BBA德国销量,BBA销量排名

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BBA是一个在中国市场非常热门的词汇,它代表着德国的三大豪华汽车品牌:奔驰(Benz)、宝马(BMW)和奥迪(Audi)。这三个品牌以其出色的品质、创新的科技以及豪华的形象,在中国市场上享有很高的声誉。而销量就是一个反映一个汽车品牌在市场上受欢迎程度的重要指标。BBA德国销量如何?他们在销量排名上又处于什么位置呢?接下来我们就一起来探讨一下。

先来看一下BBA德国品牌在中国市场的整体销量情况。从过去几年的销售数据来看,BBA在中国市场的销量一直呈现持续增长的态势。据统计,2019年,BBA三个品牌在华销量总量超过200万辆,其中宝马以超过70万辆的销量居于首位,奔驰紧随其后,奥迪排在第三位。而这三个品牌的销量在中国汽车市场中占据了很大的份额,也成为了中国市场豪华车销量的主要推动力。

在BBA德国品牌中,谁是销量王呢?从长期来看,宝马一直稳居销量榜首位置。宝马在中国市场上有着广泛的消费群体,产品线丰富,涵盖了从入门级到顶级的各个细分市场。尤其是宝马3系和5系在中国市场的销量一直表现出色,成为了宝马品牌的销量主力。宝马还推出了多款电动车型,满足了中国市场对环保、智能化汽车需求的增长。宝马在中国市场上的销量一直保持着领先的地位。

奔驰在中国市场的销量也非常可观,一直紧随宝马,居于第二位。奔驰在中国市场上的销量增长主要得益于其豪华形象和高品质的产品。奔驰的S级和E级在中国市场上深受消费者的喜爱,销量一直稳步增长。奔驰还积极推动新能源汽车的发展,在电动车市场上也有较好的表现。

相比之下,奥迪在BBA德国品牌中的销量稍显逊色。在中国市场上,奥迪一直以豪华、性能稳定为优势。尤其是奥迪A6和A4等车型,在中国市场上的销量一直较高。近年来奥迪在中国市场上的销量有所下滑,主要原因是市场竞争加剧和产品线更新不及时。奥迪仍然是中国市场上一家重要的豪华车品牌,销量一直保持在德国豪华车品牌中的前列。

BBA德国品牌在中国市场上的销量一直保持稳步增长。宝马以其丰富的产品线和广泛的消费群体,一直稳居销量榜首,成为BBA中的销量王。奔驰紧随其后,通过其豪华形象和高品质的产品吸引了大量消费者。奥迪虽然销量稍显逊色,但仍然在中国市场上保持较高的销量。随着中国市场豪华车需求的进一步增长,BBA德国品牌的销量有望继续提升。

BBA德国销量,BBA销量排名

奔驰、宝马、奥迪,坊间称其为豪华车“BBA”三人组,在产品定位、车型设置、经营规模、品牌影响力等方面都属于“一直被追赶,从未被超越”的第一阵营,各有千秋惺惺相惜。由于在燃油车板块的品牌优势,BBA在新能源转型方向上也基本处于同一节奏,不急不慌。奔驰、宝马、奥迪纷纷公布2022年财报。

财报显示:它们的燃油车业务依然稳健,且利润丰厚,而在新能源业务方面也有所起色。但BBA未来江湖地位究竟稳不稳,现在还很难下结论。01

奔驰:整体业绩强劲,“中国的奔驰”?

奔驰汽车公布了2022年财报,累计营业额1500亿欧元,同比增长16%,净利润148亿欧元,同比增长34%。

在疫情冲击、供应链不稳、新能源崛起等多重不利因素冲击下,奔驰的净利润反而同比大涨34%,实力可以说是相当强悍了。乘用车方面,2022年奔驰全球总销量204万辆,同比增长5%。

