本田星格汽车,广汽本田新格汽车之家

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本田星格汽车,广汽本田新格汽车之家

本田星格汽车,广汽本田新格汽车之家是中国汽车市场上备受瞩目的两款车型。作为本田汽车在中国市场的两个重要代表,它们以出色的性能、领先的科技和卓越的设计赢得了广大消费者的青睐。

本田星格汽车拥有出色的性能表现。它搭载了本田独家的VTEC发动机,具有出色的动力输出和燃油经济性。无论是城市日常驾驶还是高速公路行驶,本田星格汽车都能给驾驶者带来流畅而快速的驾驶感受。本田星格汽车具备杰出的悬挂系统和精准的操控性能,使驾驶者能够轻松应对各种驾驶场景,不仅安全可靠,而且乐趣十足。

广汽本田新格汽车之家以其领先的科技水平而著名。作为一款智能化的车型,广汽本田新格汽车之家采用了最新的车载信息娱乐系统,拥有丰富的功能和人性化的操作界面,让驾驶者可以轻松连接手机和导航系统,享受便捷的信息交流和导航服务。广汽本田新格汽车之家还配备了先进的驾驶辅助系统,如自动紧急制动、自适应巡航控制和车道保持辅助系统等,大大提升了行车安全性。

本田星格汽车和广汽本田新格汽车之家在设计上也别具一格。本田星格汽车以其前卫的外观设计和空间布局成为时尚潮人的首选。其低矮而流线型的车身设计不仅提升了车辆的空气动力学性能,还赋予了车辆动感和时尚感。而广汽本田新格汽车之家则采用了典雅的外观设计和精致的内饰风格,营造出高贵大气的驾乘环境。无论是外观还是内饰设计,本田星格汽车和广汽本田新格汽车之家都展现出了本田汽车一贯的精益求精和追求品质的理念。

本田星格汽车和广汽本田新格汽车之家作为本田汽车在中国市场上的两款重要车型,不仅拥有出色的性能、领先的科技和卓越的设计,更代表了本田汽车对品质和驾驶乐趣的追求。无论是追求速度和激情的驾驶者,还是注重品质和科技的消费者,本田星格汽车和广汽本田新格汽车之家都能满足他们的需求,成为他们的首选。在未来的发展中,本田汽车将继续不懈努力,为消费者提供更多更好的汽车选择,让驾驶者享受到更高品质的驾驶体验。

本田星格汽车,广汽本田新格汽车之家

本田型格提车正常情况下从厂家发车到4S店至少需要10-15个工作日。在车型资源紧张的情况则需要1-2个月甚至更长,其实这个时间也是说不准的,还会受到厂家和4S店的距离影响。广州属于沿海城市,时间不会太长,两个星期左右即可提车。本田的发展历史

2007年7月19日,广汽本田成立了广汽本田汽车研究开发有限公司,这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构,拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。

广汽本田汽车研究开发有限公司的成立,标志着合资企业自主品牌正式破题,对于提升中国汽车工业的自主研发能力具有重要的意义,同时对于未来中国汽车市场格局的变化必将产生深远的影响。2008年4月20日,广汽本田发布了自主品牌——"理念"的品牌标识。它以具备科技感与未来感的银色为主色调,品牌标识图形螺旋上升,如同一个DNA分子,表达了"理念"品牌追求领先科技、永不停步的精神。

同时开发有限公司的成立,标志着合资企业自主品牌正式破题,对于提升中国汽车工业的自主研发能力具有重要的意义,同时对于未来中国汽车市场格局的变化必将产生深远的影响。

本田新格汽车之家

丰田是日系车,很多爱车人士经常拿这两款产品的车做对比。那么丰田和本田哪个质量更好呢?哪一款是性价比最高的丰田suv?

丰田和本田哪个质量更好?

