我对于这个问题个人的见解,希望对你有所帮助,欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注,说说你对这个问题的见解! 非常幸运,因为在美国的缘故,这两款车我都租用过,1月底在alaska还租了台yukon但是这两款车并不适合极限越野,因为车的轴距太长,自重大,通过性并不是太理想。从Anchorage到fairbanks的路上,我为了风景特意绕行GLENNALLEN,走Ak01公路,这边山路更多,yukon在路上因为车身庞大轴距过长的缺点暴露无遗,虽然我开了4H,但每次过弯均会出现甩尾的趋势,只能不断的降低车速,特别是在某些风口路段,简直是龟爬。这类车型,完全是因为美国人的体型及地大,停车容易而诞生的。真的不是为了越野。国内实际道路情况跟美国完全不一样,我们熟知的美系全尺寸SUV,几乎都是偏公路舒适性取向,例如凯雷德,GMCyukon,领航员这类车型,目前在市场上都是尺寸及其夸张的全尺寸豪华SUV了,整车除了大,离地间隙也不高,悬挂行程长,根本就不是为了越野而设计的车型,再美国国内,这类全尺寸SUV通常用作自驾游的巡航用车,有些家庭甚至在车后面还会放拉钩式的房车车厢,以此来满足长途旅行的需求,而国内连旅行车都没法让消费者接受,这种大尺寸车也基本买来充门头赚面子了,国内消费者理解的大跟国外的产品概念出入还是蛮大的 美国本土消费者即便真要越野,也会拿猛禽,雪佛兰等廉价入门的高性价皮卡来玩,或者选择吉普,而猛禽这类车型引入国内的方式都是纯进口,国外的农厂拉货车来国内就成为真豪车了仅看配置,美系的全尺寸SUV确实可以满足轻度越野需求,不过你要说越野的四驱,它们也只是入门级,百万级的车四驱还是适时四驱,多片离合器式中央差速器,什么低扭放大,差速锁等硬派SUV该有的配置基本都不会上,厂商压根就没准备将这种坦克一样大的车用作越野车,更多还是安全家用车为主,讲究实用性跟舒适性,就问你,3米多点轴距,200mm的离地间隙真想越野够吗?想玩越野还是老老实实买硬派越野吧,美系大车到国内都是企业老板用来接待客户专用的,被想太多以上为个人看法,不喜勿喷,希望对你有帮助

铃木吉姆尼长宽高

小号G——铃木吉姆尼

Hello,欢迎各位打开本期的帖子 。由于网课的问题,已经一个半月多没有更新了,见谅哈[抱拳]。本期为大家带来的是LCD的铃木吉姆尼,话不多说,开始

第四代吉姆尼

铃木吉姆尼是指由日本铃木公司生产的越野车,英文名称为“JIMNY”。它在越野爱好者族群中也享有很高的地位。虽然目前这代吉姆尼完成换代的时间并不长,不过和1998年推出的上一代产品尺寸差别不大,长宽高分别为3550*1645*1730mm,再加上方正的车头造型和明亮的车身颜色,使得新款车型在视觉效果上大了一圈。像车顶导水槽、独立可互换大灯这些细节设计也都彰显吉姆尼适合越野的鲜明个性。整体设计很复古,和俗称“武士”的第二代吉姆尼很相似,也有小号奔驰G的感觉。

第四代吉姆尼

这台车呢,可以说是一个意外之收,这车用的是我微信上的零钱买的。算上优惠券,最后到手的价格是428。这次也是我首收LCD。 到手之后,整体比较满意。LCD各位应该也比较熟悉了,一个比较有性价比的模型品牌。至于为什么选了个蓝色的,原因是个人感觉那个荧光黄做的明显偏绿了,其它颜色又不太喜欢,就选了个蓝的。(PS:这个蓝应该和前面真车介绍那俩张图的蓝,不是同一种;模型做的这种颜色真车也有,不过没找到图)

