长城汽车俄罗斯图拉工厂,长城汽车俄罗斯图拉工厂投产是哪一年

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长城汽车俄罗斯图拉工厂,长城汽车俄罗斯图拉工厂投产是在2019年。

中国汽车制造业迅速崛起,成为全球最大的汽车市场之一。中国的汽车品牌也在逐渐走向国际市场,其中长城汽车作为中国汽车制造业的代表之一,一直致力于全球化发展。在这个目标的推动下,长城汽车于2019年在俄罗斯的图拉市建立了自己的工厂,该工厂成为了长城汽车在欧洲的重要生产基地。

长城汽车俄罗斯图拉工厂的投产标志着中国汽车品牌在俄罗斯市场的深入发展。作为中国汽车制造业的龙头企业,长城汽车一直以来都非常重视国际市场的开拓。随着中国汽车市场的饱和,海外市场成为了长城汽车发展的新机遇。俄罗斯作为一个潜力巨大的汽车市场,对长城汽车来说具有战略意义。

长城汽车俄罗斯图拉工厂的建立是一个复杂而耗时的过程。长城汽车在投资逾10亿美元的还与当地政府和供应商进行了广泛合作。这座工厂位于莫斯科以南约90公里的图拉市,占地面积约1500亩。工厂主要生产长城汽车的SUV系列产品,包括哈弗H6、哈弗H9等。

长城汽车俄罗斯图拉工厂的建成对于俄罗斯市场和当地经济都具有积极意义。该工厂的建设为俄罗斯提供了大量的就业机会,缓解了当地的就业压力,提高了居民的收入水平。长城汽车的投资不仅带动了工厂的建设,还促进了当地供应链的发展,改善了俄罗斯汽车产业的整体水平。长城汽车图拉工厂的投产也为中国和俄罗斯两国的经贸合作注入了新的动力,增进了两国人民的友谊和交流。

长城汽车俄罗斯图拉工厂的投产也显示了中国汽车制造业的全球竞争力。长城汽车通过自主研发和技术创新,在产品品质和性能方面与国际大品牌不相上下。此次在俄罗斯市场的投资,标志着长城汽车正式进入了国际一流汽车制造商的行列。长城汽车的成功经验为其他中国汽车品牌走向国际市场提供了有力的借鉴和参考。

长城汽车俄罗斯图拉工厂的投产是中国汽车制造业全球化发展的重要里程碑。该工厂的建设不仅带动了当地经济的发展,也为中国汽车品牌在俄罗斯市场的深入发展提供了有力支撑。长城汽车将继续坚持全球化战略,进一步拓展海外市场,为中国汽车制造业的崛起做出新的贡献。