中国市场销量为75.39万辆,占总销量的37%。

可以做个对比,德国市场占比11%,欧洲市场占比20%,美国市场占比15%。

以前总有人说大众是“中国的大众”,现在看来,奔驰也不遑多让。在外界比较关注的新能源汽车方面,奔驰2022年纯电动车型销量为14.9万辆,同比增长67%。

看上去似乎表现不错,但同期特斯拉的销量为131万辆,比亚迪纯电动车型销量也有90万辆左右。

增长率高,只是因为它2021年的基数比较低。

换句话说,在新能源领域,奔驰还有很长的路要走。以奔驰最倚重的中国市场为例,奔驰EQ系列在华投放车型相当多,到目前为止,还没有哪一款车真正进入主流市场,目前奔驰在中国新能源市场上还处于“搭台子”的阶段。与宝马和奥迪相比,奔驰在新能源业务上的表现要更好一些,EQ系列纯电动汽车阵容比较齐整,而且形成规模不小的忠实粉丝群体,这让奔驰对未来更有信心。

奔驰集团首席执行官康林松(Ola Kllenius)说,“...梅赛德斯-奔驰进行了重新规划,成为了一家盈利能力更强的企业,这也得益于专注打造令人向往的座驾、严格的盈利及成本管理。宏观经济及全球局势诚然无法掌控,但2022财年很好地证明了我们正在朝正确的方向稳步迈进。”

作为百年奔驰历史上第一位非德国人,非工程师背景,非博士/教授头衔的CEO,1969年6月11日出生于瑞典的康林松,在相对确定的企业经营管理领域,无可挑剔。

挑战,还是来自于创新业务的不确定性:智能电动车。在2023开年已经价格战硝烟四起的中国汽车市场,奔驰还会继续有如此从容的表现吗?02

宝马:与奔驰旗鼓相当,

新能源在BBA中优势明显

宝马汽车也于近日公布了2022年财报,财报显示:宝马集团全年总营收1426亿欧元,与奔驰有70多亿欧元的差距,但同比增长率达到了28.2%,势头比奔驰更猛。2022年宝马汽车累计销量为239万辆,中国市场销量达到79万辆。

纯电动汽车全球销量达到了21.5万辆,均超过了奔驰。

宝马在新能源市场上有如此表现,与中国市场有直接关系。

宝马汽车在中国市场上投放的宝马iX3和宝马i3均有月销3000辆左右的能力,初步进入了主流市场。根据宝马汽车官方的说法,接下来还会发布宝马i5、iX2、i5旅行车等重磅新车,2023年将纯电动销量占比提升至15%,2026年前提升至三分之一。

新能源市场,宝马是必须要拿下来的。03

奥迪:燃油车有掉队迹象,

新能源不尽如人意

3月17日,奥迪汽车公布2022年财年业绩,累计销量163.86万辆,销售收入为618亿欧元,销售规模和营收规模都明显落后于奔驰和奥迪。作为大众旗下豪华品牌,奥迪经常与大众旗下某款车型扯上关系,这无疑影响了奥迪的豪华定位。

奥迪2022年在华销量约为64.25万辆,与奔驰、宝马的差距拉大到10万辆以上,有掉队迹象。

显然,这对奥迪来说不是个好消息。在至关重要的新能源方向上,奥迪的表现也存在一定不足。

2022年全年,奥迪集团纯电动车型累计销量仅为11.82万辆,同比增长44%,规模、增长率都低于奔驰和宝马。

奥迪虽然也跟奔驰一样,搭建起了奥迪e-tron产品序列,但到目前为止,还没有形成什么真正的影响力,11.80万辆的销量中,有不少都是奥迪燃油车车主转化而来。04

燃油车格局基本固定,

变量在于新能源市场

很明显,奔驰、宝马、奥迪都把中国市场当成了重中之重,无论是燃油车还是新能源汽车,都是如此。

从目前的情况看,奔驰、宝马、奥迪在燃油车领域的竞争格局已经不太可能发生什么重大变化。在汽车行业全面向新能源转型的背景之下,BBA们在燃油车领域会采取保守策略,谁都不会再苦苦恋战了。

所以关键的变量出在新能源上,新能源市场上的表现,将决定BBA未来的竞争格局。

2022年中国新能源汽车销量占全球60%以上,这是一个绝对不能错失的市场。

从目前的情况来看,德系三强在中国新能源汽车市场上的名次应该是宝马、奔驰、奥迪。

BBA新能源车型的销量基数都比较低,而且还是大幅降价换来的销量,因此并没有多少参考价值。那么问题来了,为何BBA在国内新能源市场上迟迟打不开局面呢?

