大切诺基价钱,JEEP大切诺基

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大切诺基价格,JEEP大切诺基。 JEEP大切诺基是一款备受瞩目的SUV车型,以其出色的性能和豪华的内饰而闻名。有关大切诺基的售价一直以来都备受关注。关于大切诺基的价格,我们该如何看待呢?

我们需要了解大切诺基的车型系列。大切诺基分为多个不同的版本,每个版本都有其特定的配置和定位。从低端到高端,大切诺基系列分别为:Laredo、Limited、Trailhawk、Overland和Summit。不同的版本在设计、配置和性能方面都有所不同,因此其价格也会有所差异。

我们需要考虑到不同的市场因素。大切诺基的价格通常会受到市场供求关系的影响。如果市场需求较高,价格可能会相对较高;而如果市场需求较低,价格则可能会相对较低。我们在购买大切诺基时,需要密切关注市场情况,以获得最佳的价格。

我们还需要考虑到地理因素。大切诺基的价格在不同国家和地区可能会有所差异。这是因为各个地区的税收政策、进口关税和运输成本等因素都会对车辆的价格产生影响。如果我们在不同的地区购买大切诺基,其价格也可能会有所不同。

大切诺基的价格因素有很多。我们在购买车辆时,需要综合考虑车型系列、市场因素和地理因素等因素,以确定最适合自己的价格范围。我们还可以通过与经销商洽谈,或者关注官方活动和优惠信息,来获得更具竞争力的价格。

大切诺基是一款非常受欢迎的SUV车型,其出色的性能和豪华的内饰备受认可。对于大切诺基的价格,我们应该理性看待。价格的高低并不完全代表车辆的价值,而是与多种因素相关。我们需要确定自己的需求和预算,以做出明智的购买决策。

大切诺基的价格并不是一个固定的数字,而是会随着时间和市场变化而有所调整。我们需要根据自己的需求和预算,仔细选择适合自己的车型系列和价格范围。我们才能真正享受到大切诺基所带来的驾驶乐趣和舒适体验。

大切诺基价钱,JEEP大切诺基

您好,根据您所描述的问题以及我们维修车辆的经验,如果您是在4s店进行更换的话,价格就在3800元左右,如果是在普通修理厂进行更换的话,价格就在2000元左右!【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

大切诺基降价20万

能买。

1、柴油大切洛基确实非常省油,全部城区开,一箱油可以跑950公里左右,跑速时速120至130,可以跑1200公里左右。

2、时速20内确实可以明显听见发动机噪音,时速越快,声音越不明显,高速巡航,几乎听不见,只能听见风噪。吉普大切诺基(Jeep)是克莱斯勒公司推出的一款经典车型,传承了Jeep品牌纯正血统,经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现,以及完备的安全保障,开创高端越野车市场的先河。

大切诺基正时皮带更换价钱

17款进口大切诺基需要更换正时皮带。正时皮带是橡胶制品,一般是2年或6W公里左右更换一次。更换时间公里数建议参考车辆保养手册。进口大切诺基(Jeep)是克莱斯勒公司推出的一款经典车型,传承了Jeep品牌纯正血统,经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现,以及完备的安全保障,开创高端越野车市场的先河。

