克尔维特GT,克尔维特GT3

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克尔维特GT,克尔维特GT3:驾驶乐趣的极致体验

克尔维特GT和克尔维特GT3,作为雪佛兰旗下的两款高性能跑车,深受车迷们的喜爱。无论是在外观设计、动力性能还是驾驶乐趣上,这两款车型都展现出了雪佛兰对于驾驶者的关注和用心。我们将对这两款车型进行详细的介绍和比较,让大家更好地了解它们。

让我们从外观设计开始。克尔维特GT和克尔维特GT3都拥有非常动感和激进的外观造型,体现了高性能跑车的气势。克尔维特GT采用了圆润而流线型的车身设计,融入了大量的空气动力学元素,使其在高速行驶时能够更好地稳定车身。与之相比,克尔维特GT3则更加极致和激进,采用了更多的碳纤维材料,减轻了整车重量,提升了操控性能。两款车型的设计都非常吸引人,让人一眼就能够感受到其高性能的特点。

让我们来看看这两款车型的动力性能。克尔维特GT搭载了一台6.2升V8发动机,最大输出功率为495马力,最大扭矩为637牛·米。加之其轻量化的车身结构,使得克尔维特GT在加速和操控上都表现得非常出色。而克尔维特GT3则搭载了一台更为强大的6.2升V8发动机,最大输出功率可达到650马力,最大扭矩为881牛·米。这种强大的动力储备使得克尔维特GT3能够在赛道上发挥出极致的性能,成为一个真正的赛车。

我们来谈谈驾驶乐趣。无论是克尔维特GT还是克尔维特GT3,它们都给驾驶者带来了极致的驾驶乐趣。克尔维特GT的悬挂系统经过精心调校,使得车辆在高速行驶时依然能够保持良好的操控性能。而克尔维特GT3则更加专注于赛道性能,其电子悬挂系统和强化的刹车系统都能够带来更好的操控感受。无论是在日常驾驶中还是在赛道上,这两款车型都能够给驾驶者带来激动人心的体验。

克尔维特GT和克尔维特GT3作为雪佛兰旗下的高性能跑车,无论是在外观设计、动力性能还是驾驶乐趣上,都展现出了雪佛兰对于驾驶者的用心。无论你是追求舒适驾驶还是追求极致性能,这两款车型都能够满足你的需求。无论是平时驾驶还是赛道驾驶,克尔维特GT和克尔维特GT3都是你不容错过的选择。快来亲自体验一下吧,让你的驾驶乐趣达到新的高度!

克尔维特GT,克尔维特GT3

克尔维特指雪佛兰科尔维特。

雪佛兰Corvette是美国国宝级的超级跑车,亦是通用旗下超级跑车品牌。该系列诞生于1953年,至今共衍生出7代车型,其中最新的为14款C7车型。

1957年,厄尔设计出独特的“鲨鱼嘴”散热器格栅;1963年,彼尔设计分开式后窗;1968年,由彼尔设计出的“峰腰可乐瓶”形状的车身,长长的发动机盖线条轮廓流畅,闪闪发光的侧翼;扩展资料:

在2013年5月26日(2013年举办日期临近美国阵亡将士纪念日)举办第97届印第安纳波利斯500英里比赛对北美喜欢赛车运动的车迷来说有如欢度节日一般,在国际三大赛事中:摩纳哥大奖赛,利曼24小时耐力赛,还有就是印第安纳波利斯500英里比赛都是久负盛名的汽车赛事。而科尔维特C7也是第12次作为安全车出现在印第安纳波利斯500英里赛事中。

参考资料来源:百度百科- 雪佛兰

参考资料来源:百度百科- 克尔维特

克尔维特GTA5

是雪佛兰-克尔维特C8。是美国国宝级的超级跑车,亦是通用旗下最高端的超级肌肉跑车品牌。该系列诞生于1953年,共衍生出8代车型,其中最新的为2020款C8车型。Corvette

特别能体现美国人对于超级肌肉跑车的追求:狂野大气,不拘小节,狂躁的V8发动机,7.0的巨大排量(13 Z06),科尔维特-ZR1车型更是拥有638Hp的巨大马力,以及604lb-ft扭矩,0-100仅需3秒左右。

最高时速更是达到了惊人的350公里/每小时,Corvette最惊人的还是永不止境的中后段加速力,Corvette的中后段加速力在比赛中常常让对手措手不及,和兰博基尼,法拉利,布加迪不同的是Corvette超级跑车不仅拥有强大的直线加速能力,还有强悍的赛道能力。

仅2011年Chevrolet ZR1就在纽博格林北环赛道(Nurburgring Nordschleife)创下7分19秒63的惊人圈速成绩。

克尔维特GT3R

就在12日,《速度与激情5》在各大院线隆重上映,网易汽车在此总结了影片中出现的主角车型(龙套车型除外),超过26辆车的图文解析让你提前过把瘾。考虑到大多数朋友观影的好奇心,在此不对剧情本身做过多剧透,而车型基本按照出现顺序依次向大家介绍。

