翼豹拉力,翼豹拉力赛

编辑:王优 浏览: 2

导读:为帮助您更深入了解翼豹拉力,翼豹拉力赛,小编撰写了翼豹拉力,翼豹拉力赛,翼豹拉力,翼豹拉力赛,翼豹拉力赛车,翼豹拉力赛,翼豹拉力风格改装,翼豹拉力车等6个相关主题的内容,以期从不同的视角,不同的观点深入阐释翼豹拉力,翼豹拉力赛,希望能对您提供帮助。

各位老铁们,大家好,今天小编来为大家分享翼豹拉力,翼豹拉力赛相关知识,希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家,还望关注收藏下本站,您的支持是我们最大的动力,谢谢大家了哈,下面我们开始吧!

翼豹拉力,翼豹拉力赛

翼豹拉力赛是一项具有极高观赏性的赛事,它将速度与激情融为一体,吸引了无数车迷的目光。翼豹拉力赛的起源可以追溯到上世纪80年代,当时的拉力赛逐渐风靡全球,并迎来了一批批狂热的赛车手。为了满足这些赛车手们对于速度和激情的追求,一家新兴汽车品牌翼豹决定推出专门参加拉力赛的汽车,从而诞生了翼豹拉力。

翼豹拉力是一款专为参加拉力赛设计的车型,它具备出色的操控性能和强大的动力。车身外观采用流线型设计,不仅提升了车辆的空气动力学性能,还赋予了这款车型极强的运动感。车辆配备了高性能的发动机,能够迅猛输出动力,让赛车手在赛道上尽情释放激情。翼豹拉力还采用了先进的底盘和悬挂系统,确保车辆在高速行驶和复杂路况下的稳定性和操控性。

翼豹拉力赛是一项全天候进行的比赛,赛道设置在各种路况条件下,包括沙漠、山地、雪地等,以测试车辆的适应性和赛车手的驾驶技术。比赛不仅考验车辆的性能,还将驾驶员的专业素养和反应能力放在了一个非常重要的位置上。在比赛中,驾驶员需要准确掌握赛道情况,合理调节车辆的速度和行驶路线,以便在最短的时间内完成比赛。

翼豹拉力赛的比赛过程激烈而刺激,车手们在高速行驶中时刻面临着各种挑战。尘土飞扬的沙漠赛道让赛车和赛手都要面对极高的温度和无尽的沙尘,需要强大的耐力和坚持不懈的意志。崎岖不平的山地赛道则需要赛车手具备精准的操控能力和敏捷的反应速度。而寒冷刺骨的雪地赛道,更需要赛车手驾驶车辆在极低的温度下保持稳定,并迅速作出反应。

翼豹拉力赛也成为了一项备受关注的赛事,吸引了全球各地的赛车爱好者前来观赛。观众们会站在赛道旁,感受狂飙的赛车和赛车手们带来的激情。他们会为自己支持的车手喝彩助威,同时也会欣赏到拉力赛带来的速度与激情。

翼豹拉力,翼豹拉力赛,它不仅仅是一场车技与速度的较量,更是一种激情和精神的体现。在这里,赛车手们不仅仅是为了争夺冠军,更是为了追求自己内心的极限和勇气。而观众们则在这场赛事中感受到了速度与激情的碰撞,领略到了车手们顶尖驾驶技术的魅力。翼豹拉力赛的成功,不仅彰显了翼豹汽车的实力,更展示了中国汽车工业的发展和创新潜力。相信翼豹拉力赛会继续吸引更多的车迷和赛车手的关注和热爱,为拉力赛事注入更多的活力和激情。

翼豹拉力,翼豹拉力赛

是第十代。

传承斯巴鲁翼豹征战WRC的优秀技术,追求拉力赛车般的驾驶激情,斯巴鲁十代翼豹WRX SSTi车型正式登陆中国市场!