JEEP大切诺基

大切诺基的失败大致有以下几点原因 ①没有JEEP越野基因的体现-没有 有大梁是硬伤,JEEP从威利斯到瓦格尼一直以来都以硬派越野的形象示人,而越野车的基础是有非常高的抗扭刚度,能满足这一条件就得是非承载式车身,也就是俗称的有大梁。 大切诺基使用了普通的承载式车身,其抗扭刚度JEEP向来是讳莫如深的,每一版本的升级只提及提升了多少但不提基础参数,参考JEEP其他的量产城市SUV应该是不会超过20000N·m/°,这种强度拿去越野车架总会出问题、不去越野为什么选JEEP呢? 其次四驱系统也比较尴尬,虽然纵置发动机的全时四驱系统,但结构仅是2.72倍扭矩放大的分动箱与多片式离合器结构限滑差速器组成,中差限滑有充足的扭矩容量倒是能够有效的压紧离合器进行前后动力配比,但高价JEEP用差速器和差速锁的组合应该更合理,或者搬用牧马人撒哈拉再加入限滑差速器组合提供Auto 4H模式才能算高端。 如果不升级的话切诺基的四驱分动箱部分仅为20万级的福特撼路者、荣威Rx8、哈弗H9相同,而且后桥限滑使用的限滑差速器而不是差速锁,这种结构和定义SUV的哈弗H9相同了,越野并不可靠。 ②主力版本没有美系SUV应有有的澎湃动力、强劲的性能版是柴油发动机,柴油机在国内 汽车 市场水土不服是必然的,仅颗粒物排放一条就决定了使用年限比汽油车短很多。而剩下的汽油发动机只有3.0L和3.6L,匹配8AT手自一体变速箱,3.0L版本破百10秒开外、3.6L所谓的高性能版破百测试也是8秒挡,这种性能在10~15万的消费级都已经不算高性能了,以大切诺基的价格而言属于标准代步车水平。 大切的指导价高达52.99-71.49万,这一价格范围内的SUV或越野非常强劲以非承载车身的形态存在、或者以跑车范完全体现公路性能,大切两点都没有做到依靠什么吸引消费者呢?还有一点比车辆本身的不足更加重要,那就是不合理的售价。 JEEP 汽车 在美国市场属于标准国民品牌,这种品牌的特点是【便宜】;大切在其本土售价约在2.98~6.8刀之间,其中高价版还是SRT运动版;普通版均在5万刀以下,折合人民币约在20~35万之间,而进口到国内价格翻了一倍不止,这个毫无成绩的售价也没有吸引人的地方。即使在其本土同样的价格也是三大皮卡持续占据销榜三甲,前十名都没有JEEP 汽车 的身影了。 切诺基的失败应该自省,只要是有高性价比的好车消费者是不会无视的,菲克为JEEP使用的问题机太多让JEEP的口碑直线下滑,在这种情况下还在高价售车显然没有任何竞争力。 (上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)大切诺基到底怎么样?个人感觉这车很不错,但喜欢的人为什么很少呢? 我作为大切五年车主,是认可提问者的“感觉这车很不错”的观点的。而事实上在国内喜欢它的人是不少的,但真正为其买单情怀落地的人不多也是事实。这种情况与这车无关,而是与人有关。性能卓越 稳定性良好 错不在车本身 这一代大切虽然外观内饰变化不大(吉普一贯风格)但还是有突出点的。最大的变化是由之前的五速变速箱更换了综合性能更出色的采矣乎ZF8AT变速箱,对于这款变速箱无需多言,以承受大扭矩、节能高效、高穏定性著称,是目前全球最好8速自动变速箱没有之一。配合稳定性、参数同样出色的十佳发动机,在同类型产品中是极为突出的。虽然很多人认为大切放弃了非承载式车身结构,越野性能下降,这个我是认可的,但从另一方面看是提高了公路性能了,也可叫妥协吧。至于很多人担心其越野性能,这样说吧,在吉普内部的卢比肯小道穿越测试比较,是仅次于牧马人的,所以在这方面无需太纠结。其四驱系统是稳定可靠的。毕竟2.72倍的低四扭矩输出也不是很多越野车可达到。而公路驾驶,以我的3.6排量为例,加速性远在同其他日系越野车之上。而很多人担忧的空悬耐用程度,我可以说与顶配霸道的空悬是不相上下的,耐用里程起码是BMW、benz的三倍,这个数据是靠普的,因为我同时另一辆B字头的空悬是8万多公里就穿了更换了。因此先撇开价格,看性能这大切确实很不错,那为什么在国内就销量上不去呢?错在哪?吉普猪队友 市场定位销售策略不接地气 最近国内吉普中国公司领导人更换多多少少说明了这个问题。而这大半年来的价格调整虽然力度有点大,但已经错过了市场成长期,基本是于事无补的。国内经销商早已大面积进入亏钱状态,就拿我所在城市的某大型吉普4s店也整合了来说,可见一斑。