Motor Coach Industries MC-9又名Crusader II,倒霉的巴士再次成为电影的牺牲品。Motor Coach Industries的MC系列有很多服役于灰狗线,因其极高的可靠性而闻名,很多巴士行驶了数百万英里后依旧还在使用。动力方面来自280马力柴油发动机,配备4AT或5MT变速箱。

Honda NSX首先出来砸场的是来自本田的第二代NSX-R,它搭载是由熟练的技术人员组装的3.2L DOHC V6发动机,最大马力290匹,比标准版的NSX多出20匹,1.3吨的整备质量也轻于普通版100kg。这台NSX-R可非同一般,整车的性能不是几个功率指数体现出来的,其精髓在于超精细的调教和整车的一流操控。跑完整整一圈纽伯格林环路所用的时间和法拉利360 Challenge Stradale (高性能轻量版)所用的时间相同,而法拉利360CS要比NSX-R多出近100马力。

Dodge Charger 19701970年版的道奇Charger是速度与激情系列的常客了,在1,4,5三部都有露面。1968-1970的Charger搭载3.7L 6缸引擎和从5.2L到7.2L的5款V8引擎,其中尤以7.0L Hemi引擎著名,原厂标定425马力,实际可轻松输出500马力。作为美国肌肉车的代表作,Charger以其漂亮的可乐瓶车身和强劲的性能而闻名。

Ford GT40上世纪60年代,福特曾经想买下法拉利以进入勒芒赛事,但法拉利之神Enzo Ferrari不卖。福特只得自己研发,GT40因此诞生,最终GT40居然打败法拉利夺魁。而今天的福特GT虽然在外观上几乎和其前辈GT40一模一样,但骨子里的却是福特最新最尖端的技术。

Nissan Skyline 1972说起C10系列的日产Skyline的历史还挺有意思,最初这台车实际上是在位于东京郊区Ogikubo R&D公司作为Prince品牌进行开发的,日产只负责市场方面的工作。而到了开卖的时候,Prince在汽车和卡车领域已经被市场淘汰了,最终被规划到日产旗下。Skyline GT-R搭载2.0L DOHC直列6缸发动机,能够爆发出160hp的最大功率,扭矩为180Nm。 De Tomaso Pantera GT5-S德托马索(De Tomaso)是一家意大利超跑制造公司。该公司是1959年由阿根廷籍的阿里詹德罗.德.托马索创立的,地点在意大利的摩德纳。Pantera于1971年问世,由Ghia公司的Tom Tjaarda设计得楔形车身显得低矮极富有动感,它搭载一款351匹马力的福特的5.0L V8发动机。虽然在视觉上比不上Mangusta更吸引人,但却是Pantera把德托马索这个品牌抬高到了超级跑车的位置。

Chevolet Corvette Grand Sport roadster #002第一辆雪佛兰克尔维特Grand Sport #002是一辆全白硬顶双门跑车,搭载了5.4L V8发动机,最大马力仅有250匹。我们在电影中看到的这款银色的是roadster车型,而它搭载的则是带有4个韦伯化油器,排量达到了6.2L,最大功率十分惊人,超过550马力。为了减轻重量,车身护板由玻璃纤维打造,而车体框架则用轻质钢管焊接而成。

Volkswagen Touareg黑帮老大驾驶着黑色亚光的途锐是大众的第一辆SUV,自诞生之初就全系标配4轮驱动系统,是一代豪华级越野车的代表。注重舒适的强大的越野性能也不容忽视,中央差速器、超低传动比、高低调节空气悬挂以及越野利器——中央差速锁都有装备。发动机从217hp的V6到443hp的W12共有4种选择,强大的动力可将重2.5吨的途锐从0加速到100km/h仅需5.9秒。

Gurkha LAPV源于福特F550底盘的Gurkha LAPV是一款典型的重型SUV,宽大的空间能够装载8名战士。造型怪异的Gurkha LAPV能够达到欧洲B7武装级别,凭借其外表防爆材料的保护,车内人员可以高枕无忧的从侧面发起攻击,另外车头部分也能够在几秒内架设起一道火墙,保证全车人员迅速脱离险境。Gurkha LAPV搭载一台6.4L V8涡轮增压柴油引擎,最大功率350马力,最大扭矩880Nm,配备5挡自动变速器,如此强大的动力会均匀传递到4个车轮,最高时速155km/h。接近角和离去角都达到了45°,越野能力堪比坦克。近2.7m的高度、5.7m的长度和重型装甲材料的使用,造就了其8.6吨的整备质量。

Ford Maverick 1970福特Maverick是一款拥有长坡车顶的紧凑型轿车,是福特野马的一款姊妹车,当初生产此车型的用意在于与大众甲壳虫和日本的一些车型做竞争,不过光景不长,到1977年就停产了。

Porsche GT3 996出现在画面中的蓝色保时捷比较稀有,来自保时捷GT3,这款基于996的GT3搭载3.6L水平对置6缸发动机,最大功率355hp。虽然车门侧面标有RS标志,然而911系列的GT3RS是从2003年开始制造的,而头灯的特征明显是1999年款的911系列,这也算是一个穿帮。