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文丨出行一客,作者丨陈亮李皙寅王斌斌,编辑丨施智梁 长城 汽车 与俄罗斯经销商纠纷仍未了结,但损失已不可避免。 7月2日晚间,长城 汽车 发布公告,长城 汽车 与俄罗斯经销商伊利托的纠纷,长城 汽车 已在2017年度计提坏账约人民币3.23亿元。2018年7月,长城 汽车 在俄罗斯上诉,暂未收到开庭通知。 由于该事件发生于2014年,上述损失对目前的长城 汽车 来说并非大事。2018年,长城 汽车 总营收和净利润分别为992.30亿元和52.48亿元,上述坏账占总营收和净利润的比例为0.33%和6.32%。 面对上述损失,长城 汽车 方面表示,长城 汽车 目前在俄罗斯的业务不会有影响,后续海外发展也不会受到影响。 2018年财务数据显示,南非地区贡献营收达7.41亿元、厄瓜多尔贡献营收为4.97亿元、智利贡献营收4.00亿元、俄罗斯贡献营收3.98亿元。这些地区营收都呈现同比增长的态势。 其中俄罗斯是长城 汽车 重点布局的区域之一。2004年,长城 汽车 进入俄罗斯市场。2018年长城 汽车 SUV品牌哈弗在俄罗斯销售3213辆,同比增长69.6%。目前在俄罗斯市场保有量达12万台。 虽然销售数量上涨,但是俄罗斯不确定学习成本。国际化之路不得不走 对于长城 汽车 来说,国际化一直是其重要的发展方向。长城 汽车 通过输出海外设立子公司、海外建厂、海外收购的形式展开了自己的布局。 长城 汽车 分别在俄罗斯、澳大利亚及南非成立销售子公司,开展 汽车 销售业务。长城 汽车 还想厄瓜多尔、智利、伊朗等地区销售产品。 经贸环境还是给长城 汽车 国际化带来了挫折。2014年的经济制裁让俄罗斯卢布大幅贬值,众多俄罗斯企业承受不住经济压力纷纷破产。 长城 汽车 在俄罗斯的经销商伊利托集团就是其中一家。自2014年10月份开始,俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款,涉及金额为4844万美元(约人民币3.32亿元)。长城 汽车 在2015年10月提起诉讼,要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。 经多轮庭审及仲裁,由于IMS有限责任公司申请破产(破产程序尚在进行中),法院判决驳回长城 汽车 部分诉讼请求,2018年7月本公司再次提出上诉,暂未收到开庭通知。 这件事并没有阻碍长城 汽车 在俄罗斯的布局。长城 汽车 2015年宣布在俄罗斯图拉州设立生产工厂,该项目总投资5亿美元,规划年产15万辆,本地化率达到65%。 2019年6月5日,长城 汽车 俄罗斯图拉工厂正式竣工投产。哈弗F7车型在俄罗斯图拉工厂下线并宣布上市。 除了销售外,在研发方面长城 汽车 也坚持国际化战略。长城 汽车 构建以保定总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美等全球研发布局。 长城 汽车 目前已实现在中国、美国、印度协同开发智能驾驶技术,公司智能驾驶技术已取得美国密歇根州的自动驾驶 汽车 检测路试许可证。 正如长城 汽车 董事长魏建军所说,一家 汽车 公司只有走出去才有希望。没有全球化的公司,其商业价值、品牌价值都不会高。出海的学费 中国自主车企走出去也是需要支付大量学费的。 不止长城 汽车 ,在俄罗斯铩羽而归的还有金杯 汽车 。 2007年3月,华晨 汽车 与俄罗斯敲定8万辆金杯海狮轻客大单。半年后,华晨 汽车 加码在俄罗斯建厂,通过散件组装的方式,向俄罗斯出口逾十万辆中华轿车。这被媒体称为,“对华晨 汽车 国际化战略最为丰厚的一次回馈。” 彼时,在金杯眼中,俄罗斯是一块待开采的富矿。金杯 汽车 不断加强俄罗斯合作项目,试图占领俄罗斯1吨商用车市场。以此为切入点,开发乌克兰、白俄罗斯、哈萨克斯坦等独联体市场。并成立了金杯罗斯有限公司,注册资本2.5亿元卢布,金杯 汽车 持股60%。 2014年金杯 汽车 投资俄罗斯项目由于汇率变动原因损失2195万元,但金杯仍试图挽回局面,当年俄罗斯基地的多种车辆获得俄罗斯认证,主要生产线建成,并开始导入产品,试图为次年大干一场做好准备。 在公告中,金杯力图在次年完成俄罗斯工厂汽油机配套开发工作,建立合资公司的营销和服务体系,力图全年整车销量破千辆。 情况急转直下。在2016年的公告中,金杯 汽车 将金杯罗斯应收款724.22万元100%计提坏账准备,而金杯罗斯公司已经停产。 随后不久,金杯 汽车 剥离了不赚钱的整车制造业务。 2017年6月,金杯 汽车 将其持有的沈阳金杯车辆制造有限公司100%股权,作价3.71亿元转让给沈阳市 汽车 工业资产经营有限公司。公司专为专注于利润较高的零部件业务。 不仅在俄罗斯市场上中国车企屡屡受挫,在美国市场上,中国自主品牌也曾遭遇危机。 2013年,比亚迪击败了众多美国竞争者,获得长滩运输公司10辆电动大巴价值1210万美元的订单。 订单签署后不久,美国工会LAANE抗议比亚迪没有保证工人的相关权益。随后美国媒体报道称,在比亚迪北美总部培训美国员工的中国专家薪资水平低于加州每小时8美元的最低工资标准。 超级政客长期对美国政府的施压及游说,认为比亚迪不符合“对弱势企业扶持计划”,同时劳资事件爆发,最终比亚迪失去了长滩订单。 “劳资事件发生后比亚迪迅速补课,了解当地就业法规。彻底实现本土化,包括产业工人本土化和销售、管理人员本土化来应对危机。”比亚迪 汽车 销售有限公司副总经理李云飞告诉出行一客,此后比亚迪聘请专人来进行政府关系维护和应对媒体质疑。 学费没有白交。之后比亚迪守住了加州最大的公交公司——洛杉矶大都会公交公司25辆的订单。2015年,长滩运输公司又向比亚迪抛出了橄榄枝,斥资1100万美元购买10辆电动大巴以及发动机、充电设备等产品。 “至于俄罗斯市场,政策风险高。”一名深耕 汽车 市场十多年的业内人士对出行一客说,“(经贸)关系好的时候非常好,等企业投资完了之后。政策突然一变,改变各种政策,让人措手不及。” 来源: 钛媒体

长城汽车俄罗斯图拉工厂投产时间

2月17日,长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。消息一出引发了广泛质疑:通用汽车已经败走的泰国市场,长城汽车还有机会吗?

“败走”还是主动放弃?