还有一个事情,就是当年天津港大**的问题车去向问题,处理欠缺透明度,也深深打击了很长一段时间消费者的信心,严重错过了市场机遇。加上如今该车型也可以通过平行进口渠道消费,而且价格更便宜,很多喜欢它的人都通过这个方式购买了,这几个月我身边就有几个朋友是这样的。说说这车的感觉 当年我们几个朋友一起就买了三台大切,到现在最大行程的一辆已经20万公里。除油底壳、电瓶更换外,没维修。而我五进西藏,走遍大半个藏区,也偶尔中度刨山越野,基本是正常保养就行。油耗,全程高速的话是8-9升左右,城市的话是12到14个左右,我记得有一次来回西藏一万多公里的全程油耗是10.7。我觉得对于2.3吨自重的车来说是合理的。至于底盘悬挂配件方面的金属或塑胶零件20万公里内无啥大问题,这对比我的另一辆B字头10万公里出头悬挂胶件就更换差远了。总结 汽车 这家伙,没使用就没发言权。至于大切在它的老家销量又是另一番景象,包括它的兄弟牧马人。因此我们很多人会拿它在国内的低销量数据依据来说它的低保有量造成性能稳定性差不成熟是有偏客观的。综合所言,吉普大切在国内的销量低迷,不是车本身的错,相反我认为大切是越野和日常生活驾驶两不误做得比较平衡的车型。这么说吧也就是前一阵,我身边一个要好的朋友买了这个车买之前也咨询过我推荐他许多车,最后还是买了大切说是为了情怀,从小就喜欢这车后来开回来试乘了一下冲着他52.99起售的价格吧那真是不值了,太贵了,3.0的排量还太大了后排不怎么舒适,不过好在够大,但是5座车身尺寸也大,不好停车开了一个月通畅道路,14个油,还算可以吧税就交了不少,不过这车优惠大朋友是44出头的裸车 都办下来也小50了至于不受欢迎的原因,应该就是jeep品牌价值比不了奔驰宝马奥迪等豪华品牌这个价格bba的很多车都能买下来了再者二线豪华凯迪拉克沃尔沃等车更加便宜有几个人能真的去越野呢?大切这么大个吨位,油耗,停车都是问题所以关注度低是情有可原的吉普大切诺基(Jeep)是克莱斯勒公司推出的一款经典车型,传承了Jeep品牌纯正血统,经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现,以及完备的安全保障,开创高端越野车市场的先河。另外还有非承载式车身,有大梁,是一个典型的硬派越野车,具体来说国人不怎么认可这个车,有很多的说法每一个人买车的角度不同,就拿大切来说,有人买车如果是纯越野得话,或许会选择普拉多,等等其他的,稳定性要比这个好一些,在有就是现在特别火的途乐,再说如果单纯的在家开,也不会选择这个车,很多人现在都选择7做车,单纯的在家开,动力就显得有点肉,仁者见仁吧,每个人的想法不同,选择也就不同,不选择也不代表这个车不可以,我本人是比较喜欢这个车的。那我们看看网友怎么评价它的:其实,大切一开始的定位就是“豪华SUV”,一代一代的改款,在越野能力上,基本已经被排除在硬派越野车的队伍之外。但很多人买JEEP,不冲着越野冲啥?从市场销量上看,大切诺基“商界领袖”的定位远落后于陆地巡洋舰的“带你回家”。销量不好也似乎是必然的结果……也许大切的初衷是: 豪华与越野兼顾,舒适与可靠并存。 但消费者似乎并不买账呢~作为曾经的2010款大切车主,相处7年,负责任回答:Jeep大切是一部好车,但Jeep中国过高自信了!当年此车定价42.19万元,超出美国本土定价一倍,其美式车内饰的所有粗糙出卖了定价。前独立悬架,后整体桥提高了舒适性,却丢掉了老大切“雕刻家”的野外能力;2011款前后独立悬架再一次提高了舒适性,但越野能力再一次降低,尽管其有四驱系统加持、高版本有后差,定价50多万起,失望至极,果断取关。曾经很小的时候因为北京JEEP大切很喜欢这款车,方正的造型,车身尺寸大,很气派。大切呢,属于典型的美国车,车身大排量大,内饰空间大,座椅舒适宽敞,但是油耗高,小毛病很多,销量很差,现在五十多万指导价优惠很多。车还不错,但是用车成本高,用着糟心。原来一直关注中东版底升大切,两年多生产的车,一个月前41.8万元,涨到现在44.5万元,基本放弃买大切,准备考虑v97.价格31.3万元,如果空间再大一点点就好了。还有好些年没改款了。以前楼下的住户有一辆大切。他还载过我去上班,外观确实很霸气,里面空间也是可以的。后来他说油耗实在是太高,而且他的这台车小毛病不断,他觉得养不起、修不好就卖了,买了一个进口A6。坐标佛山高明。

