上汽乘用车销量,上汽乘用车销量2023

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上汽乘用车销量,上汽乘用车销量2023

汽车产业发展迅猛,中国汽车市场成为全球最大的汽车消费市场之一。作为中国自主品牌的代表,上汽乘用车在这一市场中表现出色,不断刷新销售记录。而展望我们有理由相信,上汽乘用车的销量将在2023年再度迎来新的突破。

上汽乘用车在品牌建设方面取得了巨大的成功。多年来,上汽乘用车不仅努力提升自身产品的质量和性能,还注重品牌形象的打造。通过与国内外知名汽车品牌的合作,上汽乘用车的产品在外观设计、内部配置、安全性能等方面都达到了国际水平。上汽乘用车还积极参与全球汽车展览和赛事,提升了品牌知名度和影响力。品牌建设的成功使得上汽乘用车在市场竞争中占据了一席之地,为销量的增长奠定了坚实的基础。

随着中国经济的不断发展,人民生活水平的提高,对汽车的需求也将逐步增加。作为自主品牌,上汽乘用车具有价格优势和适应中国市场需求的能力。上汽乘用车不断推出适合年轻消费者的时尚轿车和跨界SUV等新型车型,受到了广大消费者的青睐。上汽乘用车还积极拓展城市以外的市场,进军乡村和二三线城市,由此扩大了销售范围和潜在客户群体。这一策略的成功使得上汽乘用车能够更好地满足消费者的需求,进一步提升销量。

上汽乘用车在新能源汽车领域有着广阔的市场空间。随着全球对环境保护意识的增强,新能源汽车已经成为汽车行业的发展方向。上汽乘用车早在几年前就开始了新能源汽车的研发与生产,并取得了一定的成果。上汽乘用车在纯电动车和插电混动车等领域都有自己的产品线,并且在技术研发和市场推广方面取得了一定的突破。随着新能源汽车政策的进一步完善和消费者对新能源汽车的认可度提高,上汽乘用车的新能源汽车销量势必会有大幅增长。

上汽乘用车在品牌建设、适应市场需求和新能源汽车领域都具备巨大的发展潜力。展望2023年,我坚信上汽乘用车的销量将再次创造新的历史纪录。通过品牌优势、市场需求和新能源汽车市场的推动,上汽乘用车将稳步发展,实现更高水平的销售业绩。我们有理由相信上汽乘用车将成为中国汽车市场中的佼佼者,为国内汽车产业的发展做出更大的贡献。

上汽乘用车销量,上汽乘用车销量2023

乘联会发布了10月份的乘用车销售数据。从新能源乘用车市场来看,又一次地延续了增长的态势。10月份,新能源乘用车批发销量突破了14.4万辆,同比增长了119.8%,环比增长了15.9%。这当中,插电混动销量2.3万辆,同比增长58.6%,纯电动车批发销量12.1万辆,同比增长137.2%。

车型销量方面,基本上还是老面孔。五菱与特斯拉的两款“神车”继续霸榜前两席,汉EV前进到第四,上汽乘用车的 科莱威CLEVER杀入前十。再看下厂商方面,除了一众老面孔之外,上汽乘用车这一次杀进了三强,销量为12785辆。这与上海市近期的外地号牌车限行政策的推行应该说不无关系。10月份,在五菱MINI的持续强势拉动之下,五菱继续保持了榜首的位置,销量为29711辆。比亚迪则持续延续集团作战的优势,比亚迪汉、唐DM、秦又一次齐齐杀进十强。特斯拉则被上汽乘用车挤下了探花的位置,销量为12143辆。

传统车企方面,有喜有忧,长城欧拉、广汽新能源、奇瑞新能源大幅增长,同比增长分别达到了352%、57%、44%,欧拉R1、埃安S、奇瑞eQ等当家车型的热销当为重要原因。而北汽蓝谷则大幅下滑,同比下降76.32%,前10个月累计销量同比下滑78.39%。

在新势力方面,多家企业也都有着亮眼的成绩。蔚来10月交付了5055 辆新车,创品牌单月交付数新高,同比增长100%。理想、小鹏、威马等在10月的交付量也都突破了3000辆,分别为3692辆、3040辆、3003辆。