Toyota Supra丰田在发布雷克萨斯LFA之前,一直是Supra负责打天下。第四代Supra是一辆以高性能著称的跑车,3.0L V6自然吸气,最大马力280匹,虽算不上超级这一行列,但是大部分购买Supra是为了改装,当时的对手是大名鼎鼎的日产Skyline以及马自达RX-7。后来丰田Supra又推出了涡轮增压版本,将功率又向上提升了40匹,配备6挡手动变速箱。

Nissan 350Z/370Z片中出现的350Z从大大的中冷就不难发现是经过重度改装过的产物,而其原型车则搭配VQ35HR 3.5L自然吸气发动机,经过不断改进,从最初的287马力提高到306马力,匹配5速自动或6速手动变速箱,在国外有很高的性价比。370Z则是350Z的换代,不像数字那样简单的改变,370Z的动力来自一台3.7L V6,0.2L的提升获得了比350Z多40匹的动力,而它的6挡手动变速箱更是神奇,这是世界上第一个能够在将挡时自动补油的手动变速箱,免去了非专业人士不会跟趾的烦恼。

Subaru Impreza WRX STi2011款斯巴鲁翼豹WRX STI也在本片中露脸,305马力来自于一台水平对置4缸涡轮增压发动机。举世闻名的左右对称四驱结构是斯巴鲁最顶级的系统,四轮动力灵活分配,搭配各种差速锁,就连Brembo的刹车系统和BBS轮毂都是世界顶级品牌。

Dodge Charger Police Interceptor道奇Charger Police Interceptor是基于Charger和Charger R/T之间的产物,警用Charger改良了刹车、电子稳定系统等装备。5.7升V8引擎可输出340马力,使其成为目前美国市场上最快的警车,甚至还有一些出口到了加拿大、墨西哥和中东地区。

GMC Yukon XL(GMT800)GMC GMT800是基于1999年雪佛兰Suburbans打造的车型,共分为1500和2500两款。该车搭载5.3L或6.0L V8发动机,最大马力分别为285hp和364hp。

Dodge SRT-8作为道奇肌肉车的复兴车型,全新的道奇Challenger在外观上很大程度复刻了1970年的老款车型,同时SRT-8引入的6.1升Hemi引擎也有着和70年相同的动力:425马力。

Koenigsegg CCXR科尼塞克CCX本身就是一台彻头彻尾的速度机器,而CCXR的诞生仅仅是为了打破自己之前创造的世界纪录,还有比这个再疯狂的创意么?看看数字吧,0-100km/h用时2.9秒,0-200km/h也才8.9秒,而停下来也只需要5秒钟,最高时速超过400km/h。这一切都源自一台4.8L超级机械增压V8发动机,最大功率1064马力。

Lexus LFA尽管出自被誉为“亚洲奔驰”的雷克萨斯之手,却一点也看不出雷克萨斯影子,发动机盖下并没有披着绿色旗号的油电混合动力发动机,后备箱也没有能够装下供富人休闲娱乐的高尔夫球包,反而装了可升降的后尾翼。如果你还认为它只是个绣花枕头,那就用几个呆板的数字来形容一下它吧。552英制马力(1公制马力ps=0.986英制马力hp),与兰博基尼Gallardo相同;百公里加速3.7秒,和法拉利599GTB Fiorano一样,最高时速325km/h甚至比阿斯顿·马丁DBS还快一些。显然雷克萨斯LFA已经毫无争议的加入了超级跑车的阵营。

Dodge Challenger srt8两台拉着保险箱的Charger SRT-8赚足了观众眼球。和其他SRT-8车型一样,6.1升Hemi引擎的425马力、569Nm的强劲动力输出使得Charger SRT-8拉保险箱逛街并非一个传说。

Nissan GT-R日产GT-R可提供530马力的最大动力输出和488磅-英尺的峰值扭矩输出。日产称,这一动力输出数据足以确保这款全轮驱动的GT-R Coupe在不足3秒的时间内从0提速至60英里/小时。动力输出的提升是源于其六缸发动机所配备的两个涡轮增压器以及更大的进气口和排气管。专为电影打造的卡车,具体身份不详 Ford Explorer

克尔维特GT3

Corvette C6

Corvette最入门的跑车型号,在美国更多的人喜欢称呼为“乞丐版Corvette”,虽然是Corvette最入门的车型,依然继承了Corvette的流行形车身,以及Corvette各方面的赛车跑车技术,即使是最入门的Corvette他的能力也不容小视 0-100仅需4.2秒,中段加速也很惊人。我国引进的C6车型均为自动挡,目前国内售价在170万-190万人民币。Corvette C7 Stingray 提供媲美顶级超跑的性能。2014年11月12日至16日,上海欧亚汽车销售服务有限公司举办的“上海时尚生活消费展”将在国家合展中心举行

Corvette C7 为7代Corvette 0-100仅3.8秒,

Corvette 427纪念版

Corvette 427敞篷珍藏版被官方描述为Corvette历史中速度最快的一款车型,该车在车身外观方面采用了大量的碳纤维材质,像隆起的引擎盖、Z06风格的碳纤维下导流板这些轻量化配置将该车的整备重量降低到了1522kg。Corvette 427敞篷珍藏版搭载的是与Corvette Z06相同的7.0升发动机,最大功率513马力,峰值扭矩637N·m,与之匹配的是六速手动变速箱。加速度方面,该车的百公里成绩在3.5秒左右。