大切诺基最低价33万元

美国全尺寸SUV那么多,为啥没有谁用他们进藏。很多人纳闷,美国SUV文化如此盛行,全球也只有美国有全尺寸SUV,轮动力论越野能力,绝对不必日系德系车差,甚至有过之而无不及。但为哈国内很少有人用这些车攀登高峰,过好汉坡越死亡岭呢?美国SUV文化跟国内不同 中国人的SUV文化最早都来自三菱帕杰罗,上世纪80年代,在路上只能看到两种SUV,一种是212。但人们认为只有帕杰罗才是真正的越野车,随后90年代开始有了丰田霸道,国人又开始对丰田霸道趋之若鹜。美国的SUV来自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV,是因为最早的SUV来自于厢式皮卡,也就是皮卡后斗加了个罩子,从拉货变成了拉人。因此美国的全尺寸SUV,性能就算再强大,承担的也是拉货以及MPV的工作。跟越野不沾边。美国和中国的地理环境不同 美国是个平原国家,山地集中在西部地区,中部和东部地区都是平原,越野车的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休假,越野车也不会往高原去跑。而中国不是,中国虽然也有960万平方公里的土地,但实际上山地占了几乎一半的国土,去哪儿都得翻山越岭、跋山涉水。对SUV的要求就变得有所不同了。全尺寸SUV不适合越野 美国全尺寸SUV动辄就是6.2L V8发动机,马力强劲。四驱能力也不低。但要知道全尺寸SUV的轴距过长,这使得底盘拖底变得更为容易。你可以看到,丰田普拉多车身无论多长,轴距也才2.79米,还不如Q5的轴距长,这就是为了越野性能所牺牲的数据。由于车重的原因,美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠发动机的先进技术。然而越先进的发动机,对油品的适应能力越差。玩儿越野的人一定知道,无论是帕杰罗劲畅还是丰田普拉多,他们的发动机动力数值都很差劲,4.0L的发动机,动力输出不如一台2.0T发动机。但正是这种发动机才能适应高海拔、低油品的使用环境。美系全尺寸SUV代表着美国的 汽车 文化,大部分车型并不是专门为越野而打造的,比较有代表性的车型有:凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班,以及最近比较火热的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都采用了皮卡的底盘而打造,排量比较大、车身比较宽大,轴距比较长,看上去十分威猛。但是它们的接近角、离去角并不是很高。越野车除了对车辆的动力和机械性能有较高的要求之外,车辆的离地间隙和轴距也非常重要。轴距越长的车,行驶在一些驼峰路的时候就越容易磕到底盘,严重的情况下,车辆还会被卡在驼峰路上动弹不得,像跷跷板一样。凯雷德加长版的轴距已经达到了3302mm,而丰田陆巡的轴距只有2850mm,多出这将近50厘米的差距大家应该可想而知了。而且美国人对于全尺寸SUV的需求主要是大空间和拖拽能力、其次才是通过性。他们喜欢那种内部乘坐空间巨大,能同时坐下7个人,而且后备箱空间还能装一些大件物品的车。而且他们还喜欢在周末或者休息的时候,带着一家人,带着行李,车尾再拖着一个平板车,把自己的摩托艇放在上面,后者后面直接拖拽一个移动的房车,开车去湖边或者海边玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。岩哥的观点:全尺寸SUV的重点不是越野能力,而是拥有超大的乘坐空间、储物空间、以及拖拽能力。这些全尺寸SUV虽然体型庞大,但是由于轴距较长,所以并不适合去越野,购买他们的消费者,大部分时间都是作为通勤使用。