微车持续高光

当下,在新能源乘用车市场上,微车已经越来越成为一个不容忽视的角色。五菱MINI 横空出世,一马当先。欧拉R1、奇瑞eQ也稳扎稳打,成为十强中的老面孔,认可度持续提升。在10月的榜单中,又增加了一张新面孔,这就是上汽乘用车的科莱威CLEVER,这款车于今年3月上市,在9月推出了新车型科莱威CLEVER EV360,续航里程增加到302公里。受益于新能源车下乡、送牌照、不限行等优惠政策,以及车价低、用车成本低、易停放等优势,再加上续航里程的提升、电池安全性的强化等等因素,微车越来越受到消费者的欢迎。尽管微车可能不会成为市场的主流,但在很长一段时间内都将在市场上占有重要位置。它在很大程度上提升了消费者对于新能源乘用车的接受度,在培育市场上的作用不可小视。纯电市场的硬核竞争

在新能源乘用车市场上,纯电动汽车是重要的发展方向。在上榜的新能源乘用车前十强榜单上,8款车为纯电新能源乘用车,抛开我们上面提到的四款纯电微车,下面我们聊下,其它的四款车,特斯拉MODEL3 、比亚迪汉EV、广汽新能源埃安S、比亚迪秦EV。

10月份,特斯拉MODEL 3取得了12143辆的销量。从今年1月至今,数度占据销量榜首,其累计销量已经达到92051辆。在全国多个大城市都持续霸榜。鲜明的智能科技标签、出众的外观、马斯克的个人魅力,再加上进入中国市场后成本下降带来的价格下调,以及在服务上的优势等因素,使其持续成为新能源乘用车市场上的宠儿,尽管不时有负面消息付出,但市场号召力依然不减。

作为比亚迪的新晋旗舰车型,汉EV不负期待,刀片电池、大气的外观、豪华的内饰,多项自主核心技术的加持等等,使得其10月的销量达到了5055辆。伴随着产能的持续释放,其销量有望进一步提升。作为一款纯电紧凑级轿车,秦EV在10月收获了3526 辆的成绩,表现不俗。

埃安S在10月的销量为4630辆,同比增长了9.8%。凭借着高颜值、大空间、长续航、高智能以及定制化的服务等优势,受到众多消费者的肯定。

值得关注的是,上面提到的三款自主品牌车,它们都离不开专属的新能源乘用车平台的加持,能有今天的成绩,是专注研发,多年深耕,积蓄实力的结果。但与大BOSS特斯拉相比,还有着一定的差距,还要靠研发、服务、供应链、营销等多方面的努力来弥补。

插混不寂寞

插混作为新能源乘用车的一个重要技术方向,插混汽车在市场上也占据着相当的份额。在10月的10强榜单上,比亚迪唐DM、理想ONE成功入围。

比亚迪旗舰级SUV唐DM在10月取得了3718辆的成绩,同比增长84.4%。外观内饰的强化、动力性能的提升,使得2021款唐DM车型的推出极大地强化了比亚迪在插电混动SUV市场的竞争力。

作为造车新势力的独苗,理想ONE在10月交付了3692辆,继续刷新品牌交付纪录。尽管近期出现了断轴等问题,但由于表现出积极的态度,迅速召回,理想的销量目前来看没有受到太大的影响(起码从数据上来看)。混动市场风云再起。比亚迪披露了其全新DM-i超级混动技术,DM-i超级混动系统由一套热效率为43%的骁云-插混专用1.5L高效发动机与电动机组成。将于11月20日开幕的广州车展上亮相的全新 A+级轿车比亚迪秦PLUS将搭载这一系统。据报道,即便在亏电状态下,其油耗也低于4L百公里。

由工业和信息化部指导,于10月26日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出,混动新车在2025年要占到传统能源乘用车的50%以上;2030年为75%以上;2035年为100%以上。到2025年,新能源汽车销量在总销量中占比要达到20%,2030年为40%,2035年为50%。混动汽车将成为纯燃油汽车向新能源汽车过渡的重要选项。