原因可能主要集中在这几点。

因为在燃油车板块积聚的品牌溢价,在新能源市场不被“理所应当”的接受。

其次则是因为国产竞争对手在新能源方向上全情投入全力以赴,让BBA在性能上不再具有优势,甚至在智能化方面居于劣势。

它们还有一些产品之外的短板。例如奥迪一直挥之不去的“官车”形象导致年轻化不足,奔驰电动车则因为换了比较圆润的前脸而丢掉了“奔驰味儿”。而“迪理蔚小”没有历史包袱,通过提升设计以及追求高配置低价格的“爆款”打法,让注重利润的BBA难以招架。可以这么说,在中国新能源市场上,目前奔驰、宝马、奥迪其实仍然是处于同一起跑线的,而且是低起跑线。

要想获得燃油车领域那样的优势,BBA需要在未来2-3年内让用户接受新的设计手法,需要将价格定在合理的水平。

最重要的是要面对一个事实:曾经在燃油时代积攒的品牌影响力,在智能新能源时代可能无法变现。结束语整体表现稳健,盈利水平良性,这对BBA来说是个好事儿,也是寒冬中的底气。BBA进攻电动汽车市场,有充足的弹药,问题在于,如何打赢一场让股东,员工,工会,政府都满意的战争,BBA还在徘徊纠结,留给它们调整的时间也不多了。现在的汽车江湖,已经不是它们熟悉的那个论资排辈的贵族春秋,而是不择手段短兵相接的战国了。

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BBA历年中国销量排名

无论从公司层面还是品牌层面,三家的差距其实并不大,而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性 1月10日下午,宝马发布2019年销量,至此一线豪车品牌BBA(奔驰、宝马和奥迪习惯性简称)过去一年销量都已出炉。

宝马公告称,2019年宝马集团的汽车销量创下历史新高,总销量达到252万辆,连续16年蝉联全球第一高档汽车制造商。在华累计销量72.37万辆(含MINI),同比增长13.1%,成为BBA销量冠军。

此前一天奔驰也发布了2019年销量,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出245.6万辆新车,其中奔驰品牌销量为233.9万辆,连续第9年刷新年销量纪录,并连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。奔驰及smart品牌在华销量为70.21万辆。

奥迪虽无缘本届的“一哥”之争,但也取得了相对不错的成绩。官方数据显示,奥迪品牌在全球范围内售出184.6万辆新车,同比增长1.8%。奥迪在华销量为69.01万辆。熟悉的一幕又来了,两家公司同时号称蝉联全球销量第一。原因在于统计口径的不同,宝马公布的销量是集团层面的,涵盖了BMW、MINI和劳斯莱斯品牌,三者加在一起的销量是252万辆。而奔驰公布的是其奔驰品牌销量为233.9万辆,超过宝马品牌。

简言之,在集团层面,宝马是全球冠军,在品牌方面,奔驰是全球冠军。

中国市场呢?同样也存在公司层面和品牌层面的不同排名。

可以看出,MINI和smart品牌虽然销量都不大,但成为胜负手的关键,左右了奔驰宝马在公司排名和品牌排名的差异。如果单纯比较奔驰、宝马、奥迪三大品牌,销量只差2000多辆,依然非常焦灼。

销量焦灼的原因是三家车企都把中国市场作为战略重点,不断加码。“2019年,我们实现了高质量的增长——在经销商伙伴的支持下,我们成为中国高档车市场销量排名第一的汽车制造商。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐(Jochen Goller)不无骄傲地宣示。

26年来,中国已逐渐发展成宝马集团全球战略引领性市场,中国市场已不仅仅是宝马集团最大单一销售市场,而是升级为全球创新中心和新能源生产研发基地。2019年,宝马集团在中国共交付BMW和MINI汽车72.4万辆,同比增长13.1%,创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。