首先要知道美式全尺寸越野车都有哪些,凯迪拉克的凯雷德,林肯的领航员,雪佛兰的萨博班,福特征服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美国人钟爱大排量,健硕的块头就适合大块头的车为座驾,动力充沛,空间大,装载能力强,为什么同样的车在国内很少有人那它们去野地里撒欢?这些美系全尺寸车进入到中国售价很高,一般买他们图气派,当你驾驶大家伙停在等红绿灯的路口,回头率还是杠杠的。空间大,无论是开着还是乘坐,那是其他车体验不到的,感觉是把自己家的沙发搬进了车内。可美国本土买这些车,价格划算的太多,对于人家就是“国产车”,人家的油价也便宜,所以你到了美国,见到6.0以上的排量都很平常。老美的文化也不同,休闲时间大部分都是去郊游,一家子出行,带的行李也非常多,向这种大家伙就很适合,国内买这些车真正作为家用的,几乎没有,就是开出去气派,开出去让人感觉到“贵”。再加上美系车做工方面确实跟日系车有差距,耐造程度上也比不了日系车,导致国内这些车的保有量太少,越野跟是没有他们的身影。作为越野车,一定是可靠为第一位,即使坏了好修,维修成本低,零配件充足且价格便宜,你不能开个凯雷德去越野结果杠刮扯了或者轴承有问题了,一个配件等三个月,谁还会去玩。反到是日系车的皮实耐造的口碑在国内玩车界,无人不知,无人不晓。保有量很大,所以无论零配件方面,还是可靠程度,只要买越野车肯定首选日系,丰田霸道,陆巡,途乐等。即使美系车全尺寸是非承载车身,可以去越野的,可他们的车主不会舍得的,他们定位变了,变成城市用途,高端的配置,意味着电子程度高,故障率就高,真要开美系车去越野,也是开着jeep牧马人,那些“娇气”的大家伙都是服务大老板,商务人士,可悲也可气。这个问题有点意思!看的出你对越野方面、对车都有很深的了解。你提到进藏,想必你也清楚,目前进藏的道路那是修的越来越好,一般的家用轿车也可以进藏,所以进藏和越野性能没多大关系。你提到美式全尺寸越野车,在我看来这类车型在美国本土是有很大需求的,但是目前国内消费市场里,选择它的人群不多。如果仅仅是说到越野这个需求,大多数人会第一时间考虑到“日系派”,因为可靠性是越野的基本保障。再一个,全尺寸这个纯种大家伙,对于中国人而言,看中的还是极少数,选择它的一般还是喜欢它的那个“气势”,一个“大”,而不是它的越野性能。以上是我个人看法。一般在玩越野的时候,我们发现好多都是日系的硬派越野车夹着Jeep牧马人,很少有开着美国全尺寸SUV去越野的,这是为什么呢?顾名思义,全尺寸SUV是SUV细分市场中尺寸最大、排量最大以及超大空间的一种车型。虽然此种车型给人一种非常霸气、大块头的印象,但其实全尺寸SUV在越野的时候,有一个比较大的缺点,那就是笨重。通常来说全尺寸SUV的车长都是5米左右,不论是场地越野还是沙地越野,都存在一定局限性。翻沙梁,由于车身长且轴距长,非常容易“担”在沙梁上,比较容易被困。还有一点就是,现在的美式全尺寸SUV已经逐渐褪去了越野的属性,更多的偏向于豪华SUV了。虽然说现在大多数全尺寸SUV还有一些越野的性能,但相对来说的确有限,反而是舒适性的配置多了,电子元件也多了,这在越野的时候非常容易出现故障,反而适得其反了。最后我觉得还是价格的原因。像美国一些全尺寸SUV的价格动辄百万左右,那么为什么消费者不选择性价比更高的FJ酷路泽或者Jeep牧马人,他们可以花更少的钱,而获得更好的越野性能。所以市场就会分类,喜欢大尺寸的豪华的SUV,那么就去选择美式全尺寸SUV,而喜欢硬派越野车且乐于越野车的消费者呢,他们就会去选择FJ酷路泽等硬派越野车,久而久之,我们就会发现很少有人开着全尺寸SUV去越野了。