丰田汽车会更耐用。

虽然丰田和本田汽车实际上以燃油经济性和耐用性而闻名,但仍有一些差异。

其实丰田更倾向于控制细节,全方位提升,就像一个均衡的选手,努力去争取每一分。

另一方面,本田喜欢专攻自己擅长的领域,就像一个喜欢攻克难题的极客,却未必能把常规问题做得很好。

丰田有更好的变速箱。

首先说一下两个变速箱的区别。

丰田虽然保守,但质量有保障。丰田虽然保守,但是很稳定。丰田的变速箱可以说是老派,但是稳定有质量保证,因为有变速箱行业的OG老大哥,也就是爱信来支持。

丰田实际上控制着爱信公司,所以几乎所有的丰田车型都采用了爱信自动变速箱。

世界上第一辆配备4AT的汽车是1978年的丰田皇冠,当时它的爱信6AT被称为市场上“最好的变速箱”。

德国的大众、美国的通用都在用这款变速箱,就连售价500万元的共和国侄子红旗,几乎都是自主“研发”,但变速箱却要用爱信。

简单来说,丰田的爱信变速箱是AT变速箱行业最坚实的专利墙。

本田倾向于开发自己的变速箱,本田的变速箱是技术之家的产品,有点偏颇。

其实本田的总裁都是技术部的。企业文化是工程师主导,彻头彻尾的技术控制,痴迷于技术。

就像乔布斯的苹果更注重创新一样,库克的苹果更注重营收。正是因为两位高管的职位和出身不同,整个企业的治理风格才会不同。

本田在变速箱领域没有技术积累,不像其他两个日本兄弟——丰田有爱信,日产有加特科。

本田没有可靠的小弟,主流AT变速箱,专利墙高得爬不起来。但依靠工程师的精神,本田只是绕过了专利墙。

本田找到了另一种开发8速双离合的方法。AT变速箱最大的技术问题其实是行星齿轮组。既然不能用,本田会另想办法给你拆下来,多放几个离合器代替。

AT5AT我用了五个离合器,6AT我用了六个离合器,把只有一个轴的AT变速箱变成了三轴的平行轴变速箱。

但也因为这样的结构,离合器越来越多,变速箱的体积也越来越大。当别人已经用上8AT和9AT的时候,技术专家本田却傻眼了:“是想把我抱死吗?”

所以本田觉得这条路行不通,就重新开始,在那边像弗兰肯斯坦一样工作。在6AT的基础上,开发了世界上唯一的带变矩器的8速双离合。

这个方案虽然解决了问题,但也因为液力变矩器而失去了低功率损耗和燃油经济性的特点,这似乎有点弥补西墙的意思。

发动机本田略有优势。

我们来谈谈发动机。

丰田R&D在发动机上的投入多,丰田在发动机上就没那么好了。丰田在发动机方面还有很多R&D的投资和技术积累。

1998年,丰田发布了自己的“D4”缸内直喷技术,是最早引入直喷技术的厂商。

2011年本田推出第一代直喷地球梦发动机时,丰田已经开始推出每缸两个喷油嘴的双喷发动机,随后又出来了双喷双循环涡轮发动机。

据日本专利局统计,2001年至2012年,丰田在日本主机厂的汽车发动机燃烧技术专利申请量为1635件,而本田只有342件,相差近5倍。

本田的发动机怎么样?本田这几年有个“油阀”,对吧?前段时间还发生了“地摊门”事件。

不管怎么说,我们并不生气,但如果要从长远来看,从历史的长远发展水平来看,本田在发动机方面确实有自己的优势。

本田的发动机技术很强。本田其实最早是一家发动机厂。制造汽车实际上是它的副业,甚至它能够独立开发喷气发动机。

本田的发动机有点偏向,甚至偏执,只做自己感兴趣的技术。

以本田早期的自然吸气发动机为例,专门研发“可变气门正时和升程电控系统”,简称VTEC。

该系统是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和升程的阀门控制系统。

简单来说就是高速时马力更强;在低速行驶时,它可以节省更多的燃料,保护环境。真正意义上的“让马跑得快,让马不吃草。”

向丰田供应零部件更有优势。

聊完大零件,我们再来说说小零件和零件供应商的差距。

丰田的零部件取自其子公司丰田,其零部件制造商包括电装、爱信、丰田纺织、丰田合成和捷特盖特。2016年,这些是全球前30大零部件制造商。

电装和爱信在全球汽车零部件企业中分别排名第二和第七。

丰田更像是一家老日本公司,把整个产业链掌握在自己手里,还有发动机、空开关、行车电脑、天窗总成等配件。,将全部来自于旗下子公司的产品。

这些子公司必须叫丰田“米歇尔·普拉蒂尼”,听“米歇尔·普拉蒂尼”的话,否则不会给他们零花钱。

依靠本田的第三方供应相比本田,本田使用的第三方供应方式更多,其最大的零部件供应商是“凯欣”,全球排名第91位。

本田可以自己制造一些零件,这很好。如果做不到,本田将成为供应链的“龙芯”。“米歇尔·普拉蒂尼今天不给我货,我的养子只能在那里焦虑。”