写在最后

新能源的滚滚大潮,既要求中国汽车企业有敏锐的市场察觉力,审时度势地开发符合消费者需求的产品。也需要深入地持之以恒地研发努力,形成自己的体系优势,掌握核心技术,唯如此,才能在市场竞争中拥有一席之地,而不至陪跑。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上汽乘用车销量走势

汽车行业上市企业:比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据:汽车产量、汽车销量、汽车生产区域、研发投入、营业收入等

1、中国汽车制造行业龙头企业全方位对比

中国已然是全球是汽车制造大国,汽车产量全球第一,且汽车制造产业仍有向中国转移的趋势。中国汽车制造业的龙头企业分别是上汽集团和一汽集团,2020年,上汽集团汽车产量为全国第一,为546.42万辆;上汽集团和一汽集团在全国范围内分别在约15个和13个省份布局了生产位点。2020年,上汽集团和一汽集团营业收入分别为7421.32亿元和6881.42亿元,其畅销车型加权平均销量为33.87万辆和32.42万辆。

从企业技术上来看,上汽集团和一汽集团的技术方向存在异同,均将智能驾驶放在技术研发方向上,两者在研发投入营收占比水平分别为2.07%和1.64%,两者研发投入水平均相对新能源汽车车企较低。综合来看,上汽集团略胜一筹。

注:一汽集团的产量仅公布了一汽解放的货车和客车产销情况,暂未公布其他旗下品牌的产销量;且一汽仅从2020年开始公布产销情况,故2018-2019年的一汽集团汽车产销量未显示。

2、上汽集团:汽车制造的布局历程

1984年,上汽集团成立,在随后的1996年IPO上市,在2000-2003年期间加入二手车市场交易市场并加大特种车的研发;2010-2017年期间,进入汽车制造业产业向中国转移的发展期,车企快速发展,上汽集团在此间通过投资等方式进入汽车后市场服务行业、汽车零部件行业及汽车电子等软件服务业。自2018年后,上汽集团逐渐将业务布局重心倾向于汽车充电、车载AR、智能驾驶等方面。

3、上汽集团:汽车制造业务布局及运营现状

——汽车制造业务产量较大

2018-2021年,上汽集团的汽车产量虽呈逐年下降趋势,但全国及全球整体汽车产量亦趋于下降,整体走势与全国汽车产量走势相似。2021年,上汽集团的汽车产量从2018年的近700万辆将为不到550万辆,但并不意味着上汽集团的汽车制造能力和水平有所下降,仍需结合市场需求情况进行判断。

——生产点位在15个省市铺开,以东部沿海为主

截至2021年末,上汽集团在15个省市地区铺开其汽车行业生产点位,多数点位位于东部沿海地区,有零星点位位于内陆地区,在新疆乌鲁木齐地区亦建设了一个生产点位。

——中国地区营收占比>90%

2020年,上汽集团在中国地区的营业收入将近7000亿元,中国地区的营收占比超90%,境外地区的营业收入占比不足10%,表明企业主要经营地区为中国境内,我国为汽车整车净进口国,境外营业收入为6%属实不易。

4、上汽集团:集团经营业绩和汽车销售情况

——汽车整车业务营收逐年增加,其他业务营收下降

从集团的经营情况来看,2017-2020年,上汽集团的总营业收入呈下降趋势,2020年,企业总营业收入跌落8000亿元以下;但从汽车整车营业收入来看,2018-2020年,汽车整车营业收入呈增长态势,2020年,上汽集团的汽车整车营收超6500亿元。

注:2021年前三季度暂未公布汽车整车制造的营业收入。

——2021年汽车总销量近550万辆

2018-2021年,上汽集团汽车销量连续排名全国第一,其汽车销量总体呈下降趋势,但符合中国的汽车销量走势情况。2021年,上汽集团汽车销量近550万辆。

——宏光MiniEV销量超40万辆

2021年,上汽集团汽车销量Top10的车型中,上汽集团旗下的车型共有4个上榜:宏光MiniEV、朗逸、英朗和五菱宏光,四者分别排在第2、第3、第6和第8位,宏光MiniEV的销量超40万辆,朗逸销量近40万辆,英朗和五菱宏光销量约在25万辆左右。