李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题 为什么没人开着美式全尺寸suv去越野,在进藏路上最多的是什么车,无非就是普拉多,陆巡,三菱帕杰罗,吉姆尼这些车。不难发现在穿越途中,日系越野车的占比最高。为什么越野玩家会偏爱日系,其中最重要一点就是品质高,小毛病少,抗造,不用担心会被丢在路上。越野车所有的属性和稳定性比起来都显得无足轻重,什么你有几把锁,有多大的排量,什么6缸8缸,低扭能放大多少倍,这些都不是最关键的。试想一下,在举目无边的高原山脉间,你的车在半路坏掉了,那真的是一种绝望,真特么后悔闲得淡疼出来越什么野。此时即便你有十把锁也无济于事了,只能干瞪眼。那么这些所谓的美系全尺寸suv能满足人们对车高品质的要求吗。凯迪拉克凯雷德,雪佛兰suburban这种车的可靠性实在不敢恭维。美国车的口碑一向比较差,各种小毛病不断,即使向福特猛禽这种硬货也和坦途在品质上相差甚至。又有几个人愿意去冒这样的的风险呢。品质是一方面,在说销量,这些美系全尺寸越野车在保有量上更没什么优势了。在大街上随处可见路虎,陆巡,途乐,霸道,甚至是牧马人,却很少能看见这些美国全尺寸越野车。买它的都很少,更不要说开它去越野了。除了在美国之外,世界范围内这些车也只能算非主流,市场认可度也很低。再说这些车的价格,凯雷德,育空,和萨博班售价都在100万以上,在除了个性,尺寸大之外也并没有特别突出的优势,尤其在品牌影响力上,这样高昂的价格消费者没有理由不选择路虎揽胜,奔驰G500,陆巡这样的车。美国人有自己独特的生活方式,大平原,地广人稀,道路宽阔,油价便宜,所以他们更喜欢这样的大越野车,大皮卡。这些车空间大,装载能力强,尤其是一些农场主经常需要运送东西,再加上美国人喜欢郊游,家庭人口又多,所以这些车还是为他们而定制的,在国内并不实用。总结 美系全尺寸越野车在品牌影响力,市场保有量,实用性,价格和品质上都没有优势,所以国内消费者对这些车也并不买账,更谈不上开它们去越野了。美国车一向都是大排量的油老虎,进入中国市场关税和排量税都高得不行,本来在国外看似只要约5-7万美元的车型,引入中国可想而知。牛车评自知见识短浅,就单单对雪佛兰Suburban至今很少进入中国市场发表一下观点。 雪佛兰Suburban问世至今已有80多年,最新都到了12代车型了,在美式全尺寸SUV车型中算是鼻祖级别的车型。美国人喜欢的全尺寸SUV,车长动辄5米以上,宽度超过2米,高达1.9米左右。该车尺寸长5.7米,搭载5.3L的V8发动机,比林肯领航员、凯迪拉克凯雷德更符合美式全尺寸SUV爱好者的胃口,而且售价只要5-7万美元(折合人民币33万到45万元左右,当然引入国内肯定高出一倍的价格)。为什么不引入国内呢? 雪佛兰品牌的豪华车溢价相对较低,在大黄蜂引进中国以后,纯美系车原装引进显得没有必要了。在中国市场,雪佛兰的定位是低于同为通用 汽车 集团的别克的,相同级别的车型价格也没有别克高,雪佛兰只能负责占领相对低端市场。如果雪佛兰Suburban引入国内,它的价格应该在60万左右(不过分吧?),这个价位有 大切诺基,JEEP牧马人rubicon ,两款车的性能在同级别都是非常出色的。还有 路虎极光、沃尔沃XC60、奔驰GLK 这些深入人心的SUV车型(可能很多人并不在乎是不是全尺寸)可以入手,雪佛兰Suburban在价位上没有优势,更何况雪佛兰的品牌影响力还不能支撑它来到中国以后的售价。说实话,在我国有钱人看不上雪佛兰Suburban,即使在美国总统出行以及美国大片中都能见到Suburban的身影,而真正喜欢它的人又消耗不起,所以它只能在美国“扛把子”了。 