Corvette GRAND SPORT

Corvette GRAND SPORT车型已经有半个世纪之久,(速度与激情5劫持火车场景里,唐劫持的银色敞篷就是早期的Corvette GRAND SPORT)2010年以后该款车型混用Z06和ZR1的技术和材料使得各方面性能大幅提升,0-100仅3.9秒,因借鉴ZR1和Z06的技术,Corvette GRAND SPORT在同规格价位的跑车中的赛道表现极为抢眼!而且该款车型非常有特点,拥有可以拆卸的敞篷(硬顶)和软顶敞篷。

Corvette Z06

Corvette顶级超级跑车之一,被誉为街头幽灵!法拉利和兰博基尼的噩梦!当你真的见到Corvette Z06后不管是他的加速性能还是赛道性都能给你无法抹灭的印象!纽北赛道量产车排名一直保持在前10位的名次,而如此强大的赛道能力不是兰博基尼车系所能比拟的,Corvette Z06最惊人的是几乎永无止境的超级后段加速能力,在美国为了弄清Corvette Z06的后段加速能力能有多强大,一位美国测试者,驾驶Corvette Z06顶配车型和各种超级跑车进行了一场街头比赛,其中包括科迈罗ZL1,谢尔比眼镜蛇GT500,保时捷GT3 RS,法拉利F430,兰博基尼盖拉多,兰博基尼蝙蝠,等各种超跑,结果即使以强劲加速能力著称的兰博基尼蝙蝠后段加速也被打败.著名的莫斯科直线赛事,也曾有一辆改装的Corvette Z06在比柯尼塞格CCX少200HP的情况下,打败了柯尼塞格CCX的记录!足以证明CorvetteZ06是多么的可怕!

Corvette ZR1

Corvette顶尖车型,无需更多介绍,新版Corvette ZR1原厂将超过800Hp,纽北赛道排名一直保持在前7位的名次,跟Corvette Z06一样,超强的后段加速能力是Corvette ZR1的一大特点,他的后段加速能力甚至在Corvette Z06之上,但是Corvette ZR1的改装潜力不及Corvette Z06,这是因为车体的调教以及引擎的设计不同造成的,不过当前全球最快,全球不足10辆的顶尖超级跑车Dagger GT 的引擎就是基于Corvette ZR1同一编号的引擎打造而来。

Corvette C6

雪佛兰Corvette是美国汽车的一个里程碑。这款最经典的车型经过改款以后,毫无疑问变得更加完美了

。很少有汽车可以令人兴奋,但雪佛兰Corvette敞篷版就有这种力量,它甚至会令人产生敬畏感。当你一踩下油门,整辆汽车的神经立刻绷紧,然后给你瞬时的反应,在高速公路上,不消数秒就可以消失无踪。那深沉的引擎啸声也令人印象深刻。根据美国《消费者报告》的调查,雪佛兰Corvette的车主是最快乐的一群。

精神、文化、形象,这都是比较“虚”的东西,对跑车来说,最重要的也许还是性能。Corvette的性能达到什么级别?从5代C5开始,克尔维特用的是一台5.7升V8发动机,最高功率400马力,那个时候C5性能就能和法拉利360不相上下。在美国本土品牌的跑车中,克莱斯勒Viper和福特GT诞生前,Corvette一直是一枝独秀的。

在2012年的上海车展上,雪佛兰首次为国内的消费者带来了Corvette Z06跑车,而雪佛兰品牌在国内生产销售的车型只有轿车,面对国内需求量不断增长的豪华车细分市场,相信雪佛兰Corvette引进国内也是指日可待的。全新一代雪佛兰Corvette Z06早已在C6的原型上脱胎换骨,它搭载的7.0升V8发动机功率达了505马力。Z06采用轻量化的材料来制造车身,并且还采用了赛车上比较常见的干式润滑系统。为了提高车辆的加速性能及驾驶乐趣,该车配备了6前速手动变速箱。

Z06装备有稳定控制系统(关/开/竞赛三种模式),激进的街车迷们会抱怨该系统对动力和避震的限制,但完全关闭后,整辆车的控制便完全依赖驾驶者的操作。为了兼顾公路与赛道,Z06设置了竞赛模式,使整车处于一种完美的平衡之中:既允许适度的驾驶乐趣,又不放弃出色的安全科技。

目前国内Corvette C6入门级 售价在170万-190万人民币。

Corvette C7

2014款的克尔维特C7不管是外观还是内饰上都有了很大的改进,尤其是内饰设计上费尽心思,苛求完美,车内采用碳纤维制造,真皮座椅全部为手工缝制,甚至还装有一台大的液晶显示屏,能够随时切换的仪表盘,抬头显示功能、多功能方向盘以及巡航模式抬头显示系统,可显示G值。一键启动、内后视镜等等处处彰显着充满战斗气息的设计,时时刻刻都在告诉我们这真的是一款高性能的跑车。最大马力455p 选装运动排气后460p马力最大扭矩621NM。引擎转速主动自适应巡航系统牵引力控制系统,防止车辆过度打滑外后视镜带加热电动调节,驾驶侧带自动防炫目功能。