5、上汽集团:企业技术研发投入

——技术研发水平相对较高

从技术方向来看,上汽集团通过加大研发投资和战略合作等诸多方式将三电和智能驾驶领域定位企业发展的主要技术方向。技术后续开发和技术储备能力水平相对较高,通过投资项目、战略合作和加大投入等方式为企业技术后续开发和储备做足准备。

——研发投入水平呈逐年增长态势

2018-2020年,无论是从研发人员占比,或是从研发投入营收占比来看,上汽集团研发投入水平呈逐年增大态势。2020年,上汽集团研发人员占比相较2018年涨了2.02个百分点,且研发投入营收占比水平突破2%。

5、上汽集团:汽车业务发展规划

根据企业2020年年报对2021年的经营计划来看,2021年一起集团经营业绩发展目标需在2020年的基础上增长11.84%。

从企业年报公告和新闻资讯等多渠道信息汇总来看,一起未来发展方向主要为智能电动汽车、SOA软件平台、海外市场、智能网联、移动出行服务、汽车芯片。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

上汽乘用车销量2023

2月国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆,上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用市场表现都有些低迷,今年前两个月,上汽通用累计销量108042台,同比下滑44%。

上汽大众累计销量为154631台,同比下滑29%。上汽集团合资品牌整体上都露出了销量疲软的苗头,这是上汽集团并不愿意看到的。

各大车企的市场表现,曾经风光无限的上汽通用五菱、一汽大众、上汽通用和上汽大众等部分车企,都出现了不小的同比下滑,从乘联会公布的今年前两个月累计销量来看,上汽通用五菱1-2月累计销量勉强突破10万台,同比下滑30.3%,排在汽车厂商1-2月销量榜的第10名。

广汽丰田今年前两个月同比下滑8.9%,但累计销量也有128142台,超过了上汽通用五菱和上汽通用,对上汽大众有着一定的威胁,目前暂居1-2月汽车厂商销量榜的第六名,排在上汽通用的前面。被吉利汽车、长安汽车和一汽大众碾压的上汽大众滑落到了第五名。销量冠军:

汽车厂商的销量冠军还是比亚迪,1-2月累计销量达到了316417台,同比增长11.8%,对一汽大众同样形成了碾压之势。从比亚迪的市场表现来看,今年仍然是与一汽大众等竞争对手争夺年度销冠的热门车企,强劲的势头让众多竞争对手都心生羡慕。

从乘联会公布的1-2月汽车厂商销量榜前五名的车企来看,南北大众力战吉利汽车、长安汽车和比亚迪的局面已经形成,但上汽大众能否重回销量榜前三名,还有待观察。

上汽乘用车销量5月

易车讯 我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据,本月乘用车市场零售达到160.8万辆,同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%,其中一汽-大众销量最高,另外随着电动化的深入,未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。1、4月全国乘用车市场回顾

零售:2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆,同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%,同比2019年4月增长6.5%。

4月零售环比3月下降8.3%,对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳,逆周期政策逐步退出,经济持续面临基数回升的下行压力,但制造业出口仍保持强劲,对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复,海外产业链修复不确定性较大,以印度为代表的国家疫情形势严峻,但欧美疫情受到较好的控制,稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点,豪华车型促销价格稍有回收,主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少,幅度也很小。

今年1-4月的零售累计达到670.2万辆,同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。新能源车的增长贡献度不断加大,贡献1-4月同比增速10个百分点。

4月豪华车零售25万,同比增长30%,环比3月下降7%,但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征,体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

4月自主品牌零售59万辆,同比增长24%,环比3月下降8%,相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%,较同期份额增长8.1%;且国内零售份额为36.8%,同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力,且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步,因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

4月主流合资品牌零售77万辆,同比增长2%,环比3月下降9%,相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%,同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%,同比增长0.6个百分点,表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

出口:4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆,同比增长146%,新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆,同比增长169%,合资品牌出口下降17%,特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口,4月奇瑞汽车CKD销量8280辆,长城汽车2620辆,上汽乘用车2566辆,其他车企仍需努力。