就零部件和供应链而言,丰田强多了。

丰田在质量控制方面也处于领先地位。

四种工艺流程几乎相同。我们来谈谈质量控制。四种工艺流程几乎相同。两个品牌的冲压、焊接、喷漆、总装工艺几乎一样。

在质量控制理念上,丰田相对领先。以广汽旗下的本田、丰田生产线为例,都实现了冲压自动化和100%机器人焊接。丰田一直实行以最少的劳动创造价值的丰田生产模式。

到1990年,这种生产方式被称为“精益生产”。根据官方声明,任何发现产品存在质量问题的工人都有权停止整条生产线的生产。

本田以学习的态度,参照丰田的精益生产理念,构建了全流程质量控制体系,能够根据产品需求快速调整设备的“柔性制造理念”。

就品控理念而言,丰田被视为本田大师,就像在车间一样,大师认真工作,注重细节,跟在他后面的学徒也开始向大师的态度学习。

但是要超越大师还是需要一点时间的。毕竟,没有人能一步成功,对吧?

在《美国消费者报告》中,对汽车可靠性进行了排名。2017年和2018年,这两年的第一名是丰田旗下的雷克萨斯,第二名是丰田自己,直接屠杀了榜单。

丰田的整体表现比本田好,虽然两款车都很耐用,比如丰田的凯美瑞和普拉多,本田的飞度和杰德,都是同级别中的佼佼者。

但由于三大项和品控的差异,丰田的整体表现还是好于本田的。

哪一款是性价比最高的丰田suv?

这个问题的答案会变,因为每一代的产品实力不同,但就目前来看,本田的SUV更好。本田战胜丰田的关键在于混合动力。

客观来看,本田的第三代i-MMD混动技术已经超越了丰田的THS双引擎,包括油耗表现、动力表现和发动机平顺性,本田的表现要优于丰田。需要知道的是,丰田作为早期的混合动力汽车公司,已经申请了大量的混合动力专利来保护自己的地位。这也是很多车企不做中度混动的原因之一,他们所做的一切都侵犯了丰田的专利,只能做轻度混动或者纯电动。

只有技术狂人本田,才能绕过丰田的专利壁垒,研发出中度混合动力,并且做得比丰田更好。丰田不能承认失败。百万购车补贴

本田型格汽车

型格是广本。

广汽本田INTEGRA的中文名为“型格”,有翡绚蓝和炽热黄两种颜色,视觉效果相当出彩。早在80年中期,香港地区的代理商就引入了INTEGRA到港销售,并根据音译取名为“型格”,从此,这个朗朗上口又帅气的称呼就这样在中文车迷圈里面广为流传。广汽本田这次重新启用“型格”这个名字,相信也是车迷朋友喜闻乐见的事情。

从设计上来看,广汽本田型格整体风格注重动感气息,蜂窝状的熏黑中网配合狭长的灯组造型明显比同级别车型多了一分凶悍的气质,修长的车头以及拉宽的车身,让这台新车呈现出更低矮车身姿态,好像预示着随时随地准备“战斗”。前包围上的进气造型轮廓线条锋利,和狭长的灯组造型显得更加相得益彰。故而,该款汽车受到了广大消费者的喜爱。型格汽车的数据详情

“型格”新车尺寸长宽高数据分别为4689/1802/1415mm,轴距2735mm。全新设计的尾灯组造型采用“倒钩”造型,相信在夜间的效果也是辨识度十足。另外后包围加入了黑色装饰的仿导流槽设计,配合双边单出的排气造型,运动氛围非常浓厚,无愧于“型格”这个经典称呼。

汽车还提供了不同样式、不同尺寸、不同颜色的轮毂可选,在车顶鲨鱼鳍天线、门把手、后视镜、尾翼等多处都加入了黑色版的选装件,可以从中得出新车配置中将单独提供“运动版”车型。其动力部分,申报信息显示型格搭载1.5T高功率版发动机,最大功率134kW,传动部分,预计还将匹配CVT变速箱。