你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题,专注日系德系车型,有问必答!!给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意,解决了您的问题,点赞加关注,就是对我最好的支持!谢谢!! 其实越野不光看车辆的性能,我觉得车辆的通过性,接近角离去角通过角和车辆的性能一样重要,越野是考验车辆综合性能的,不是单一性能优秀就可以拿去越野。 全尺寸SUV的话,首先比较吃亏的一点就是尺寸太长,轴距太长,导致的通过角不会太大,轴距长了,两轴之间容易托底,这种情况在非铺装路面上太常见了,不是说车辆的性能好就可以拿去越野,其实我觉得和车辆性能同样重要的就是车辆的接近角、离去角和通过角,以及最小离地间隙,这几个都缺一不可,越野是考验车辆综合性能的,不是单一性能优秀就可以的。基本上没有专业的玩家,开着这种全尺寸的SUV去越野,而且这种车辆一旦陷车,因为本身自重太重,别的车根本没法救援,或者说很难救援,我说的全尺寸也包括皮卡,皮卡越野的也很少,没有人开这种车去挑战极限越野,主要是局限在了这种车辆的通过性上,并不是这种车型的性能不够好,而是车的尺寸太大了,在非铺装路面上就是累赘,完全不如小型车体来的简单,就像铃木的吉姆尼,就是个非常好的例子。以上内容是我对于这个问题个人的见解,希望对你有所帮助,欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注,说说你对这个问题的见解! 非常幸运,因为在美国的缘故,这两款车我都租用过,1月底在alaska还租了台yukon但是这两款车并不适合极限越野,因为车的轴距太长,自重大,通过性并不是太理想。从Anchorage到fairbanks的路上,我为了风景特意绕行GLENNALLEN,走Ak01公路,这边山路更多,yukon在路上因为车身庞大轴距过长的缺点暴露无遗,虽然我开了4H,但每次过弯均会出现甩尾的趋势,只能不断的降低车速,特别是在某些风口路段,简直是龟爬。这类车型,完全是因为美国人的体型及地大,停车容易而诞生的。真的不是为了越野。国内实际道路情况跟美国完全不一样,我们熟知的美系全尺寸SUV,几乎都是偏公路舒适性取向,例如凯雷德,GMCyukon,领航员这类车型,目前在市场上都是尺寸及其夸张的全尺寸豪华SUV了,整车除了大,离地间隙也不高,悬挂行程长,根本就不是为了越野而设计的车型,再美国国内,这类全尺寸SUV通常用作自驾游的巡航用车,有些家庭甚至在车后面还会放拉钩式的房车车厢,以此来满足长途旅行的需求,而国内连旅行车都没法让消费者接受,这种大尺寸车也基本买来充门头赚面子了,国内消费者理解的大跟国外的产品概念出入还是蛮大的 美国本土消费者即便真要越野,也会拿猛禽,雪佛兰等廉价入门的高性价皮卡来玩,或者选择吉普,而猛禽这类车型引入国内的方式都是纯进口,国外的农厂拉货车来国内就成为真豪车了仅看配置,美系的全尺寸SUV确实可以满足轻度越野需求,不过你要说越野的四驱,它们也只是入门级,百万级的车四驱还是适时四驱,多片离合器式中央差速器,什么低扭放大,差速锁等硬派SUV该有的配置基本都不会上,厂商压根就没准备将这种坦克一样大的车用作越野车,更多还是安全家用车为主,讲究实用性跟舒适性,就问你,3米多点轴距,200mm的离地间隙真想越野够吗?想玩越野还是老老实实买硬派越野吧,美系大车到国内都是企业老板用来接待客户专用的,被想太多以上为个人看法,不喜勿喷,希望对你有帮助

关于本次大切诺基价钱,JEEP大切诺基的问题分享到这里就结束了,如果解决了您的问题,我们非常高兴。