生产:4月乘用车生产165.8万辆,同比2020年4月增长8.9%,其中豪华品牌生产同比增长19%,合资品牌生产下降10%,自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆,同比2020年增长58.3%。近期芯片短缺影响生产节奏,但各大厂商适应了过紧日子,以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势,有效化解芯片短缺压力,取得4月的生产同比增长35%的良好表现。

批发:4月厂商批发销量165.9万辆,环比3月下降9.8%,同比去年4月增长10.5%,较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆,同比增长54.3%,较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。

库存:今年去库存明显,部分厂商取消库存考核,4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆,渠道库存减少6万辆;2021年1-4月厂商库存减少18万辆,与历年1-4月库存减少幅度偏大,形成连续4年强力去库存的特征。

2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆,较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面,或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

新能源:4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆,环比3月下降8.7%,同比增长214.2%,呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量15.2万辆,同比增长258.5%;插电混动销量3.3万辆,同比增长100.3%,占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长,其中A00级批发销量5.2万,份额达到纯电动的34%;A级电动车占纯电动份额24%,谷底回升;B级电动车达4.0万辆,环比3月下降23%,纯电动份额26%,较上月稍有回落。

4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆,同比增长192.8%,环比3月下降12.0%。

4月新能源乘用车市场多元化发力,大集团新能源表现分化加剧,上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆,比亚迪25450辆,上汽乘用车13004辆。

4月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口14174辆,上汽乘用车的新能源出口2378辆,爱驰汽车出口335辆,其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产,产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆,同比去年4月增长73%,环比3月增长2%,也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。

4月新能源车国内零售渗透率10.1%,1-4月渗透率9.0%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月,自主品牌中的新能源车渗透率22.7%;豪华车中的新能源车渗透率7.1%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。2.5月全国乘用车市场展望

当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大,疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期,是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。

疫情后的市场需求仍在回暖。一季度,全国新领证驾驶人数量839万人,与去年同期相比增加538.6万人,与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。

5月有19个工作日,较去年同期持平,但芯片缺货影响干扰了厂商排产,不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响,1-4月车市价格促销基本稳定,个别车型的缺货涨价现象并不明显,但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现,芯片供给秩序相对混乱,导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大,车型零售推广策略需要加快调整步伐,不利于5月的产销增量。

为应对低库存压力,很多品牌经销商的订单维护体系持续强化,更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长,但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。

5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放,这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快,且购车档次较务实,推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。

而上海等地的新能源号牌政策的微调,对市场总量上影响不大,但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。3.今年汽车产业链盈利分化

今年的汽车产业链的经营压力分化,制造业压力大,流通体系的经销商相对宽松,整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带,相对压力较大。

由于今年上游产品价格涨幅较大,对上游盈利改善促进明显。采矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%,上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%,其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。

制造业中游行业的利润率,从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。

下游行业销售利润率总体稳定,分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势,从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%,今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。

近两年的乘用车行业的运营压力相对较大,原因供给端偏紧,导致生产不足,规模上不去,产能利用偏低,企业效益无法体现。上游的成本上涨较大,世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨,利润丰厚,而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收,导致下游车企效益较差。

目前的整车库存持续降低,供需处于低水平平衡,导致很多经销商库存持续处于低位,库存资金占用压力降低,销售价格相对稳定改善,部分高端车型促销小幅收缩,而车商维修服务盈利保持稳定,因此今年是很多经销商的好日子。4.1-4月汽车出口总体表现较强

在海外疫情冲击下,据海关统计:2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆,出口量同比增长83%,出口额88.82亿美元,出口额同比增长105.7%,平均单车均价1.52万美元,平均单价提升12%,中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显,中国对欧洲出口暴增,1-3月新能源出口欧洲2.3万辆,主要是出口西欧,而且对澳大利亚等国出口表现也很好。

德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右,这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场,面临打游击而缺乏根据地,缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。

今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间,尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强,而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。

但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑,东盟和澳洲是最好的市场,东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会,澳洲市场考虑到政策环境的多变性,需要企业持续加强抗风险能力。

新能源车出口总体表现较强,虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大,但对欧洲新能源车出口增长迅猛,上汽与特斯拉等表现较强,特斯拉中国出口14174辆,上汽乘用车的新能源出口2378辆,爱驰汽车出口335辆。