而在科技感配置方面,抬头显示等新功能也一应俱全。相对于老款克尔维特C6,C7完全是一款全新打造的车型。全新的轻量化框架式纯铝合金底盘、碳纤维引擎盖以及可移动式的顶盖让整车减重45kg。而车门、翼子板等部分采用了复合材料也成功减重17kg,因此燃油经济性也自然更加出色。C7的车身尺寸为4496毫米,比现款C6的4435毫米稍长,而轴距则比上一代车型的2685mm,增加25mm,达到2710mm,相比老款能有更出色的表现。

克尔维特作为通用集团旗下亲民而又强悍的黄金跑车,动力方面,克尔维特C7采用了6.2升LT1的V8发动机,最大功率335kW(456PS),最大扭矩足足有610Nm,百公里加速不到4秒,这对于一台超级跑车来说绝对是令人赞叹的成绩。

作为美国国宝级跑车,克尔维特狂野大气,不拘小节,一直活跃在赛道上,在勒芒拉力赛和Indy 500赛场上都表现出不凡的实力,双模排气系、弹射起步、电磁感应悬挂可谓是克尔维特值得的骄傲。6.2升排量V8 发动机使得这款黄金跑车最大马力高达455P,选装运动排气后,460P马力量都最大枢纽621M,可谓是一款天然超想象的跑车。这款车价格上远远低于那些欧洲的天价跑车,但是所提供的性能却一点也不输给他们,60年里超过150万的销量,俨然成为美国的“国民跑车”。

跑车是传奇和梦想的象征,雪佛兰顶级跑车克尔维特C7更是传奇跑车中的代表,将超越极限的精神发挥到极致。2013年日内瓦车展车展全新一代克尔维特C7受到广大车迷所喜爱,新车型打造成一款平民超级跑车,提供媲美顶级超跑的性能。2014年11月12日至16日,上海欧亚汽车举办的“上海时尚生活消费展”将在国家合展中心举行届时,即将把黄金跑车克尔维特C7带至你的面前,追逐梦想,唤醒激情。

克尔维特GT3赛车

北京时间6月18日23:00,法国当地时间6月18日17:00,第74届勒芒耐力赛在经历24小时的激烈争夺后落下帷幕。当意大利车手皮尔诺(Emanuele Pirro),驾驶他的7号R10 TDI赛车率先冲过终点线时,一个历史性的时刻诞生了——奥迪成为勒芒历史上第一个使用采用动力车型夺冠的制造商。这同时也是奥迪在过去的7年来,第六次赢得勒芒P1组的冠军。 皮尔诺是在离比赛结束还剩下4小时时,从队友的手中接过赛车的,他们的8号赛车在24小时内完成了浩瀚的380圈,比去年奥迪R8的370圈又多了10圈,这充分说明了勒芒耐力赛每年的赛车速度都在提高,技术都在进步。按照勒芒的传统,皮尔诺在最后一圈特意将车速放慢,手舞旗帜向现场的25万车迷致意。 获得亚军的是由WRC双冠王——勒布(Sebastien Loeb)驾驶的17号佩斯卡罗C60赛车,这位主场作战的法国飞人,去年在比赛接近尾声时,由于队友撞车遗憾退出;今年终于尝到了胜利的果实。驾驶该车的另两位功臣是前雷诺F1车手蒙塔吉尼和埃里克-西拉里(Eric HELARY)。 排在杆位发车的7号奥迪赛车,因为在比赛过程中遭遇若干次事故困扰,最终屈居第三。这同时也宣告勒芒七冠王克里斯腾森(Tom Kristensen)本赛季冲击第八冠的希望破灭。 P2组的冠军属于RML车队的25号劳拉-EX264 AER(Lola EX264 AER)赛车,麦克-牛顿(Mike Newton)在经历去年的失败后,终于和队友鄂尔多斯(Erdos)和华莱士(Wallace)迎来了胜利。 奥迪车队的两辆R10赛车起步一马当先(点击看组图) 但是并不是所有车队都能像麦克-牛顿效力的RML一样,从失败走向胜利,阿斯顿-马丁便是这样。去年他们因为引擎故障冲冠失败后,今年又一次输给了来自美国的克尔维特,而且是在离比赛仅剩下3小时时丢掉的冠军。这次同样是因为机械故障——变速箱,看来阿斯顿-马丁的可靠性问题,仍然有待解决。 也许唯一让他们欣慰的是,同队的007号赛车获得了亚军。 唯一在最后一个小时决出胜负的是GT2组,83号保时捷911 GT3-RSR在比赛的前23个小时一直领先,但是就在最后的关键时刻,法巴切(Dominik Farnbacher)发现他的变速箱开始出现异样,不得不进站修理。当他回到赛道时发现头车已不再是自己,而是81号潘诺兹。这时他开始全速猛追,希望能将2分钟的时间差夺回来。但是事情往往忙中出错,法巴切在距离比赛结束还剩下半小时时冲出了赛道,最后他不得不放弃最后一线希望。 保时捷这次没能获胜,也许并不是坏事,因为他们送给了对手一份大礼:潘诺兹本次获胜,是他们进入勒芒10周年以来第一次夺冠,潘诺兹绝对应当感谢保时捷! ——————————————————————————————————