整体包装类似于LCD之前的揽胜星脉和思域王,看着挺不错。

琵琶半遮面[色]

前脸型准没有问题,笔直的线条也得到了不错的还原,而且前中网以及下格栅都是镂空了。漆面整体不错,没有明显橘皮[强]。

前大灯结构还原还不错,没有什么死鱼眼,。底下的日行灯灯杯等结构也有还原,效果挺好。灯罩也都挺透亮。

雨刷器做的一般,不过完全可以理解,上面的主动刹车摄像头也做的没什么问题。

由于合金的材质原因,侧面的线条还是有一点点肉。值得表扬的是,轮拱还原了真车的车身同色。需要重点表扬的是,侧面这缝隙是真小,控制的简直了,甚至因为这个原因,车门打开都挺费劲的。。。不过感官效果是真的好[强][强][强]。

轮毂做的是枪灰色和真车保持一致,就是颜色稍微有点偏亮,里面的刹车盘,刹车卡钳也有还原。轮毂盖也做成了黑色,附有铃木车标。这车的后轮和传动轴是联动的,挺好玩的[鼓掌]。

油箱盖可以打开,结构是个狗腿,毕竟LCD之前是给别人做代工的,有这种功能也不太意外。也可以给个赞吧[强],缝隙缝隙还可以,就是稍有色差,不过不明显。

车尾还原也还可以,没什么大毛病,过~

尾灯还原的也还不错,灯罩上面的纹路也都做出来了,里面的灯泡也还可以,依旧没出现什么死鱼眼[微笑]。

发动机是澡盆结构,不过分色和一些细节的处理还是不错的,值得表扬。前盖也使用了铰链结构,不错[嘻嘻]。

门板里面的小拉手,做出了分色。门板最底下的储物槽也挖出来了。

内饰方面怎么说呢,和这个价格的模型基本一样,没什么特别出色的地方。分色也都做的不错(有的地方还是有些溢色的,毕竟价格在那呢)。

中控大屏使用的是水贴,从上面的内容来看,应该是导航。

真车和模型一样,后尾门开启也是侧开式。使用铰链结构。关上门之后,缝隙也很棒(不过跟侧面的车门比稍微差点),也不太容易打开。

后排座椅可以放倒,而且是纯平,不算太鸡肋,倒算是一个加分项[强]。

后备箱的小储物槽也是可以打开的。

这一代吉姆尼是第四代产品,于2018年7月5日在日本首发。

这一代车型相比较上一代设计更加复古。

造型与第二代吉姆尼很相似,还有点像小号的奔驰G级。

虽然复古,但又不乏现代感。

方方正正的造型,硬派风十足。小圆灯有点复古,还有点可爱。

这款车也提供多种车身颜色,丰富了选择。

它的越野性能依然强悍,依然超越了不少硬派SUV。

它的四驱系统也更加现代化了,脱困能力有所增强。

尾门依然采用侧拉式,算是吉姆尼车型的一个传承。

空间虽然不算大,但是折叠后排座椅之后,还是可以满足两个人出去游玩的需求。

不过由于铃木品牌退出中国市场,这款车也只能通过平行进口的方式进入国内销售。由于国内的越野圈中呼声很高,这款车现在也被车商炒到了二十七八万左右。

只能说愿意花二十七八万买这个车的人,要么是真心喜欢,要么就是有钱人的玩具。因为国内这个价格,吉姆尼也从国外的工具车定位变成了玩具。

这台车怎么说呢?算是一个惊喜吧,结合不到500元的售价,这种做工,可以说是物超所值了。整体品控也完全可以接受,毕竟价格摆在那呢。最让人惊喜的是这车的缝隙控制,真的很棒,缝隙很小,保持了LCD的优良传统(说实话,思域王也仅仅是前盖缝隙大点儿)。漆面也还不错,基本没有什么橘皮。喜欢吉姆尼的朋友,笔者推荐收一个。整体来说,这次首收LCD很满意[强]。

——THE END—— 下期见

2020-5-28 9:20

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