翼豹STi曾经在东京车展上亮相,与现款十代翼豹普通版相比,STi首先在外形上就改变了许多。

主要有:大灯熏黑化,中网部分抛弃了普通版的条状格栅而采用更具运动性的网状,前机器盖上隆起一个大进气口表明了其发动机的增压特性,前保险杠上的下进气口面积更大,雾灯以镀铬环进行装饰,前保险杠两侧的进气道也能为中冷器提供大量的冷空气。

翼豹拉力赛车

斯巴鲁翼豹25t的百公里加速时间是4.8秒。

斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产,也应用到了比赛中的成功经验,斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统,06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机,并原车配备二次进气系统,给驾乘者带来更多的动力享受。

翼豹分2.0普通的、2.5T的WRX、2.5T的STI三种。前两种不谈,只有STI是斯巴鲁的精髓,官方给的是5.9。实际上呢,未改装的有人开到过5.2,轻微改装能进4秒,改到600匹(官方改装过,售价70万左右,但是限量)提速3.7。有私人高强度改装提速3.3秒。可以和兰博基尼的提速有一拼。这个车给张潜力很大稍微小改装一下就能达到400匹。

翼豹拉力赛

二战名将麦克阿瑟将军曾引用一首古老的军歌说道:“老战士们永远也不会死亡,他们只是慢慢地消失了。”而这句话,也正符合赛车迷们心中所想,那就是优秀的赛车永不被人遗忘,它们只是退出了表演的舞台。在拉力赛车的编年史中,有很多称霸一时的道路之王,下面将要介绍的便是其中十位佼佼者。

第十名:日产240 RS面对80年代个个肌肉发达的B组赛车们, 日产240RS240马力的自然吸气发动机略显动力不足,但在传奇车手科林麦克雷手中,它大放光彩。麦克雷在1987年成功地驾驶这辆赛车取得了他19岁时的第一次全面胜利,而当时在他身边担任副驾驶的正是他未来的妻子艾莉森。

第九名:法拉利308 GTB GR4法拉利公司和专业制造商米歇洛托推动这些中置引擎的意大利帅哥进入了泥泞的拉力赛道,并随后在法国和意大利拉力锦标赛中取得了几个赛季的成功。1982年,让-克劳德-安德鲁特驾驶法拉利赛车在WRC批准的环岛赛上登上了第二名的领奖台,使法拉利再次成为了当时国际新闻的头条。

第八名:福特-Escort Rs Cosworth在于1997年退役前,福特-护航员科斯沃思在5年的时间里取得了10次WRC的完胜。在狂热的拉力赛车迷中,它是最受欢迎的赛车之一。

第七名:雪铁龙C4 WRC法国制造的雪铁龙C4 WRC是21世纪后期的主导力量,尤其是在2007年WRC季节中,雪铁龙+塞巴斯蒂安·勒布的致命组合,在当时横扫拉力赛场,并随后连续三年重现这一壮举。连续四年的拉力赛冠军使得雪铁龙C4成功跻身于史上最成功的拉力赛车之列。

第六名:丰田-赛利卡GT 4丰田赛利卡GT4在很多方面具有突破性的进步,在这项由欧洲人主导的运动中,塞利卡在其6年的WRC历史上取得30胜,可谓战绩辉煌。在1995年GT4因著名的限制器作弊事件而声名狼藉。这件事的起因是丰田团队设计了一个涡轮限制器,如果从发动机上拆下检测,它完全符合规定,但一旦安装到发动机上运行时,它允许额外的空气绕过该限制器进入发动机,从而获得高达25%的功率增益。

第五名:大众 Polo WRC大众Polo是有史以来最成功的WRC赛车之一,在四年内累计43胜。塞巴斯蒂安·奥吉尔在他驾驶Polo参赛的四年中完全处于统治地位。大众在研发这辆车时表现出了极大的耐心,在没有WRC计划的情况下发展了整整两年,而事实证明,这一蛰伏是值得的,在它赢得了第一赛季的第二场比赛后,势如破竹,战绩辉煌。