进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志,必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定,西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升,且充电基础设施也日趋完善,欧洲电动车潜力大,而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段,很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势,因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。

但两三年后,特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立,中国新能源出口窗口期很可能就会过去,因此需要加速拓展欧洲新能源市场。5.汽车市场产销规模会突破4000万

目前乘用车市场的发展是阶段性调整,并非进入存量竞争,未来销量规模仍会拉升到新的规模。汽车的重要性也越来越突出,个性化出行的便利性提升,老年化对个性化出行的需求增长,不发达地区的出行需求进一步被挖掘,目前北京的私车普及率仍是全国最高的,未来随着出行便利化的满足,先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大,并未影响私车普及,更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。

从碳排放和碳中和角度看,汽车行业应该是未来发展空间最大的,相对于钢铁水泥等成熟工业,汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑,不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。

汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的,随着汽车电动化趋势的来到,汽车寿命周期大幅缩短,15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆,而车辆电动化后的使用年限缩短,会带来的年销量至少到4000万辆以上,因此车市的发展空间巨大。6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大

上汽乘用车销量2021

真正的实力强者,在逆境中也能逆风向上。

又到了年末晒成绩单的重要时刻。饱受疫情、芯片荒等黑天鹅和灰犀牛冲击的车市,可谓是几家欢乐几家愁。万马齐喑的环境下,逆风跑赢大盘者更加引人瞩目。

上汽荣威公布了2021年销售数据:全年累计交付超37.5万辆,同比增长8%。在风云激荡的2021年,这份成绩单,被视为其努力成为“中国科技国潮第一汽车品牌”的一次实力“亮剑”。过去的一年是上汽荣威的焕新之年,依托“以用户为中心”的核心理念,推动产品迭代、用户体验、营销创新等多方面的持续变革,构建起了强大的竞争力。以此开始,蓄势待发。

体系赋能,荣威RX5系列突破10万辆

上汽荣威的焕新初见成效,其迎来突破性市场表现的背后,基于荣威RX5系列销量一如既往的稳定增长。2021年12月,荣威RX5交付量近万辆,环比增长22.5%,全年销售近十万辆。在新车型层出不穷、新玩法花样百出的智能汽车赛道,荣威RX5系列保持了作为“互联网汽车鼻祖”的骄傲,在新的排位赛中持续领先。刚上市不久的全新荣威RX5 MAX继承了RX5系列的荣光,采用了全新的家族式设计语言,针对年轻用户的喜好和用车新需求,通过打造高颜值、高强度车身、高安全配置和洛神智能座舱系统、养成式AI语义等创新科技,带给用户超越期待的智能汽车生活体验。除了产品越级,全新荣威RX5 MAX的营销举措同样令人耳目一新。从全新荣威RX5 MAX设计解析会上新团队的首秀,到广州车展上国潮梦之队潮酷登场,再到携手《斗罗大陆》打造国潮与国漫跨界盛典,上汽荣威似乎已经找到了品牌焕新乃至向上打造“科技国潮第一汽车品牌”的“金钥匙”,一次次将国潮和国民车深度融合、一次次用创新去满足用户的需求,一次次用高品质产品和创新营销引发全网热议,引领国潮新时尚。

凭借强劲的产品组合、创新的营销模式,荣威RX5系列持续占据市场先机,赢得了消费者信赖。荣威RX5 MAX在2021年12月环比销量增长41.4%,无愧为SUV领域硬核强者称号,在自主品牌SUV队列中保持头部地位。同月,荣威RX5系列协同发力,销量超过1万辆,环比增24.3%,其全年累计销量更超十万辆。面对竞争日益激烈的国内汽车市场,荣威RX5系列作为“开创者”的精神内核从未改变,也将持续满足用户不断出现的需求。