BMW X家族成为销量主力,全年销量同比增长超过50%;全新BMW 3系年中迭代后也迅速成为助力其品牌销量的加速器,2019年,3系家族全年销量超过13万辆。

其MINI品牌在2019年更是迎来了在华发展里程碑,光束项目的顺利推进加速其在中国的电动化和国产化进程。2019年,MINI品牌在中国共交付3.27万辆新车,同比增长11.3%。

高乐在对外发布的公关稿上说,2020年,宝马将继续推进“2+4”中国战略落地,聚焦客户需求,推动公司今天与未来的业务成功,并继续强化“在中国、携手中国、为中国、为世界”的战略部署。“中国已连续5年成为梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场,并为我们的全球销量贡献近三分之一份额。”戴姆勒股份公司董事会成员、戴姆勒大中华区董事长兼CEO唐仕凯(Hubertus Troska)说。

奔驰在国内目前已拥有8款国产乘用车型,未来奔驰将持续扩大投入,深化本土生产及研发部署。

奔驰品牌在中国市场交付69.34万辆新车,同比增长6.2%。自2015年以来,中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场,其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

轿车功不可没。在中国市场,奔驰轿车家族保持双位数增长,为品牌整体销量贡献半壁江山。其主力车型C级车、E级车、S级车均再创新高;S级轿车在2019年继续保持细分市场的领先优势。SUV车型也成为奔驰的新增长点,2019年,是梅赛德斯-奔驰在华的“SUV之年”,为品牌整体销量贡献约1/3份额。

相比上述两者,曾经在中国豪华车市场不可撼动的奥迪,在奔驰宝马不断加大国产力度和自身近几年出现波动的背景下被后来者居上。“在2019年,我们成功展现了品牌和全新车型的市场潜力。尽管2020年仍然面临巨大压力,但我们已经明确了进一步增长的方向。”奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼(Hildegard Wortmann)表示,奥迪经历了上半年的销量起伏后,在下半年成功追击。

在中国市场,奥迪2019年销量超过去年,达到690,083辆,同比增长4.1%。刚刚过去的12月,奥迪销量再创新纪录,达71,487辆,同比增长9.0%,增长势头明显。

一方面,本土化生产的高端车型奥迪A4L(销量为168,189辆,同比增长 3.0%)和奥迪Q5L(销量为139,297辆,同比增长17.0%)的销量在2019年全年实现正增长。

另一方面,奥迪高端旗舰车型奥迪A8L的突出市场表现也对全年销量产生了积极影响,其销量为12,451辆,同比增长21.6%。

无论从公司层面还是品牌层面,三家的差距其实并不大,而即将到来的电动化给未来竞争又增加了一份不确定性。宝马主打早期推出的小型车纯电动i3,以及将在2020年国产化的概念车纯电动SUV宝马iX3。但在新能源汽车上,显然起了大早赶了晚集。这也是2019年更换CEO的重要原因。

奔驰2019年11月在中国上市本土产EQC纯电动SUV;而奥迪2019年11月旗下首款国产纯电动汽车Q2L e-tron正式上市。双方看起来旗鼓相当,但在新能源道路上,奥迪则更有底气。奥迪全球在售四款新能源车,奥迪e-tron、奥迪Q2Le-tron、插电混动车型奥迪A6L40e-tron和大型混动SUV奥迪Q755e-tron。而奥迪e-tron也将于2020年底开始进行本土化生产。更重要的是,奥迪背靠大众汽车集团,这是一家铁了心崇尚汽车电动化和软件定义价值的企业。

汽车商业评论认为,BBA的“一哥”之争随着市场的变化越发激烈,不仅在销量、产品布局上,其高层变更也是达到了惊人的步调一致,而随着全新一轮换帅完成之后,或许三者彼此之间的拉扯将变得更加焦灼。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

BBA销量排名

最先要了解的是bba并没有指实际哪一款车系,也不是指哪一个品牌汽车,只是奔驰(BENZ)、宝马(BMW)、奥迪(AUDI)三个品牌汽车首写的统称。对于等级,这三个全是来自于法国的奢华品牌汽车,其的身上都流动着出现异常高雅的血系,在中国或是其他国家的豪华车销售市场上,销售量前三的均是bba。Bba级别排名