发车:两辆奥迪R10一马当先 北京时间6月18日23:00,法国当地时间6月17日17:00,第74届勒芒24小时耐力赛正赛在拉-萨森(La Sarthe)赛道正式拉开帷幕。处于杆位发车的奥迪车手阿兰-迈克尼什(Allan McNish),驾驶他的7号R10 TDI赛车一马当先,牢牢的守住了领先位置。 同排发车的8号兄弟车型紧随其后,驾驶车手是弗兰克-比埃拉(Frank Biela),但是它在两圈之后已经落后迈克尼什1.479秒。 占据第二排的两辆佩斯卡罗赛车暂时守在第三和第四位,但是佩斯卡罗-赛车的速度明显不及奥迪,前雷诺F1车手蒙塔吉尼(Franck Montagny)几乎每圈都要比迈克尼什慢3秒,因此当比赛进行到第22圈时,它已经被迈克尼什甩下30多秒。 LMP2组的杆位得主埃尔多斯(Thomas Erdos)今天的起步不错,他目前仍在守在这个组别的头名位置。但是GT1组的排位领先者今天却开局不利,007号阿斯顿-马丁赛车不知道因为什么问题,当比赛进行到第20圈时,已经掉到了第46位。而他们同队的009号赛车也被64号克尔维特赛车超越,不过差距只有6秒多。 法国勒芒24小时耐力赛赛事介绍:三位车手接力狂飚24小时 阿斯顿-马丁车队的领队在赛前表示,长期困扰他们的赛车可靠性问题已经解决,所以他们今年不再惧怕坚如磐石的克尔维特,但是从今天的情况来看,事情并非如此。 本届比赛的起跑进行的相对顺利,只有两辆赛车出现了问题。一辆是G-FORC车队的35号赛车因为传动系统故障在第一圈便回到了维修站。另外一辆则是罗斯坛(Marc Rostan)驾驶的贾德赛车,他在发车灯熄灭时未能启动。 到本文截稿时,比赛已经进行了45分钟,奥迪车队的7号和8号赛车仍然处在首位,他们都完成了26圈的赛程,两辆佩斯卡罗赛车分列第三和第四。P2组的头名是25号劳拉EX264 AER赛车,GT1和GT2组则分别由64号克尔维特和27号保时捷领跑。 ——————————————————————————————————

第三小时:奥迪7号车遭遇引擎故障 当比赛进行到第3小时时,处于领跑位置的7号奥迪R10赛车,首先时因为风挡问题额外进站一次,后来又因为燃油喷射系统问题再次进站,这使得他们拱手将领跑位置让给了兄弟车型——8号奥迪R10。 勒芒耐力赛拉-萨森赛道介绍:独特的轮胎门 最美的三直道 这两次额外进站总共花掉了7号车25分钟,车队最初更换了黑匣子希望能治愈问题,但是当克里斯藤森从卡佩罗(Capello)的手中接过赛车后,问题再次出现。最后勒芒七冠王不得不将赛车开回维修站换上新的燃油喷射系统。 但是这样处理并不意味着问题已经根治,车队技术总监加特纳(Ralf Juttner)表示:“我们在试车之前,遇到过这个问题。所以这并不完全是一个新问题,这是柴油引擎上非常典型的故障。” “面对这样的问题,你只能更换部件,这是唯一能做的。根据截至目前的经历,这样的问题有时在两个小时之后出现,有时间隔四小时。”加特纳无疑在暗示:问题可能再次发生。 7号奥迪遭遇引擎故障丢掉首位 工程师担心问题将再次出现 “汤姆(克里斯藤森)在无线电中告诉我们,引擎现在又运转正常了。从某种意义上讲,我们现在必须祈祷问题不再发生(特别是别在另外一辆赛车上发生)。但是在我们的记忆中,比赛中没有什么问题是不可能的,这就是勒芒。”看来在未来的20个小时内,整个奥迪车队的心都将无法平静。 到本文截稿时,7号R10战车在一路狂追之后暂时排在第5位,但是他们仍落后同车队的兄弟——8号车6圈。根据现在R10和佩斯卡罗60相比每圈快3秒,因此要超越之前的三辆赛车并不是没有可能。只是传奇人物克里斯藤森要在25万观众面前拿下第八个冠军,恐怕不太容易实现,因为另外一辆兄弟车不可能停下来等他。 ——————————————————————————————————

第10小时:7号奥迪再遭不测被人追尾 当比赛进行到第10小时时,7号奥迪R10赛车再次遭遇不测,在印第安纳波利斯弯与一辆GT1组赛车相撞。 赛车的后叉臂受到严重损坏,卡佩罗(Rinaldo Capello)不得不开车进站更换。这使得他们从第三位跌到第四,落后领先的兄弟车——10号奥迪R10 11圈之多。 卡佩罗(Rinaldo Capello)回到站中表示:“我在印第安纳波利斯弯遇到了一次糟糕的撞车。”但是他并不知道对方是谁,车队只知道,康威斯-门克斯(Convers Menx Team)车队的法拉利550赛车大约在同一时间进站更换了前翼,看来下毒手的正是这辆车。 “我从内线超越了那辆车,之后它便撞上了我,我非常失望,没想到会这样。唯一幸运的是,我的赛车没有发生打转,仍然留在赛道上。” “有许多部件都损坏了,后悬挂的叉臂需要更换。”卡佩罗接着说道。 到本文截稿时,比赛已经进行到第14小时。目前8号奥迪车仍然领先,17佩斯卡罗位列第二,7号R10已经上升到第三位,但是他们与头车有着9圈的差距。 ——————————————————————————————————