第四名:福特-福克斯RS WRC福克斯RS是WRC赛道上使用寿命最长的车型之一,从1999年到2010赛季,使用了11年。尽管期间该车经历了几次改动和设计上的变化,比如减轻外壳重量和改善空气动力设计等,但外观基本保持不变。在科林·麦克雷、马库斯·格朗霍姆和米科·海沃宁等传奇车手的驾驭下,福克斯RS在173场WRC赛事中获得了44场胜利。

第三名:斯巴鲁-翼豹WRC纵观WRC,没有哪个品牌能比斯巴鲁更能代表拉力赛。在WRC早期的1994年的比赛中,在斯巴鲁在车手卡洛斯·塞恩斯的率领下赢得了第一场胜利,并在其14年辉煌的职业生涯中赢得46场胜利,同时还获得了1995-1997年的三项制造商冠军。

第二名:蓝旗亚 Delta A组作为有史以来最成功的拉力赛车之一,蓝旗亚Delta在WRC的六年中的统治地位无可撼动,期间它取得四次车手总冠军,而且一直是制造商头衔的领取者。历史上蓝旗亚 Delta总共取得了46场胜利,这一战绩只有斯巴鲁翼豹能够接近,而且经过了多年才实现。

第一名:奥迪quattro这家德国汽车制造商是WRC全轮驱动系统的先驱者可以说,奥迪Quattro彻底改变了拉力赛车的面貌,传说中的B组时代开始了。Quattro以其超过450马力的直列5缸发动机和革命性的全轮驱动系统,取得了创纪录的10次WRC胜利。虽然B组的结束也宣布了Quattro统治时代的终结,但它将永远是全世界车迷心中的传奇。

翼豹拉力风格改装

斯巴鲁WRX STI车型可以说出道即巅峰,皆因他们在初代翼豹CG8的10年生产周期中,就基于该车打造了六代WRX STI车型,而还推出各种让人眼花缭乱的限量版车型。举世闻名的22B也是诞生于这个时期,为庆祝斯巴鲁车队在95、96、97年获得WRC 3连冠,便基于第四代GC8E的Type-R车型打造了高性能版本,STI部门为其塞进了一台EJ22的引擎,而且大量应用WRC赛车的技术调教。而且22B正式流入销售渠道只有400多台,其中在岛国本土发售399台,25台出口英国,也就是与斯巴鲁在拉力赛赛车上亲密无间的Prodrive老家,最近修复的P25可能就是从这些车里面来的。可以说22B是每个GC8车主无比向往一款车,奈何量产少,这么多年过去了,仅存下来也更少。所以一些WRX Type R STI的车主,为了实现了自己22B梦想而进行了“割爱”计划。本期改装案例的主人公大木,拥有的就是一辆翼豹WRX type R STI VI-Limited ,往细的说就是1999年出厂的第六代WRX STI双门限量版车型,代号GC8G。同时这也是他中学时期的梦想之车,而且在他手上的前九年里一直保持着原厂状态。直到Prodrive宣布要推出限量25台的P25,以致敬22B车型。这让他萌生一个大胆的想法,要将自己的爱车打造成22B的模样。尽管这辆限量版WRX type R STI VI-Limited保持原厂状态是最为“保值”的,但为了达成梦想也顾不上那么多了。22B宽体并不够满足他,因为他想要的是更加夸张的WRC风格宽体套件,力求打造一款宽体拉力风格的双门GC8 WRX STI街车。首先车主从Antonenko 555采购了40mm宽体套件,甚至还额外再手工添加30mm,前后翼子板完工后肉眼可见的突出车体,而且做了完美的过渡处理,并没有任何违和感。由于车身进行了大幅度加宽,任何一款OEM的包围也无法正常的安装上车,所以为了契合新的宽体,只能将后保险杠被切成两半,然后从中间进行重新融合,以达到正确的宽度。为了更贴合WRC风格,车主还选用了玻璃纤维的前保险杠,低风阻的碳纤维侧拉力后视镜,以及98’ WRC风格的大尾翼。在行走部分,车主选择了一套WedsSports TC105X轮毂,规格18×10.5J,但ET值是20,装上Advan A052 265 / 35R18轮胎,就算是夸张的宽体也依旧凸出于车身之外。还配上了最新型号的STI Brembo“前六后二”刹车卡钳。至于车身漆面,车主并没有选择经典拉力蓝,而是选择了来自保时捷964车型的亚马逊绿金属漆,虽然看起来没有拉力蓝那么亮眼,但是这种暗绿色似乎更耐看且独特。车内显然是没有P25那么豪华,甚至没有常见的各种“世界时钟”,一切都是那么原汁原味。细看的话也能发现车主花了不少心思在里面,包括一对皮质包裹的Recaro SP-JC运动座椅,Nardi Deep Corn 350mm方向盘,档把头则是来自保时捷964车型的。这辆宽体拉力风的翼豹WRX type R STI VI-Limited外观基本就达成了,车主的下一步计划则是升级动力传动系统。估计也得等上一阵子,毕竟车主与我们一样,也是个普通打工人,并没有无限的资源可以“一步到位”,当然这样升级过程还是十分值得期待的。而车主大木这样的改装,可能有人认为是破坏了那么好的原厂车,是暴殄天物。但小酷哥认为让爱车合理情况下变得更好,成为自己喜欢的模样,这显得更好的选择。【本文来自易车号作者酷车公社,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