很明显,将通用此举定义为“败走”只是看到了表象,实际是通用汽车主动放弃了在东南亚扩张业务的机会,这是通用汽车全球收缩战略的一部分。

早在2015年,通用汽车就从欧洲撤出雪佛兰品牌,同年又离开了俄罗斯市场。转眼2017年,他们将欧宝和沃克斯豪尔出售给了PSA,并退出了南非和其他非洲市场。所以到今年,雪佛兰从泰国撤出,不意外。

通用汽车疯狂关闭工厂的目的众所周知——削减成本以及运营支出,推进电动化和自动驾驶转型挽救颓势。▲备受吐槽的美国工会制度大大制约了通用汽车发展。要知道2019年的大罢工,短短一个月内,通用汽车市值就蒸发了40亿美元,利润亏损近6.5亿

2月5日,通用汽车首席执行官Mary Barra在发布2019年财报时,还酸溜溜的表示:“公司在电动化和自动驾驶等领域的投资值得更高的市值。”为什么说酸溜溜?是因为自去年6月份以来,主打这两个层面的特斯拉股价上涨了300%以上,目前市值已经是通用汽车市值的2.5倍左右。

因此自2015年开始,通用汽车的全球收缩战略就涉及到了东南亚市场,不仅宣布停止印尼Bekasi工厂的生产,还针对泰国市场进行了产能削减和部分车型停产,目前在产的车型只有雪佛兰科罗拉多(皮卡)和雪佛兰开拓者(SUV)。

通用汽车工厂开启全球卖卖卖,撤出泰国市场的原因是多方面的。

与其说是不看好泰国市场、败走泰国市场,还不如说是后院起火,无心拓展疆土。

长城汽车的机会

长城汽车为什么看中了泰国市场,是因为泰国市场确实是个蓝海,有着巨大的潜力:

1. 泰国是东盟十国中主要的汽车出口国

泰国是东盟十国中最大的汽车制造国和出口国,是全球第五大汽车市场。泰国的汽车出口业务也因此常年占到50%以上比重,Thai AutoBook于2015年发表的泰国汽车市场出口销量统计及预测图就反映了这一特点。▲Thai AutoBook是东南亚区域知名汽车媒体

为什么泰国汽车出口业务很多,究其原因是其背靠东盟自由贸易区(AFTA)零关税的优势,加之泰国政府对汽车出口扶持力度很大,直接推动泰国成为了东盟十国中主要的汽车出口国。

消息称,未来长城汽车将依托泰国罗勇府工厂,以泰国为中心辐射整个东盟地区,覆盖至少6亿人的市场,说明他们早就看准了泰国市场的延伸优势。▲可能有些人会问,长城汽车不是已经收购了通用汽车印度工厂吗?其实印度不属于东盟十国之一,东盟十国指的是泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、新加坡、柬埔寨、菲律宾、马来西亚和印度尼西亚。所以进军泰国是必要的

2. 市场汽车需求旺盛+华人华侨多

泰国汽车市场的发展前景值得肯定,地处东南亚核心位置、汽车制造业又是其第一大支柱产业(约占国内生产总值12%)。即便面临2019年国际经济大环境不佳,当年泰国汽车市场还是实现了全年销量超过100万的成绩。

除如今在泰国的华人华侨有大概850多万,是泰国人口中最多的少数族裔。国产品牌入驻泰国市场,想必会刺激华人华侨的关注。

另外在华人华侨构成上,以潮汕后裔和云南后裔为主。对应到国内市场,在广东省,面对日系品牌和当地国产品牌(广汽乘用车及比亚迪)的夹击,长城汽车销量不错。比如2019年1-5月,长城汽车销量构成中,广东省销量能排到第五名。3. 通用汽车工厂一直是优质资产

我们说事情要辩证地看,为了转型在全世界卖卖卖的另一面,是通用汽车工厂有着快速转手变现的能力。

究其原因,和通用汽车工厂一直是优质资产有很大关系。比如特斯拉就一直对通用汽车工厂青睐有加,还记得2018年11月26日,通用宣布刚关停北美5家工厂没两周时间,马斯克就隔空喊话对接手很感兴趣。

不得不说通用汽车确实在工厂建设和质量管控方面有一手,笔者对此感受颇深,依靠全球制造管理体系、BIQ制造质量认证等,上汽通用武汉工厂在短时间内就打造成了世界级工厂,质量体系流程要求就连一线操作工都能说出一二。▲可以说通用汽车是全球范围内,体系建设和工厂建造方面的大师级人物。这与通用汽车早年全球购买多家工厂,多年磨合经营得出的宝贵经验有关

罗勇府工厂无论是工艺生产线还是空间设施,均处于先进水平。长城汽车也表示:

罗勇府工厂的整车和发动机生产能力、本地化团队运营能力,以及其优势的地理位置,都与长城汽车进军泰国市场的战略布局需求相契合。也就是说,长城收购的罗勇府工厂 其实是捡了个宝。