广汽本田新格汽车之家

广汽本田冠道自2016年问世以来,以优秀的产品魅力赢得了相当不错的市场表现。据最新的《中国汽车保值率研究报告》显示,广汽本田以61.5%的高保值率夺得厂商保值率No.1,而冠道则凭借强大的产品力在保值率榜单中夺得细分榜单的No.2,并累计获得超过26万车主的认可,位居同级别车型销量前列。而在这四年时间里,冠道也不断进化,如今推出了2020款车型,售价区间为22万-33.28万元。新车针对外观、配置及动力方面做出了相应的提升,并提供酷黑/威尼斯蓝、酷黑/星月白两款双色车身可选(双色车型仅在广汽Honda商城与广汽Honda天猫官方旗舰店进行销售),更丰富的配色意在吸收更多的年轻用户群体。此次我试驾的就是顶配的370TURBO 9AT至尊版AWD双色车型,市场指导价为33.28万元。外观有意向年轻人靠拢

新款冠道的外观设计整体延续了之前的风格,一眼望去没有太明显的变化,仅仅是在细节之处做了改动。但这次“微整形”的效果还是不错的,整体感觉比之前更加精致,中网处宽大的镀铬装饰条多了一道更深刻的横线,下方进气口从原先的蜂窝状格栅变成了横条样式,进一步拉宽视觉效果。前保险杠的层次感也更加丰富,立体感得到“加分”。自适应远近光灯和自动头灯的功能性值得肯定,同时前后转向灯都增加了流水效果,不仅提升了日常用车的便捷度也增加了观赏性。车身侧面同样没有大刀阔斧的改动,仅仅是更换了一套多幅式19寸轮圈,搭配高达魁梧的车身和溜背式的车顶设计营造出一丝跨界之感。之前一直觉得侧颜才是冠道的最佳观赏角度,但冠道的尾部也变得更加赏心悦目了。这也应该是新车改动最明显的地方了,尾灯造型以及下包围都经过了重新“雕琢”,最显眼的莫过于四出排气了。但要注意的是,四个排气管中外侧的两个是空的。虽说这样有些让人小失落,但好在做的比较真,颜值也在线。其实冠道自问世的四年间外观基本没怎么变过,时至今日大众接受度也还很高,一点都没觉得设计“脱节”,在本田系中也算是比较耐看的车款了,足以证明设计师的功力了得。而这回370TURBO车型新增的双色车身又留住了年轻弄潮儿的目光,辅以肌肉感的车身线条、四出排气尾喉,大肆展现其运动潮流的格调,成功圈粉年轻用户。老实说,新车的外观真有CUE到我的点。

配置奇高?空间巨大

新款冠道内饰的改动也可以说是微乎其微,整体仍保留了之前的设计,并提供三种配色方案,主要变化在细节装饰以及部分功能的调整和升级上。在材质用料方面,新车通过对真皮质感的改进、更加考究的缝线设计、增加多处银色饰条等手段来提升其豪华感。进到车内,我脱口而出一个字“大”。空间大师本田将大五座的利用率玩儿到了极致,后排空间也是冠道最能体现豪华感的地方,用奢侈来形容都显得有些保守。你能想到的所有的舒适性配置,冠道几乎全部包揽,同时也并未怠慢后排乘客。座椅加热、后排遮阳帘以及后排多媒体控制等不胜枚举,配置丰富程度可谓同级别中独一份儿。冠道拥有2820mm的超长轴距,后门的全开启角度可达90度,提升了后排乘客上下车的便捷度,其后排空间的宽敞程度也是足以令人瞠目。再加上全平的后排地板设计,乘坐舒适度可圈可点。前排座椅的配置也不低,相比老款车型,座椅皮革增加了打孔设计,并带有通风和加热功能,电动调节按钮也增加了银色饰条来凸显精致程度。全系标配的驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统以及370TURBO车型独有的按键换挡,让冠道在豪华感营造方面更胜一筹。在换挡按键周围,你还可以看到三种驾驶模式选择键、电子手刹、自动驻车、雪地模式以及陡坡缓降功能,其中陡坡缓降功能是2020款车型新添加的。按键周围被大量皮革包裹,手搭在上面进行操作相当方便。但美中不足的是,多媒体系统的交互性我认为还有很大的提升空间,其较低配车型配备了CarPlay,较高配车型用Honda CONNECT,这样的配置设定致使这款试驾车没有CarPlay功能,取而代之的是本田的车联网系统。从当下主流市场来看,本田的这套系统相对单调,菜单逻辑和触屏反应速度也不够出色,在同级之中竞争力一般。不过大屏幕中可显示的转向侧视功能体验感不错,加上倒车后视镜自动下翻功能,再通过车身外部安装的多个摄像头,让车辆周围的盲区问题得到很好的解决。这块多媒体屏幕还可以通过按键的形式来实现多角度调整,进一步提升了车内的科技感。