翼豹拉力车

斯巴鲁系列主要车型中文名称如下:

Legacy力狮、Outback傲虎、Impreza翼豹、Forester森林人、Tribeca驰鹏、Trezia特雷奇、Stella EV斯特拉EV、Dex德克斯、Pleo普雷欧、Exiga埃克西加等。

斯巴鲁主要车型:

1、Legacy力狮

Legacy-力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。2004年赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”。

2、Outback傲虎

斯巴鲁傲虎(Outback)是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型。傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机,其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小,且动力输出轴与传动轴方向一致。

3、Impreza翼豹

最新的Impreza翼豹轿跑车、Impreza翼豹旅行轿跑车的制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛(WRC)SUBARU车队的冠军座驾。Impreza翼豹加入了对空气动力性能与夜间能见度的改进。

4、Forester森林人

2012年12月19日,斯巴鲁全新一代森林人正式在中国上市。新车较之前增加了2.0升缸内直喷涡轮增压(DIT)发动机,配备了驾驶辅助系统X-Mode和SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)。

5、Trezia特雷奇

斯巴鲁Trezia,为2010年起由日本丰田汽车制造、斯巴鲁重工业贩售的次紧凑型车或迷你多功能休旅车,其原型车为丰田Ractis。车名“Trezia”乃是英语中“treasure(宝藏)”的造字。

扩展资料斯巴鲁的两个招牌:1、水平对置发动机,由德国机械工程师卡尔·本茨发明,同时也是奔驰的创始人之一。

2、左右对称的全时四驱,斯巴鲁绝大部分车型配备了这种四驱技术,就是在全时四驱的基础上将传动轴置于车辆底盘的中线位置,将力从一个点传到另一个点,这个过程越长,力损失越多。

所以从理论上讲,非对称的半轴两侧车轮受的力是不同的,斯巴鲁的四驱系统两侧半轴长度相同。两侧车轮受到的力也就相同,在急加速或者转弯时,不会出现因为由左右半轴长度不等而造成车身偏转问题。

参考资料来源:百度百科-斯巴鲁 (公司)

百度百科-斯巴鲁傲虎百度百科-翼豹 (汽车)

关于本次翼豹拉力,翼豹拉力赛的问题分享到这里就结束了,如果解决了您的问题,我们非常高兴。