向年轻化更进一步,荣威i5成爆款

在新消费浪潮中,如何与年轻一代沟通,已经成为重要课题。上汽荣威精准把握年轻一代的市场需求,用荣威i5给出了答案。荣威i5以出色的动力和燃油经济性,以及一步到位的亲民价格,赢得了消费者的青睐。2021年4月上市的全新荣威i5则在安全性、舒适性、智能化、经济性方面进行了大幅改善,不但更加符合当代年轻人的购车需求,也进一步提升了产品力。上汽荣威用高性价比的产品满足年轻一代的需求,更通过好玩有趣的营销方式与年轻人同频共振。上市前期,全新荣威i5成功完成“盲驾穿越世界最高、最长玻璃桥”的超高难度挑战,吸引众多网友在线打CALL,活动集合了挑战性与话题性,成功点燃上市热度。丰富而充满创意的市场营销活动也为荣威i5取得销量上的突破做出了重要贡献。作为荣威品牌的战略车型,2021年12月荣威i5实现交付1.3万辆,环比增长63.9%,2021全年累计销量超11万辆,进一步提升了其在细分市场的先锋地位,成为年轻消费者理想车型首选,助力荣威品牌向年轻化更进一步。

自开启品牌年轻化战略后,上汽荣威接连推出了荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威i6 MAX等多款年轻时尚的新车,并不断升级迭代。不止在产品上,上汽荣威还通过焕然一新的优品国民车形象、年轻化的新团队、更潮更酷的国民车品牌,以及诸多新营销思维和举措,与年轻用户玩在一起,在与用户的对话中产生共鸣和共情,提升用户品牌忠诚度和美誉度。

用户共创,荣威蓄势待发

所谓强将手下无弱兵,不仅是销量的稳步提升,上汽荣威还展现出品牌向上的蓬勃态势,旗下各车型均表现不俗,轿车、SUV、MPV、微型车等各大细分市场多点开花,满足了不同消费人群的刚需。消费者用真金白银投票,对其产品品质给出了最真实回应。

荣威RX5系列和荣威i5 双双突破10万辆的战绩,是上汽荣威蓄势待发最好的注角。不止如此,销量连续数月实现双线飘红的荣威iMAX8,12月销量同比增2.3%,环比增42.1%,自上市以来,它已累计走进2.5万个家庭,2021年,共计销售1.6万辆以上,成功进入自主品牌MPV领跑圈层。2021年的销量成绩单只是起点,定位于“优品国民车”的上汽荣威,逐步找到了自己的成长节奏。上汽荣威深知做“科技国潮第一汽车品牌”,不是一蹴而就的口号,而是真正能够被用户所认可,在潜移默化中与用户共享、共创的国民车价值,探索和进化的旅程。

将倾听用户需求真正落实到产品设计的实处,是上汽荣威从工程师思维转向用户思维的关键。在产品开发的过程,荣威会邀请不同年龄层的客户到设计中心参观、提意见,而整个设计过程会依此不断调整、修改。荣威iMAX8就是品牌与用户做了接近一年半左右的运营和共创诞生的,现在用户们亲昵的称呼它为“大8”。

用户共创不止于车,上汽荣威正在构建与用户深度连接的磁场。过去的一年,基于大家庭出行的场景洞察,荣威组织了丰富多彩的车主亲子活动,畅游迪士尼乐园、打卡北京环球影城、包场儿童舞台剧等等,陪伴并记录下了用户的许多温馨瞬间。广州车展期间举办的“欢热”大家庭视频征集大赛,更是将更多的荣威用户聚集了一起。

2021年,上汽荣威用“新团队、新形象、新营销、新品牌”的“四新合一”之力迈出了品牌向上的一大步,从团队、品牌、技术等多维度出击,在营销和表达方式上力求创新,以应对市场挑战。年初组建全新的年轻化管理团队,调整组织架构和结构运营模式,正是从年轻用户的需求出发。新团队对品牌形象进行了更清晰的定位梳理,即结合国潮IP,打造新一代国民车。2021年广州车展上,上汽荣威展台从“山海经”提取元素,将传统与现代科技深入融合,正是其创新求变的缩影。自此,新团队通过全新的营销方式,加速了上汽荣威的品牌进化,使其展现出全新的品牌形象。

站在2021年的成绩单上,上汽荣威蓄势待发,按下了发展的加速键。2022年将是上汽荣威打造“中国科技国潮第一汽车品牌”的关键一年。接下来还将通过品牌日活动,让更多用户进一步了解上汽荣威的技术底蕴及产品品质,这将是一次更具科技创新的前瞻部署,也将更全面地展现国

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