第14小时:8号奥迪仍领跑12辆车退出 当比赛进行到第14小时时,8号奥迪R10赛车仍旧领先,并且将优势扩大到3圈,目前他们完成的里程数是233圈,最快单圈成绩是3分32秒691,总共有17次进站。 佩斯卡罗车队的17号赛车排在第二,目前驾驶该车的是前雷诺F1车手蒙塔吉尼,他们的C60赛车在速度上要稍逊一筹,但是很稳定。3圈的距离对于勒芒而言在攻击范围之内,因此只要头车出现差错,他们便有机会夺冠。但是车手西拉里(Helary)表示,由于天亮后气温开始上升,他们使用的米其林轮胎开始变得不稳定,赛车出现严重的转向不足。看来蒙塔吉尼现在正在忍受这种煎熬。 7号奥迪R10在第四圈将领先位置让给兄弟车——8号R10后,在第10小时时再次遭遇不测,在印第安纳波利斯弯被一辆赛车追尾,再次为修车浪费大量的时间。但是他们凭借一路的疯狂追赶,目前又回升到第三位,只落后17号C60 9圈。本届比赛截至目前的最快圈速是由他们创造的3分31秒211,总共完成了19次进站。 P2组排在首位的是驾驶25号赛车的华莱士,但是他在总成绩榜上落在了两辆GT1组赛车之后,目前编号为009的阿斯顿-马丁仍然领跑GT1组,只是他们同64号克尔维特相比只有一圈的优势,因此局势仍然非常紧张。如果不出意外,该组别的冠军,必将在这两辆赛车中诞生。GT2组的领军者易主,目前由SEIKEL车队的83号保时捷赛车领跑,他在总成绩榜上排名第15位。 ——————————————————————————————————

第17小时 赛车漏油安全车第三次出动 当比赛进行到第17小时时,由于一辆赛车在印第安纳波利斯弯出现燃油泄漏,将油洒了一地,赛会不得不再次出动安全车。 这已是本届比赛第三次出动安全车了,31辆赛车(其余12辆已退出)在奥迪第二代TT的带领下,形成浩瀚的队伍缓慢行进,而另外一边,赛道工人正在全速清扫赛道上的油渍。比赛在大约两圈之后恢复。 到本文截稿时,处于前列的排名没有发生任何变化,8号奥迪R10赛车仍以三圈的优势领先,此时在车上的车手是沃纳(Marco Werner)。暂时由勒布驾驶的佩斯卡罗C60赛车名列第二,奥迪车队的7号车仍守在第三位,从目前的单圈速度来看,虽然7号车的速度可以更快,但是并没有往前赶了,现在仍然落后头车12圈。 与此GT1组仍然由009号阿斯顿-马丁领跑,72号克尔维特以一圈的劣势紧随其后,这两辆赛车的总排名分别是第四和第五。P2组的头车,劳拉EX264 AER(Lola EX264 AER)排在总成绩榜第六位。而GT2组的领头羊仍然是83号保时捷911 GT3-RSR。 ——————————————————————————————————

以下是第74届勒芒耐力赛的最终成绩排名(稍后将奉上中文版本) 总体排名 车号 组别 组别名次 车手 车队 国籍 车型 圈数 成绩差

1. 8 LM P1 1. Biela, Pirro, Werner Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 380 6:20.375

2. 17 LM P1 2. Helary, Loeb, Montagny Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 376 4 Laps

3. 7 LM P1 3. Capello, Kristensen, McNish Audi Sport Team Joest D Audi R10 V12 TDI 367 13 Laps

4. 64 LM GT1 1. Gavin, Beretta, Magnussen Corvette Racing USA Corvette C6-R 355 25 Laps

5. 16 LM P1 4. Collard, Comas, Minassian Pescarolo Sport F Pescarolo C60H Judd 352 28 Laps

6. 007 LM GT1 2. Enge, Turner, Piccini Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 350 30 Laps

7. 72 LM GT1 3. Alphand, Policand, Gouaslard Luc Alphand Adventures F Corvette C5-R 346 34 Laps

8. 25 LM P2 1. Erdos, Newton, Wallace RML GB Lola EX264 AER 343 37 Laps

9. 62 LM GT1 4. Brabham, Bouchut, Garcia Russian Age Racing RUS Aston Martin DBR9 343 8.360

10. 009 LM GT1 5. Sarrazin, Lamy, Ortelli Aston Martin Racing GB Aston Martin DBR9 342 38 Laps

11. 66 LM GT1 6. Borcheller, Mowlem, Fittipaldi ACEMCO Motorsports USA Saleen S7R 337 43 Laps