长城汽车的挑战和机遇

机遇和挑战并存,在泰国市场也不例外。

虽然泰国的汽车品牌并不多,但日系品牌的强大优势摆在眼前。比如丰田汽车,作为泰国市场的领头羊,2019年销量接近32万辆,市场份额高达30.75%。对长城来说,在泰国市场,可以说是机遇和挑战并存,天涯君认为,在一个增量型并且具备巨大出口需求和利好资源的汽车市场,机会肯定有。现在不是要抢食,而是共同拓展市场。

从这个角度看,长城汽车在研发、生产和销售等环节中,具备了以下资源和优势。

1. 长城汽车具备SUV和皮卡全套研发能力

由于泰国政府的税收优惠和柴油补贴,皮卡一直是市场主导,且随着经济复苏,SUV市场份额也有所增长。如此机会长城汽车不会错过,他们很早就拥有了国际一流研发设备和体系,具备SUV、皮卡系列以及动力总成的开发设计能力。

长城汽车在SUV领域的技术优势和多年积累自然不用多说,早早成为国内SUV市场的王牌企业。国内因为皮卡限制问题,长城虽然未能直接和一众世界级皮卡正面竞争,但长城炮系列的推出,让我们相信它可以与之扳手腕。▲ 长城炮系列皮卡包含乘用、越野以及商用三种类型,定位比风骏系列高端

拿它与泰国大热的五十铃D-MAX对比看,后者主打的是空间、性价比和越野性。相比而言,长城炮外观设计更硬派、车型尺寸更大、内饰更豪华(除材料更高级外,使用了更多的智能化配置)、动力不输(最大功率140kW,最大扭矩360N·m,D-MAX则是130kW/430N·m)。

2. 背靠强大的零部件供应商

据统计,全球100大汽车零部件企业已经有50%在泰国投资生产。多年经营下来,长城汽车与领头零部件供应商建立了良好的合作关系。而且长城汽车也在发展自己的零部件供应系统。自2018年6月开始,蜂巢易创已经开启独立市场化运营,具备动力、传动、电驱动和智能转向各板块核心零部件的自主配套能力。

3. 长城汽经营海外市场经验足

长城汽车经销商网络建设经验很足,至今已经在全球60多个国家建立500余家经销网络。只要弹药(产量)补给够快,未来可期。比如俄罗斯图拉工厂正式投产当年,长城汽车就拿出了289%的超高增长率,跃居中国汽车品牌第一名。

总结

其实早在2013年,长城汽车就有意投资3亿美元在泰国独资建厂,本次收购通用汽车印度和泰国工厂,显然是长城深思熟虑的全球化战略中的重要一步。运筹帷幄,决胜千里,从俄罗斯到印度再到泰国,长城的目标显然不止是这三个国家,而是通过这三个地方的成功,未来通往更多的新兴汽车市场。

譬如俄罗斯图拉工厂肩负着进军欧洲市场的任务,印度工厂面对的是一个和中国市场接近的巨大的蓝海市场,而泰国罗勇府工厂可以辐射东盟10国,进而一步步实现长城的全球化战略。

我们可以看到,长城汽车海外战略正在一步步实现,它承载的不止是长城汽车自己的梦想,更是中国品牌走向世界的希望。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长城在俄罗斯图拉工厂投产是哪一年

本月初,国内几大车企特别是上市公司相继公布了各自2019年度的财务报表,仅从营收利润两项指标直观来看,一些数据的确值得玩味。

去年是国内乘用车市场自2018年下半年增速放缓自下滑以来首个完整的财年,狭义乘用车惨遭滑铁卢,整体市场环境哀鸿遍野,没有一家的日子好过,12家上市车企营收、利润悉数下滑,用事实印证了“过去十年最差一年”的预言。

从细节上,我们具体关注到长城、吉利两家车企上,近几年来,长城吉利一直被外界认为是争夺自主头牌的候选人,两者之间在汽车销售领域也是各有千秋。从财报呈现出的内容来看,同为千亿营收,吉利的利润却是长城的两倍。

虽然这一直观数据的被外界广泛引用,但是我们依然力求去探寻一下这背后到底是差在哪里了。

利润“迷局”

财报信息显示,长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元,同比下跌3.04%;净利润45.31亿元,同比下跌13.64%。从大多数财务指标来看,长城汽车的2019年并不完美。总营收下跌之外,长城汽车整车销售收入也同比下跌5.84%,为862.51亿元;毛利也由2018年的173.66亿元降至161.88亿元,毛利率也由2018年的17.5%降至16.83%。

另外一边吉利汽车其实也没有好到哪去,2019全年吉利汽车营收974.01亿元,同比下降9%,净利润82.61亿元,同比下降35%,略低于市场预期的974.79亿元。在销售收入表现上甚至不及长城,仅为804.85亿元,但毛利比长城稍高为169.17亿元。

2019年,吉利汽车共计售出136万辆(含领克品牌),同比下跌9%,零售市场占有率上升至6.5%,比2018年增加0.3个百分点。过去一年,长城汽车销量为1,060,298辆,同比增长0.69%。在汽车销量上吉利比长城要多出36万辆的基础上,两者营收情况大致相当,那么吉利又是如何怎么做到利润达到长城的两倍呢?