开起来并不像个大块头

动力方面,新款冠道全部满足“国六”排放标准,新车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率为272马力,峰值扭矩为370牛·米,动力参数相当抢眼。传动系统部分,匹配的是采埃孚的9速自动变速箱。官方宣称新款冠道的百公里加速为7.8秒,其给人的初步驾驶感受也确实十分轻快。别看它体型这么壮硕,但感觉像是在开一台轻巧的紧凑型SUV。有这样的感官主要是因为新款冠道改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出,将低扭调节得更加充沛,不用踩那么深,车就开始发力了。经过城市路段时,哪怕是遇上蠕行的拥堵路况,冠道依旧表现沉稳,换挡平顺,让人几乎感受不到顿挫感,总是能在不知不觉中就升到了最高挡位,这对燃油经济性有很大帮助。新款冠道的这套动力组合在城区、高速等多种路况下的表现毫不露怯,普通模式下就能为你带来不错的速度感。随着SPORT模式的开启,发动机转速拉升至3000转左右,提速迅猛有冲劲,方向盘的转向力度也随着驾驶模式的变化而变化。悬架系统支撑性也随之增加,给人瞬间带来一种紧致感。但舒适性并不会因此打折,得益于ADS全时自适应减震系统的搭载,整体滤震效果很出色。无论是经过颠簸路面的细碎震动,还是越过坑洼或减速带时的较大震动,新款冠道都处理得相当得体。能将不适隔绝于底盘之下,悬挂有一定的韧性,虽说拉伸幅度较大,但整体表现还算比较稳健。这套悬挂系统太舒适了,以至于在刹车力度稍大一点的时候容易出现点头现象。本田引以为傲的安全超感系统非常受用,能帮你眼观八方。主被动安全科技配置无论易用性还是灵敏度都很讨喜,能让驾驶者时刻处于一个放松的驾驶状态。在高速路上试驾中,Honda SENSING智能驾驶辅助系统表现稳定而精准,实用性非常高。例如LWC盲点显示系统,在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角,让行车更安全更便捷。还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统,能够从0km/h速度起跟随前方行驶车辆,可自动跟随前车至停车,并重新启动,特别适用于城市拥堵路况。还有一点值得点赞的是,新款冠道车内的静谧性也是其豪华感的最直观体现之一。新款冠道全系标配双层隔音隔热玻璃,并采用ANC主动降噪技术、轮圈静音技术来营造更惬意的驾乘感受。写在最后

在此次试驾过程中,我能感受到新款冠道将其兼具运动与豪华的产品魅力进行了最大化释放。无论是外观、内饰、空间,抑或是动力操控和配置,其豪华的质感始终贯穿于内外。新款冠道相比之前在细节之处进行了诸多调整,有了更多元化的配色,也弥补了曾经配置上的不足。做工更加精进,细节也更加用心,同时动力系统也得到了提升,最重要的是空间利用率实在诱人。

从车型的全面素质来看,新款冠道的表现是值得肯定的。最新数据显示,新款冠道7月销量达5329辆,自3月31日上市以来,4个月的累计销量突破2.5万辆。产品力好不好并非信口开河,市场与用户的反馈会给出强有力的佐证。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田行格汽车配置

广汽本田型格作为一台十几万的紧凑型轿车,主打家用和运动,对年轻人有着很大的吸引力。在推出了两厢版车型后,更大的丰富了产品阵容,也让消费者有了更多的选择。但随着竞争对手雷凌、卡罗拉等车型的不断更新,作为主力的型格三厢版也在最近推出了2023款新车型,并且进行了升级,新车售价区间为12.99万-16.69万元。