针对级别来讲,每一个人都会有自身的了解,而且针对bba的车辆来讲,驱动力、车内饰、安全驾驶感受等都是彼此的着重点。但依照知名品牌历史时间、品牌价值、汽车销量、价钱看来,bba的排名先后为奔驰、宝马、奥迪。

知名品牌历史时间

奥迪开创于1932年、宝马建立于1916年,而奔驰则开创于1926年。尽管宝马比奔驰的创办_间早,但奔驰的创办人在1885年燃气轮机的试制成功可谓是促进了人们新技术应用的改革,也是为奔驰确立了基本。所以说,奔驰在汽车市场的进步历史时间更加久远。品牌价值

针对品牌价值来讲,奔驰早在2018年就现已以439.三亿美金的使用价值位居知名品牌级别排名榜上的第一位。次之便是以417.9亿美金位居第三名的宝马,而奥迪则以149.51亿美元的品牌价值位居第九。

汽车销量

尽管奥迪在中国市面上的受欢迎水平高过奔驰和宝马,很多人也疑虑为什么不叫abb。但放眼全球销售市场上,三者的销售量却先后是奔驰、宝马、奥迪,以2017年的信息看来,奔驰的交易量达到229万台,而宝马则以209万台紧跟着之后,奥迪则以18八万辆位居第三。汽车价钱

就其顶尖车系奔驰S级、宝马5系、奥迪A8看来,尽管奥迪A8以8七万多位居第一,但因其优惠促销幅度大,价钱一般在60万上下。而奔驰S级的价钱则达到8六万,而宝马5系则在82万上下。

百万购车补贴

德国本土BBA销量

提起德系汽车阵营中的“BBA”,恐怕是没有不知道的,它们指的就是奔驰(B)、宝马(B)和奥迪(A)。显然,奔驰、宝马、奥迪这三个品牌的德系车,虽然不是最贵的,但毫无疑问,它们却是最深入人心的豪车品牌,至少在我们国内就是这样。

我们中国人似乎对“德国造”情有独钟,毕竟德国人的工匠精神,的确令人称道,作为豪华阵营中的代表,德系的BBA,在我们国内就很有市场。虽然满大街跑的都是“BBA”,我们却很想知道,在BBA之间,到底哪一个更受欢迎一些呢?其实,看看它们各自的销量,你就知道了。

有家专门做汽车销量排行榜的网站,他们一共统计了2021年度,共12个月的539款车型的累计销量。据统计,在2021年全年,所统计的539款车型的合计总销量,为20816226辆,也就是两千万辆以上。

BBA的销量,又各是多少呢?它们各自所占的比重,又是什么情况呢?

我们先来说第一个“B”,即奔驰。据资料显示,网上共统计了包括奔驰A级、A级AMG、C级、E级、E级新能源、GLA、GLB、GLC,以及EQA、EQB、EQC在内的共计11款车型(不含进口车型),这11款车型在2021年度的累计总销量达到了561331辆。

我们再来说第二个“B”,也就是宝马。据资料显示,网上共统计了包括宝马1系、3系、5系、5系新能源、X1、X1新能源、X2、X3,以及iX3在内的9款车型(不含进口车型),这9款车型在2021年的累计总销量又是多少呢?这个统计数据为652000辆。我们再来说“A”,即奥迪。据资料显示,网上共统计了包括奥迪A3、A4L、A6L、Q2L、Q3、Q5L、Q3 Sportback、Q5L Sportback、e-tron、Q2L e-tron,以及A6L新能源在内的11款车型(不含进口车型),这11款车型在2021年度的累计总销量,为643500辆。

于是,BBA各自的累计销量,也就有了——奔驰561331辆,宝马652000辆,奥迪643500辆。从销量来看,它们的排列顺序为:宝马第一,奥迪次之,奔驰第三。如果换算为“百分比”的话,则就是:宝马35.11%,奥迪34.66%,奔驰30.23%。显然,这三者相差无几,而宝马略胜一筹。