在车辆的营业成本(含制造等)上,吉利却只比长城多花不到十亿。(吉利销售成本为804.85亿元,长城为796.84亿元)从这里可以看出,吉利确实比较省,至少在单车成本控制上要节约一些。

过去一年,长城汽车营业总成本进一步降低,销售费用仅为38.97亿元,相比去年同期大幅降低14.83%。

早在2017年,长城就开始大手笔的销售投入,2017年的财报,可以说是长城汽车12年来的最差财报。2017年长城汽车营业总收入为1,011.69亿元,归属于母公司所有者的净利润约人民币50.27亿元,同比减少 52.28%。对于业绩同比下降的原因,长城汽车是这样解释的:公司通过购车摇红包等活动让利客户,对现有产品进行促销,影响了收入及毛利率水平。公司通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广,致使广告宣传费增幅较大。简而言之,就是产品降价、营销费用增加、研发费用增加,导致长城汽车在2017年收入微增,利润减半。

此后,吉利在财报表现上就一直以双倍利润的优势强于长城。但吉利汽车在的分销及销售费用同样相当之高,仅在2019年便高达43.32亿元。

此时二者在收入支出上依然难分伯仲。

财报中的“猫腻”

重点来了,长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元,相比2018年的17.43亿元激增55.8%,这也是长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度。但吉利在研发投入上是要远多于长城。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元,相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术。

在分管公关的吉利集团副总裁杨学良的口径中,吉利控股集团的研发投入是56亿元,多出来的部分是包括对旗下一些合营公司(领克等)的投入。不管是吉利汽车还是合营公司,研发投入的费用都是从母公司吉利控股集团身上出的,而这笔费用并没有体现在上市公司吉利汽车的财报中。(财报显示研发成本仅为8.54亿)可以肯定的是,吉利在财报表现上,从研发投入方面就比长城省出来了近20亿元,而这也正是吉利看上去比长城要赚钱得多的重要原因。

在税收上,吉利也要比长城节省的多。2019年财年,长城汽车上缴税收共31.69亿元,而吉利汽车仅13.75亿元。研发成本加上税收,吉利一共比长城节约了40.91亿元。而在净利润上,吉利只比长城多了37.3亿元。在非经营性所得上,吉利旗下的联营公司及合营公司(领克等)贡献了6.64亿的利润,长城旗下的各零部件公司同样创造了5.43亿的收入,两者数据旗鼓相当的对手。

仅从汽车销售的角度上看,吉利长城卖车收入大致相当,并没有如同外界所说吉利要比长城多赚一倍钱的说法。只能说,在财报数据的呈现上,吉利要比长城汽车来的灵活得多。

2020是中国车市走向成熟的转折点

2019年,长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元,同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加,长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆,同比增加44.93%。皮卡车型全年出口1.75万辆,累计同比增长34.66%;SUV车型出口4.38万辆,同比增加57.62%。

仅在俄罗斯市场,长城汽车的营收便高达14.34亿元,相比2018年的3.98亿元有着质的飞跃。2019年长城汽车俄罗斯图拉工厂便顺利投产,2020年初又签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议,加上东南亚的另外两个工厂,加速海外扩张的长城汽车已经在海外建立了三个整车制造基地。

2020年2月17日,长城汽车和通用汽车共同宣布,长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书,包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车,双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

近几年来长城汽车积极在“一带一路”参与国进行生产和研发领域布局,在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国均建立了KD工厂。2019年吉利出口量累计达到5.8万辆,同比增长109%,在海外的品牌形象和影响力不断提升。从2005年5月,吉利汽车和马来西亚IGC集团在整车及CKD项目达成首次合作,吉利便开始了一条海外扩张之路。

2009年成功收购了澳大利亚自动变速器公司;2010年吉利从福特手中收购了沃尔沃轿车全部股权,上演“蛇吞象”年度大戏;2013年,吉利收购了英国锰铜出租车公司;2017年,浙江吉利控股集团正式收购宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权,代价是7.2亿人民币外加博越的知识产权,也顺利取得了在当地合理销售的渠道。

吉利也开始摸索出了自己的路径。在今年的业绩发布会上,吉利和沃尔沃对外宣布,双方将进行业务合并重组,组建一个更加强大的全球公司。并初步将其2020年的销量目标定为141万辆(含领克品牌),较2019年总销量增加约4%。吉利控股集团总裁安聪慧在随后举行的线上业绩发布会中表示,基于目前经济形势,暂时不会调整销量目标。

从长城汽车来看,中国车企的出海已从卖产品上升为全球化竞争的战略。充分利用海外的创新中心、生产研发中心、营销中心等全球资源,与整车出口或者海外投资建厂相互配合,针对具体市场,制定具体的战术。