2023款本田型格三厢版燃油车型在外观方面变化不大,依然还是运动紧凑的设计风格。动力方面,换装了新款型号为“L15CN”的1.5升涡轮增压发动机,取代了现款型号为“L15C9”的1.5升涡轮增压发动机,传动系统依旧是提供6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。而发动机的动力基本不变,最大功率为134千瓦,最大扭矩为240牛·米。这次改款增加了领先版和智享版两款新配置车型,并分别在现款科技版和豪华版的基础上,砍掉了盲区监测和倒车车侧预警等配置。价格自然要便宜了一些,看起来似乎更值得入手。但仔细对比就会发现,砍掉了部分配置价格相差仅一千元,性价比并不算高。反倒是处于这中间配置售价为14.99万元的幻夜科技版看起来更值了,这款车型拥有和高配车型才有的运动外观套件、真皮方向盘等。另外还配备了L2级别的Honda SENSING辅助驾驶系统、17英寸铝合金轮圈等以及比低配车型多出的皮织物混搭座椅。相对来说买一台紧凑型家轿,不到15万元售价对于大多数人来说比较符合预期。那么这款新车在养车方面会有怎样的表现呢?我们选取这款车型作为参考,从保险、保养以及能耗方面来分析下本田型格的养车成本情况。

新车卖不到15万元,每年平均保费4000元左右?

首先我们来看下保险费用,型格2023款240TURBO CVT幻夜·科技版现在的售价是14.99万元。在购买100万三责险、车损险、交强险三个主要险种后,型格新款车型的首年保费在4893元左右,如果后期使用过程中没有发生事故,之后的保费会进一步递减,我们以标准保费第二年8折、第三年7折来计算,型格两厢混动版三年总保费大约为12232元,平均每年约为4077元。这个价格和我们此前调查的型格混动版的费用差不多,主要由于售价上相差不大。以上保险费用仅作为参考,毕竟由于每个人购买的险种可能存在差异,以及各地的保险政策也略有不同,最终的保险价格也会受影响。

换新款发动机但动力不变,每年保养费用约2200元?

本田这次对型格的新车型在发动机型号上有了小变动,仍然匹配的是CVT变速箱,整体动力基本不变,对保养方面的情况预计影响不会太大。我们可以参照本田型格现有采用1.5T燃油版车型的保养情况来对它进行一番保养预估。根据调查,预计型格的首保为五千公里或三个月,后期基本上是五千公里或六个月做一次小保养,小保养价格在450元左右。空调滤芯、空气滤芯每隔两万公里进行更换,每次更换的价格约为300元左右;制动液每隔四万公里进行更换,每次需要花费380元左右。同样的我们以一般家庭三年行驶六万公里为用车周期,计算型格的保养总费用,最终预计需要花费6500元左右,平均一年大约2166元,这个价格和混动版型格的差别不大,在同级车型中也属于正常水平。

油耗不高每月费用不到1000元?

油耗方面,参考现款车型在动力方面的参数也基本和新款车型一致。根据新款车型的WLTC综合油耗为6.28L/100km来看,它比现款的WLTC综合油耗要稍高一点,但高出的范围不到0.3L/100km,差别不大。因此我们根据现款车型来推测新款型格的真实油耗预计在7.5L/100km左右。新车和现款一样,直接加92号汽油即可,我们按照目前92号汽油全国市场平均售价约为7.8元/升来计算型格的油费,三年行驶60000km下来油费预计为35100元左右,平均每年11700元左右,平均每月975元左右。可以看出,虽然燃油版没有此前的混动车型省油,但结合型格混动版每月油耗在700多元左右来看,二者相差的并不算太多,在同级别燃油车型中来说是一个正常的表现,对于大多数消费者而言也算是一个比较可以接受的范围。

结语

我们将以上预估的保养费用、保险费用以及油费相加,可以计算出2023款本田型格三年行驶60000km的用车成本大约为53832元,平均每年17944元,平均每月1495元。和型格三厢版混动车型成本有一定的差距,这其中主要是因为油耗方面存在一定的差异。不过每月不到1500元的养车费用对于同级别车型来说算是一个比较低的水平。而且在价格方面,2023款本田型格幻夜·科技版售价不到15万元,新增了特有的运动外观套件等其他配置让它具有更高的性价比,作为一款紧凑级家用轿车,对于追求运动属性的年轻人来说是一个不错的选择。

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