BBA销量排行榜2023

引言 | 得新能源者得天下?失品牌价值者失天下!数据的两面性,既有双刃剑的犀利,也有笑里刀的残酷。2023年上半年,豪华汽车品牌销量,便具备这种双重特点,今日最大赢家,恐成明天最大输家。本来,这是一份喜报:2023上半年国内主流豪华品牌(13家,下同)累计销售207万,同比增长14.9%,增幅远高于乘用车的1.8%;占当期乘用车市场的21.6%。

这意味着,当期每销售5辆乘用车就有一辆是豪华车。与近三年同期相比,豪华车的市占率整体呈现上升趋势:2020上半年为18.4%,2021上半年为19.9%,2022上半年为19.7%。要知道,美国豪华汽车巅峰年度销量,也不过150到200万辆,如今中国半年就能盖过。在豪华品牌的擂台上,最亮眼和最悲情的战报归谁?从表面看,特斯拉Wins,从深处想,特斯拉Loses。Wins当然是指赢得份额,Loses不是失败,而是失去,丢失了作为豪华品牌的自我。特斯拉在数据分析表层,绝对是上半年最大赢家。因为豪华车市占率的提升,其很大原因在于新能源豪华品牌的加入,尤其是电动车龙头特斯拉和新势力领头羊理想、蔚来。若剔除这三个品牌,主流豪华品牌今年上半年的市占率为16.5%,则低于2020上半年的17.5%。▲图片来源:车聚网但如果深究“豪华汽车品牌”的定义,终端单车均价终究会存在门槛。随着Model 3和Y取代S与X成为主力,特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。而一旦特斯拉打算通过推出10多万元的Model 2/Model Q,实现销量超越BBA,那么势必在赢得销量的丢失品牌档次。届时,到底是Win还是lose?这个问题不但抛给了特斯拉,也抛给了所有试图通过下探而增量的豪华品牌。一、BBAT的“陷阱”2023上半年豪华车市场的品牌排名,其实非常有内涵值得品味。