与魏建军相比,李书福更多的是通过收购“明星大牌”而实现“一箭多雕”。技术反哺、节省成本、打入国际市场、拓展业务。无论是在汽车产业链层面,包括投资、生产、采购、销售及研发等主要环节的日益全球化,还是利用资本运载巨型汽车企业之间的大规模重组。中国两个代表性的民营企业已经是走在了全球化道路的最前沿。

2020年是市场更为惨淡的一年,关于他们的较量也远没有结束,也许在未来的某一天,在更大的舞台上,二者还将上演更多的故事。

?黄云杰/文

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车俄罗斯图拉工厂签字

国庆假期结束后,又到了各大汽车厂商晒成绩的日子。好像我们在学生时代一样,积极拿着试卷找家长签字的,成绩都是好的;而藏着掖着的,基本都考糊了。长城汽车晒出的成绩单格外漂亮,9月,长城汽车销量117,812辆,环比大涨32%,同比大涨18%,妥妥的成为了家长念叨的“别人家的孩子”。

为啥人家成绩那么好?带着类似于学生时代的疑问,让我们看看长城汽车都做对了什么。

要说长城汽车旗下的一众猛将,哈弗绝对是大哥级别的,此次长城汽车公布9月销售成绩,旗下四大品牌哈弗、 欧拉、长城皮卡及WEY均实现同环比双增长,而领跑的就是哈弗品牌,9月哈弗汽车的销量为79120辆,环比大幅增长41%,同比增长5%,创2020年单月销量新高,也因此成为了长城汽车旗下销量最高的单一品牌。“国民神车”哈弗H6更是凭借40,475辆的销量,实现了环比大涨47%,同比增长28%,SUV月度销量冠军的宝座H6已经坐稳88个月了。尤其在今年的北京车展上,以哈弗大狗、第三代哈弗H6、哈弗初恋、2021款哈弗F7/F7x、哈弗H9等多款潮流好车为矩阵的哈弗品牌也是出尽了风头。“开着神6遛大狗,初恋和7都要有”也成为了本届北京车展的热搜话题。

长城汽车以皮卡起家,虽说这些年在SUV领域颇有建树,但也从未“忘本”。9月长城皮卡也实现了强势爆发,9月销售22,885辆,同比涨幅高达67%,环比增长9%,连续5个月月销量突破2万辆,妥妥占据了皮卡市场的半壁江山。长城炮系列车型也在9月响亮了起来。商用电装炮正式上市,售价区间为25.18万-26.68万元;乘用电装炮开启预售,预售价27.98万元起。长城炮还亮相了三款官方改装车型,分别是黑弹、野装炮和旅装炮,让皮卡的应用场景得到了进一步的拓展。

作为中国自主品牌的龙头企业之一,长城汽车一直对市场有着敏锐的洞察。因此在很久以前,长城汽车已经开始紧锣密鼓布局新能源领域,从欧拉IQ到黑猫白猫,再到现如今的欧拉好猫。在这个几乎全世界新能源汽车企业都找不到北的年代,欧拉一直在努力,几年后能摸索出一条新能源汽车的长城之路。9月,欧拉品牌的销量也说明了长城汽车在新能源领域的成绩,同比大幅增长253%,环比增长38%,旗下“黑白CP猫”萌系领涨。此外北京车展上,“中国首款性能版量产电动车型”欧拉好猫GT版全球首发,“新世代智美潮跑”欧拉好猫正式开启预售,长城汽车新能源产品阵容不断扩大。在新科技方面,长城控股集团旗下未势能源科技有限公司在9月正式发布了包括95kW乘用车燃料电池系统发动机、最大可拓展至150kW的平台化燃料电池堆及70MPa高压储氢瓶阀及减压阀等核心产品,标志着长城氢能战略布局的纵深推进。

说到长城汽车,不得不说到魏建军,而提到魏建军,就很自然要想到这个以他的姓氏命名的WEY品牌。

对于豪华品牌而言,国内消费者往往都会心存“执念”。想到的总会是奔驰、宝马这些国际品牌,WEY的出现就是要打破这种执念。誓要通过技术、品质与服务的全面跟进,为中国豪华与自主品牌力量发声。现如今WEY也做到了这点,9月,WEY品牌销售9,037辆,环比增长20%,同比增长4%,1-9月累计销售50,271辆,旗下车型9月均实现同比、环比双增长。