12. 63 LM GT1 7. Fellows, OConnell, Papis Corvette Racing USA Corvette C6-R 327 53 Laps

13. 24 LM P2 2. Binnie, Timpany, Terada Binnie Motorsports USA Lola B05/40 Zytek 326 54 Laps

14. 27 LM P2 3. Macaluso, Gue, James Miracle Motorsports USA Courage C65 AER 324 56 Laps

15. 81 LM GT2 1. Dean, Tomlinson, Hughes Team LNT GB Panoz Esperante 321 59 Laps

16. 83 LM GT2 2. Nielsen, Farnbacher, Ehret Seikel Motorsports D Porsche 911 GT3-RSR 320 60 Laps

17. 87 LM GT2 3. Kinch, Niarchos, Mullen Scuderia Ecosse GB Ferrari 430 GT 311 69 Laps

18. 80 LM GT2 4. Neiman, van Overbeek, Long Flying Lizard Motorsports USA Porsche 911 GT3-RSR 309 71 Laps

19. 33 LM P2 4. Field, Halliday, Dayton Intersport Racing USA Lola B05/40 AER 297 83 Laps

20. 22 LM P2 5. Barbosa, Moseley, Short Rollcentre Racing GB Radical SR9 Judd 294 86 Laps

21. 32 LM P2 6. Barazi, Vergers, Cunningham Barazi Epsilon F Courage C65 AER 294 2:59.313

22. 93 LM GT2 5. Nishisawa, Yamaji, Collin Team Taisan Advan J Porsche 911 GT3-RSR 291 89 Laps

23. 53 LM GT1 8. Apicella, Yamanishi, Hinoi JLOC ISAO Noritake J Lamgorghini Murcielago R-GT 283 97 Laps

24. 73 LM GT2 6. Ianneta, Lambert, Lefort Ice Pol Racing Team B Porsche 911 GT3-RSR 282 98 Laps

25. 2 LM P1 5. Nielsen, Elgaard, Anderson Zytek Engineering GB Zytek 06S 269 111 Laps

26. 19 LM P1 6. Evans, Owen, Berridge Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER 267 113 Laps

27. 20 LM P2 7. Rostan, MacAllister, Pullan Pierre Bruneau F Pilbeam MP93 Judd 244 136 Laps DNF 5 LM P1 -- Primat, Fassler, Peter Swiss Spirit CH Courage LC70 Judd

DNF 6 LM P1 -- Moller, Kiesa, Pickering Lister Storm Racing GB Lister Storm Chevrolet

DNF 9 LM P1 -- Ortiz, Campbell-Walker, Gabbiani Creation Autosportif GB Creation CA06/H Judd

DNF 12 LM P1 -- Frei, Hancock, Fisken Courage Competition F Courage LC70 Mugen

DNF 13 LM P1 -- Gounon, Nakano, Kurosawa Courage Competition F Courage LC70 Mugen

DNF 14 LM P1 -- Lammers, Johansson, Yoong Racing for Holland NL Dome S101H Judd

DNF 30 LM P2 -- Briche, Hauchard, Roussel Welter Gerard F WR Peugeot

DNF 35 LM P2 -- Leroch, Monis, Hahn G-Force Racing B Courage C65 Judd

DNF 36 LM P2 -- Andre, Clairay, Bouvet Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford

DNF 37 LM P2 -- Ragues, Gosselin, Ojjeh Paul Belmondo Racing F Courage C65 Ford

DNF 39 LM P2 -- Amoral, Castro, Borgueno Chamberlain-Synergy Motorsport GB Lola B05/40 AER

DNF 50 LM GT1 -- Bornhauser, Gardel, Blanchemain Labre Competition Team F Ferrari 550 Maranello

DNF 61 LM GT1 -- Vann, Smith, Sugden Russian Age Racing RUS Ferrari 550 Maranello

DNF 67 LM GT1 -- Pergl, Kox, Vassiliev Convers Menx Team RUS Ferrari 550 Maranello

DNF 69 LM GT1 -- Babini, Gollin, Pescatori BMS Scuderia Italia I Aston Martin DBR9

DNF 76 LM GT2 -- Dumas, Narac, Ricitelli IMSA Performance Matmut F Porsche 911 GT3-RSR

DNF 77 LM GT2 -- Jeannette, Maxwell, Milner Multimatic Motorsport Team Panoz USA Panoz Esperante

DNF 85 LM GT2 -- Crevels, Dumbreck, Coronel Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder

DNF 86 LM GT2 -- Bleekemolen, Hezemans, Kane Spyker Squadron NL Spyker C8 Spyder

DNF 89 LM GT2 -- Pompidou, Ried, Thyrring Sebah Automotive GB Porsche 911 GT3-RSR

DNF 90 LM GT2 -- Bergmeister, Krohn, Jonsson White Lightning Racing USA Porsche 911 GT3-RSR

DNF 91 LM GT2 -- Yamagishi, de Fournoux, Konopka T2M Motorsport J Porsche 911 GT3-RS

DNF 98 LM GT2 -- Bourdais, Cloet, Sharp Noel Del Bello F Porsche 911 GT3-RSRLive resu l

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