从品牌来看,前三毫不意外仍然是BBA,销量均在30万辆以上。宝马和奔驰销量相互胶着,两者差距不到5000辆——前者38.45万辆,后者37.98万辆;而奥迪与奔驰、宝马则有明显的差距——落后5万辆以上,销量为32.15万辆。车聚君所在的三线小城市中,逛4S店时遇一位奔驰E级准车主,闲聊了一番。对方是一位做建材生意的老板,之所以买豪华品牌主要是做生意用,因为有了豪华车才会被生意合伙人认可,如果只是普通品牌,会显得你没有资本。选BBA是因为它们的牌子最响,大家一看就知道。而在BBA三者之中,奥迪则没有做太多的考虑,因为在他或当地人心中的认知来看,奥迪的档次不如奔驰和宝马,差钱的情况下才会选择考虑奥迪。他本人更喜欢宝马,操控好,但最终选择了奔驰,因为家中有两个小孩,奔驰给他感觉乘坐更舒适。由此可窥一斑,这不仅反映奥迪与奔驰宝马的差距,更能看出BBA在国人心中的印象。数据也佐证如此,BBA在豪华车市场中占据着统治地位:三者的市占率合计52.5%,即当期购买的这些豪华车中,有一半多来自BBA。您别说,BBA垄断国内豪华车市三强那么多年,内涵的新意在什么地方?新就新在,BBA一方面遭遇了多名强劲对手的挑战,但另一方面对手都陷入了“魔咒陷阱”。先说挑战。与以往相比,BBA的统治力在快速下降。数据显示,近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势,其原因很大程度是新能源车的“入侵”,蚕食着它们的份额。豪华车市场中,BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。虽然BBA也在极力向新能源领域转型,但就目前而言,显然无法与该市场的主流军相匹敌,甚至被一些消费者叫“杂牌车”。而BBA近些年市场的流失,似乎也印证了理想、蔚来等新能源车品牌销售员的说法:绝大多数顾客来自于BBA。特斯拉以29.7万辆的成绩紧随奥迪之后,且差距仅有2.45万辆,豪华市场的格局已由BBA变成了BBAT。在季末的3月、6月,冲量的特斯拉更是超过BBA夺豪华品牌销冠。而按其50%的同比增长走势,到年底特斯拉可能超过奥迪,那么豪华品牌只论前三,格局或就由BBA变成BBT。再说“陷阱”。中国豪华汽车市场,其实也隐隐约约有一个“魔咒”——凡是挑战BBA的品牌,似乎都或多或少遭遇了重大挫折。雷克萨斯曾经号称BBAL,结果LM出现“锁车门”之后,加上疫情封锁和日系整体下行趋势,2023年上半年,雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九,也是前十强里唯一同比下滑的失意者,部分月份甚至接近同比腰斩。另一家试图挑战BBA地位的二线豪华领跑者是凯迪拉克。尽管不像雷克萨斯那样销量断崖式下滑,但凯迪拉克的尴尬境地在于:曾经是美国和中国市场的“超豪华品牌”,但现在却是单车均价最低的豪华品牌,部分月份能低至27万元,比奥迪、沃尔沃的29~32万元、林肯的36万元都明显不如,遑论宝马、雷克萨斯的40万元左右,更不如奔驰的43~45万元。或许说到这里,一度考虑提出“BBNA”的蔚来会缩一缩脑袋,毕竟拱手交出了新势力销量金腰带,而且最近事故缠身。那么“BBAT”或者“BBT”的特斯拉,不是缔造了全球市值第一车企、全球首富么?它的陷阱又在哪里?想问下大家,如果你是资深老车迷,还记得2014年左右,早期特斯拉进入中国,是靠什么车型么?没错,就是当年令人惊艳的Model S。这款车当时在国内厂商指导价80.89-102.89万元。加上后来的Model X,两款车是不折不扣的百万元级高端豪华车。受众大多数是家有多辆车的富豪,想要选一辆具备高科技感的大玩具。▲图片来源:车聚网“特斯拉是豪华品牌”,其实这个理念是从那时候开始埋下种子,而且这个论断也没有谁会反对,哪怕是“特斯拉黑”。2018年开始,Model 3让特斯拉真正实现了全球年销量数十万辆,踏上超大规模生产的正轨,也将特斯拉的股价市值翻了N倍。但一个问题随之而来,却没多少人能够正视:在中国市场售价数十万元的Model 3和Model Y,还能算真正的豪华车吗?假如最初Model 3性能版还能卖大几十万元时,能把这个问题掩盖过去,随着Model 3主力车款下探到23万元,甚至有望让中期大改款进入20万元区间,这样的价格还能撑起“豪华品牌”四个字吗?如果你是特斯拉铁粉,20多万元的价格或许还能让你再嘴硬一阵子。如果特斯拉要实现在全球年销量大几百万辆、在中国冲击年销量百万辆,不得不去依靠15万元的Model 2/Q,当它以高尔夫、思域高配价格的车型作为主力,那还是豪华品牌吗?特斯拉看起来气势如虹,其实面临两难境地:要么在豪华汽车品牌销量榜单上永远超不过BBA,要么超过了,但却不再有资格列入豪华汽车销量榜单。▲图片来源:车聚网这个悖论,其实只存在于粉丝和消费者当中,毕竟,马斯克一上来就是冲着福特、丰田、大众等大众化品牌而去,并不是瞄准了BBA,否则他吃饱了撑着将特斯拉的宗旨定义为极简?又吃饱着撑着将特斯拉2030年全球目标定为2000万辆?一个常识:豪华品牌,根基在于品牌溢价,在于受众对价值溢出的感知,故而极简最多作为局部设计元素,而不可能作为配置的指导思想。另一个常识:全球豪华品牌年度销量只有大约900万辆。如果要实现单个品牌2000万辆,只有丰田、大众稍微贴近这个目标的一半。故而,马斯克并不会在意特斯拉会不会跌出豪华品牌榜单,粉丝才在乎。二、新能源洗牌二线豪华值得关注的是,豪华品牌中,新能源渗透率为29.9%,与乘用车市场的(30.7%)基本持平。看来,新能源市场火爆,它在豪华车市场中也同样如此。