在全球瞩目的北京车展上,WEY品牌也再度大放异彩,以“玩新潮,玩出WEY”为主题。首次发布了用户共创体系,要真正从"朋友"的角度出发,带来更加符合用户需求的车型。作为WEY品牌基于“坦克·WEY”平台打造、进军越野SUV领域的首款车型,坦克300预计将于今年12月正式上市,以“三把锁”、坦克转弯、蠕行模式等硬核越野配置,带给用户非凡的驾乘体验。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路,长城汽车一定要走出去,就算是死,也要死在国外。”这是魏建军曾经在接受采访时说过的一句话,也印证了长城汽车全球化的决心。中国汽车自主品牌已经取得了长足的进步,但真正能走出去的品牌并不多,而随着国内汽车市场的逐渐饱和,一味守着自家的一亩三分地,也只能是死路一条。纵观国际汽车行业,能够应对大风浪的品牌也一定是全球化的品牌,毕竟站得高才能看得远,对于这一点长城汽车早已了然。因此早在多年前,长城汽车已经开始布局全球化。到目前为止,长城汽车不仅已经在日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道等地设立海外研发中心,更在俄罗斯图拉建设工厂,今年长城汽车还先后收购了通用汽车在印度塔里冈、泰国罗勇府的工厂。

9月10日,长城汽车旗下智能座舱系统解决方案提供商——诺博汽车系统有限公司完成了对德国公司Motus Headliner GmbH 100%的股权收购,这是长城汽车加快“客户多元化”战略实施的一项重要举措,助力长城汽车加快完善全球配套供货能力和国际经营能力。系列举措让长城汽车在海外也上交了完美的成绩单,9月,长城汽车海外销售7,773辆,同比大幅增长46%,环比增长14%,创今年单月出口销量新高,1-9月累计出口新车超过4万辆,达41,457辆。

2020年的汽车市场充满挑战,即使在这样的大环境下,长城汽车依然傲视江山,这不禁让人思考,一个能够适应这个时代并保持持续领先的企业,需要怎样的品质?

7月,在长城汽车三十周年之际,魏建军一句“长城汽车挺得过明年吗?”似乎给出了答案。这句被外人看成作秀的一句,其实是魏建军以及长城汽车的自省,保持着自身的活力,适应市场变化,才是长城汽车发展的秘诀。

9月,长城汽车有开始了新的变革——“去总化”。“去总化”不仅对长城汽车是一种变革,放在国内汽车领域都是超前的、甚至可以说是传统车企里的一股清流!

“去总化”是长城汽车力求用互联网化思维,打造更开放、更高效、更有吸引力的平台组织,这也是长城汽车向全球化科技出行公司转型的重要一步。写在最后:“去总化”后,不知董事长魏建军是不是也要被亲切的称为“老魏”。“老魏”曾说过:“要想基业长青,先要保持每一刻年轻。既要对变化的时代充满敬畏,又要对未来的挑战无所畏惧!”对于长城汽车还将带来怎样的变革,让我一同期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车俄罗斯图拉工厂投产是哪一年

本月初,国内几大车企特别是上市公司相继公布了各自2019年度的财务报表,仅从营收利润两项指标直观来看,一些数据的确值得玩味。

去年是国内乘用车市场自2018年下半年增速放缓自下滑以来首个完整的财年,狭义乘用车惨遭滑铁卢,整体市场环境哀鸿遍野,没有一家的日子好过,12家上市车企营收、利润悉数下滑,用事实印证了“过去十年最差一年”的预言。

从细节上,我们具体关注到长城、吉利两家车企上,近几年来,长城吉利一直被外界认为是争夺自主头牌的候选人,两者之间在汽车销售领域也是各有千秋。从财报呈现出的内容来看,同为千亿营收,吉利的利润却是长城的两倍。

虽然这一直观数据的被外界广泛引用,但是我们依然力求去探寻一下这背后到底是差在哪里了。

利润“迷局”

财报信息显示,长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元,同比下跌3.04%;净利润45.31亿元,同比下跌13.64%。从大多数财务指标来看,长城汽车的2019年并不完美。总营收下跌之外,长城汽车整车销售收入也同比下跌5.84%,为862.51亿元;毛利也由2018年的173.66亿元降至161.88亿元,毛利率也由2018年的17.5%降至16.83%。

另外一边吉利汽车其实也没有好到哪去,2019全年吉利汽车营收974.01亿元,同比下降9%,净利润82.61亿元,同比下降35%,略低于市场预期的974.79亿元。在销售收入表现上甚至不及长城,仅为804.85亿元,但毛利比长城稍高为169.17亿元。

2019年,吉利汽车共计售出136万辆(含领克品牌),同比下跌9%,零售市场占有率上升至6.5%,比2018年增加0.3个百分点。过去一年,长城汽车销量为1,060,298辆,同比增长0.69%。在汽车销量上吉利比长城要多出36万辆的基础上,两者营收情况大致相当,那么吉利又是如何怎么做到利润达到长城的两倍呢?

在车辆的营业成本(含制造等)上,吉利却只比长城多花不到十亿。(吉利销售成本为804.85亿元,长城为796.84亿元)从这里可以看出,吉利确实比较省,至少在单车成本控制上要节约一些。

过去一年,长城汽车营业总成本进一步降低,销售费用仅为38.97亿元,相比去年同期大幅降低14.83%。

早在2017年,长城就开始大手笔的销售投入,2017年的财报,可以说是长城汽车12年来的最差财报。2017年长城汽车营业总收入为1,011.69亿元,归属于母公司所有者的净利润约人民币50.27亿元,同比减少 52.28%。对于业绩同比下降的原因,长城汽车是这样解释的:公司通过购车摇红包等活动让利客户,对现有产品进行促销,影响了收入及毛利率水平。公司通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广,致使广告宣传费增幅较大。简而言之,就是产品降价、营销费用增加、研发费用增加,导致长城汽车在2017年收入微增,利润减半。

此后,吉利在财报表现上就一直以双倍利润的优势强于长城。但吉利汽车在的分销及销售费用同样相当之高,仅在2019年便高达43.32亿元。

此时二者在收入支出上依然难分伯仲。

财报中的“猫腻”

重点来了,长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元,相比2018年的17.43亿元激增55.8%,这也是长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度。但吉利在研发投入上是要远多于长城。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元,相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术。

在分管公关的吉利集团副总裁杨学良的口径中,吉利控股集团的研发投入是56亿元,多出来的部分是包括对旗下一些合营公司(领克等)的投入。不管是吉利汽车还是合营公司,研发投入的费用都是从母公司吉利控股集团身上出的,而这笔费用并没有体现在上市公司吉利汽车的财报中。(财报显示研发成本仅为8.54亿)可以肯定的是,吉利在财报表现上,从研发投入方面就比长城省出来了近20亿元,而这也正是吉利看上去比长城要赚钱得多的重要原因。

在税收上,吉利也要比长城节省的多。2019年财年,长城汽车上缴税收共31.69亿元,而吉利汽车仅13.75亿元。研发成本加上税收,吉利一共比长城节约了40.91亿元。而在净利润上,吉利只比长城多了37.3亿元。在非经营性所得上,吉利旗下的联营公司及合营公司(领克等)贡献了6.64亿的利润,长城旗下的各零部件公司同样创造了5.43亿的收入,两者数据旗鼓相当的对手。

仅从汽车销售的角度上看,吉利长城卖车收入大致相当,并没有如同外界所说吉利要比长城多赚一倍钱的说法。只能说,在财报数据的呈现上,吉利要比长城汽车来的灵活得多。

2020是中国车市走向成熟的转折点

2019年,长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元,同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加,长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆,同比增加44.93%。皮卡车型全年出口1.75万辆,累计同比增长34.66%;SUV车型出口4.38万辆,同比增加57.62%。

仅在俄罗斯市场,长城汽车的营收便高达14.34亿元,相比2018年的3.98亿元有着质的飞跃。2019年长城汽车俄罗斯图拉工厂便顺利投产,2020年初又签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议,加上东南亚的另外两个工厂,加速海外扩张的长城汽车已经在海外建立了三个整车制造基地。

2020年2月17日,长城汽车和通用汽车共同宣布,长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书,包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车,双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

近几年来长城汽车积极在“一带一路”参与国进行生产和研发领域布局,在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国均建立了KD工厂。2019年吉利出口量累计达到5.8万辆,同比增长109%,在海外的品牌形象和影响力不断提升。从2005年5月,吉利汽车和马来西亚IGC集团在整车及CKD项目达成首次合作,吉利便开始了一条海外扩张之路。

2009年成功收购了澳大利亚自动变速器公司;2010年吉利从福特手中收购了沃尔沃轿车全部股权,上演“蛇吞象”年度大戏;2013年,吉利收购了英国锰铜出租车公司;2017年,浙江吉利控股集团正式收购宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权,代价是7.2亿人民币外加博越的知识产权,也顺利取得了在当地合理销售的渠道。

吉利也开始摸索出了自己的路径。在今年的业绩发布会上,吉利和沃尔沃对外宣布,双方将进行业务合并重组,组建一个更加强大的全球公司。并初步将其2020年的销量目标定为141万辆(含领克品牌),较2019年总销量增加约4%。吉利控股集团总裁安聪慧在随后举行的线上业绩发布会中表示,基于目前经济形势,暂时不会调整销量目标。

从长城汽车来看,中国车企的出海已从卖产品上升为全球化竞争的战略。充分利用海外的创新中心、生产研发中心、营销中心等全球资源,与整车出口或者海外投资建厂相互配合,针对具体市场,制定具体的战术。

与魏建军相比,李书福更多的是通过收购“明星大牌”而实现“一箭多雕”。技术反哺、节省成本、打入国际市场、拓展业务。无论是在汽车产业链层面,包括投资、生产、采购、销售及研发等主要环节的日益全球化,还是利用资本运载巨型汽车企业之间的大规模重组。中国两个代表性的民营企业已经是走在了全球化道路的最前沿。

2020年是市场更为惨淡的一年,关于他们的较量也远没有结束,也许在未来的某一天,在更大的舞台上,二者还将上演更多的故事。

?黄云杰/文

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